专利名称：电动自行车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动自行车，该电动自行车装有用于输入驱动力的踏板部和用于产生驱动力的电动马达。
背景技术：
一直以来，人们使用这样的电动自行车，即该电动自行车装有用于骑车人输入驱动力的踏板部和用于产生骑车人输入的驱动力之外的驱动力的电动马达(例如参照专利文献1)。在该电动自行车中，车体内部设有用于收纳头盔等物品的物品收纳部和用于收纳驱动电动马达的蓄电池的蓄电池收纳部。并且，将骑车人乘坐的车座以可从车体移动的状态设置在车体上部，从而可开闭物品收纳部和蓄电池收纳部。
专利文献日本专利文献特开2002-326596号公报。
除了打开物品收纳部或蓄电池收纳部的情况之外，这样的电动自行车的车座必须维持被可靠固定在车体一侧的状态。因此，电动自行车的车座一般如下构成，即车座一端部相对于车体铰接，另一端部可通过锁定机构固定在车体上，并可从车体脱开。作为这样的锁定机构，可以使用露在外部而安装的夹子式的夹具，或是使用设置在车体或车座内侧的下述构造的锁定机构，该构造的锁定机构通过向车体一侧按压车座来进行锁定，并可通过键操作来解除锁定。
但是，所述锁定机构中露在外部而安装的锁定机构中，存在容易受到恶意损坏的问题。此外，在设置于车体或车座内侧的锁定机构中，需要另外设置空间，用于将锁定机构安装在物品收纳部或蓄电池收纳部的内部，从而存在物品收纳部或蓄电池收纳部狭小的问题。
发明内容
本发明是为解决所述问题而进行的，其目的在于提供一种电动自行车，该电动自行车具有锁定机构，该锁定机构在进行可靠锁定的同时，不会减小物品收纳部和蓄电池收纳部。
为达到所述目的，本发明中电动自行车的结构上的特征在于，其具有用于输入驱动力的踏板部、用于产生驱动力的电动马达以及用于驱动电动马达的蓄电池，在电动自行车的车体内部，前后排列地形成用于收纳蓄电池的蓄电池收纳部和用于收纳预定物品的物品收纳部，并且车座的一个端部铰接在车体的上部，从而可自由开合蓄电池收纳部和物品收纳部，在蓄电池收纳部和物品收纳部之间的预定部位以及车座的下表面的预定部分设置锁定机构，该锁定机构用于使车座的另一端部相对于车体固定、松脱。
此时的蓄电池收纳部和物品收纳部之间的预定部分是指将蓄电池收纳部和物品收纳部隔开的壁部或框部等。这样，在本发明的电动自行车中，由于锁定机构设置在将蓄电池收纳部和物品收纳部隔开的壁部或框部等预定部分以及与该部分相对的车座的下表面，所以可有效利用蓄电池收纳部和物品收纳部之间的死角空间。因此，例如不需要特地在设于另一端的收纳部的另一端部为了配置锁定机构而设置空间。此外，由于锁定结构配置在车体和车座的内部从而没有露在外部，所以可保护锁定结构免受恶意破坏等。并且，蓄电池收纳部和物品收纳部之间的空间也没有缩小。
此外，本发明电动自行车的其它结构上的特征在于，在蓄电池收纳部设置导向部件，并将锁定机构配置在导向部件的附近，该导向部件用于在蓄电池出入蓄电池收纳部时对蓄电池进行导向。此时，由于导向部件位于蓄电池收纳部中蓄电池收纳部和物品收纳部之间，所以导向部件也可用作将蓄电池收纳部和物品收纳部隔开的壁部等。从而可紧凑配置导向部件。
此外，本发明的电动自行车的结构上的其它特征在于，车体包括用于支撑转向轴的头管、前端部与头管相连的下管、以及从下管的后端部向后上方延伸的一对后部车架，并且，蓄电池收纳部和物品收纳部设置在一对后部车架之间。由此可使蓄电池收纳部和物品收纳部成为受一对后部车架保护的稳固的结构。
此外，本发明的电动自行车的结构上的其它特征在于，使物品收纳部的底面位于一对后部车架的上表面的下方，同时，使物品收纳部的上侧部分中沿电动自行车的宽度方向的部分的两侧分别从一对后部车架的内侧面向外侧突出。由此，在使收纳容器部的下侧部分受一对后部车架保护的同时，还可增大物品收纳部的上侧部分的宽度，从而可增大物品收纳部的整体容积。
此外，本发明的电动自行车的结构上的其它特征在于，通过架设部件在一对后部车架的上方设置车座横杆，并使车座横杆支撑车座，并且通过车座横杆将蓄电池收纳部中的电动自行车的宽度方向的两侧包围起来。由此，可坚固地构成车体中支撑车座的部分。此外，蓄电池收纳部也由于受到后部车架和车座横杆的保护而变得更为坚固。
此外，本发明的电动自行车的结构上的其它特征在于，车座横杆的前部弯曲成半圆状，并且在弯曲部位设置用于铰接车座的连接部件。由此，可坚固地固定连接部件，并可将车座可靠地连接在作为车体一部分的车座横杆上。
此外，本发明的电动自行车的结构上的其它特征在于，用于给蓄电池充电的充电装置设置在车体一侧部分中锁定机构的附近，并配置充电装置，使得在提起车座打开蓄电池收纳部和物品收纳部时，充电装置所具有的充电端子暴露在外部，而当放下车座闭合蓄电池收纳部和物品收纳部时，充电端子被车座隐蔽起来。
由此，可将充电装置紧凑地配置在车体和车座的内侧。此外，当放下车座时，由于充电装置被车座隐蔽，所以可保护充电装置免受恶意破坏等。此时，在使连接充电装置和电源的连接线处于连接状态时，优选能够放下车座进行锁定，由此，可在闭合车座的状态下进行充电。因此可在充电过程中保护充电装置免受恶意破坏等。此外，此时的充电装置也可以是充电用的接线柱。
图1是示出了本发明一实施方式中的电动自行车的侧视图；图2是示出了电动自行车上侧部位的主视图；
图3是示出了车体的车架部分的侧视图；图4是示出了从斜上方观看后部盖体内部的状态的立体图；图5是示出了从图4所示电动自行车中取出蓄电池的状态的立体图；图6是图5所示状态下的电动自行车的侧视图；图7是示出了在图6所示状态下的电动自行车上安装蓄电池的状态的侧视图；图8是示出了在图6所示状态下的电动自行车上安装了蓄电池的状态的侧视图；图9是示出了提起车座打开车体的状态的立体图；图10是示出了提起车座打开车体的状态的侧视图；图11是示出了放下车座的状态的侧视图；图12是示出了锁定被解除的状态下的锁定机构的侧视图；图13是示出了被锁定状态下的锁定机构的侧视图；图14是示出了被锁定机构锁定的状态下的车座和车体的侧视图；图15是示出了锁定机构的锁定被解除状态下的车座和车体的侧视图；图16是示出了连接线被连接到充电用接线柱上的状态的立体图。
具体实施例方式
下面利用附图来说明本发明的一个实施方式。图1示出该实施方式中的电动自行车10。该电动自行车10具有由前轮11和后轮12构成的一对车轮以及安装了一对车轮的车体10a。如图2所示，在构成车体10a前侧部分的前部盖体13的上方安装有把手14，并在前部盖体13的前表面的上下方向以及横向的中央设置车灯15。此外，在构成车体10a后侧部分的后部盖体16的上表面形成车座17，并在车体10a的后部盖体16的前侧下部设置用于骑车人输入驱动力的踏板部18。
前轮11被可旋转地支撑于下方分为两股的前叉19的下端。即，前叉19的两个下端可旋转地支撑前轮11的中心轴11a的两侧部位，由此，前轮11可以中心轴11a为中心进行旋转。此外，在前叉19的上端部配置有头管21。该头管21被连接在下管22的前端部(上端部)，该下管构成图3所示车体10a的主体部分。该下管22位于连接盖体23的内部，该连接盖体23连接前部盖体13和后部盖体16。
此外，转向轴(图中未示出)以可在绕轴方向旋转的状态安装在头管21内，且转向轴的下端部与前叉19的上端中央部相连接。此外，转向轴的上部从头管21的上端部向上方突出，且该上端部与把手14相连接。因此，若通过操纵把手14而使转向轴在绕轴方向旋转，则前轮11可对应转向轴的旋转量来左右改变方向。
此外，在把手14的左右两端设置有把套24a、24b。把套24a被设置成可在绕轴方向旋转的状态，除了用作手握的把持部，还构成油门操纵元件，用于调节后述的电动马达54的旋转速度。把套24b被固定在把手14上，用作手握的把持部。此外，在把套24a、24b的附近还分别设有刹车杆25a、25b，所述刹车杆25a、25b被偏置成离开把套24a、24b，并且通过向把套24a、24b一侧拉紧来抑制前轮11或后轮12的旋转。
此外，在把手14内，在把套24a的附近设有电位计26，用于检测把套24a的旋转操纵量。此外，在刹车杆25a、25b上分别连接有刹车开关27a、27b，用于检测刹车杆25a、25b被操纵的情况。用多个螺丝对构成后表面的后面盖部13a和构成前表面的前面盖部13b进行固定，从而构成前部盖体13，并在其内部形成空间。此外，在该空间内部，除了设置有头管21、下管22的一部分以及转向轴外、还设置有对电动自行车10所具有的驱动系统进行电气控制的控制器以及电源开关等(图中未示出)。
此外，其前端部(上端部)与头管21相连接的下管22从与头管21的连接部位开始向斜后下方延伸，随后弯曲沿水平方向向后部延伸。如图4及图5所示，在后部盖体16内向斜后上方延伸的一对后部车架31a、31b通过水平支撑棒22a与下管22的后端部分连接。保持预定间隔配置该一对后部车架31a、31b，且该后部车架31a、31b的两后端部通过板状的连接部件31c而连接。
在两个后部车架31a、31b的上表面连接长度各不相同的管状架设部件32a、32b，该架设部件32a、32b保持间隔。该架设部件32a、32b的上端部的高度被设定为大体相同，并在该上端部连接车座横杆33。该车座横杆33形成为俯视呈U字形，并与架设部件32a、32b的上端部连接，使得U字形的弯曲部位于电动自行车10的前部。
此外，通过连接部件34a、34b，辅助车座横杆33a的端部分别与车座横杆33的两个后端部相连接，其中所述辅助车座横杆33a被形成为俯视大体呈U字形。因此，车座横杆33和辅助车座横杆33a形成前后方向细长的、大体椭圆形的框部。此外，旋转轴部件35a被固定在车座横杆33的前端部，该旋转轴部件35a构成用于将车座17铰接到车座横杆33上的连接部件35(参照图9)的一部分。
此外，用于支撑蓄电池36的L形的导向部件37被倾斜安装在一对后部车架31a、31b之间的下侧部分，使得所述导向部件37的底部位于上部的前方。如图5所示，该导向部件37包括壁面部37a、导轨部37b和底面部37c。壁面部37a的前表面被形成为下部位于上部前方的倾斜斜面，且该斜面上形成有多条上下延伸的突起37d。此外，导轨部37b是由树脂成型部件构成的，该树脂成型部件从壁面部37a的下部开始以与壁面部37a相同的斜度向下方延伸。底面部37c由设置在导轨部37b的下端的、高度比较低的箱体构成。
此外，T字形的支撑片38被架在车座横杆33的前端部分，在支撑片38的下端部安装有限制部件38a，该限制部件38a与蓄电池36的前表面上侧相抵触，从而与壁面部37a共同限制蓄电池36在前后方向的摇动。此外，在车座横杆33两侧对应于壁面部37a及其前方的部分分别安装矩形板状的支撑板39a、39b。于是，导向部件37、后部车架31a、31b、限制部件38a以及支撑板39a、39b构成本发明中的蓄电池收纳部。
如图7和图8所示，使蓄电池36从图5和图6所示的状态开始沿导向部件37向斜下方滑动，从而将其安装在蓄电池收纳部中。在该蓄电池36的上部安装有可在蓄电池36的后部的上端边缘部和上方之间旋转的提手36a，在使蓄电池36移动时，使该提手36a向上旋转并用手握住。然后，将蓄电池36安装到蓄电池收纳部后，就成了图4所示的状态。在该状态下，蓄电池36的下端部进入到底面部37c内，从而可防止在前后方向以及左右方向上的偏移。此外，通过壁面部37a和限制部件38a来防止蓄电池36的上侧部分在前后方向上的偏移，通过支撑板39a、39b来防止在左右方向上的偏移。
此外，构成本发明物品收纳部的箱状收纳容器41通过固定部件42a、42b而被固定在后部车架31a、31b的后端部。收纳容器41由位于后部车架31a、31b的上表面下方的容器下部41a和位于后部车架31a、31b的上表面上方的容器上部41b构成。容器下部41a和容器上部41b的前后方向上的长度被设定为相同，而容器下部41a的宽度则被设定为小于容器上部41b的宽度。
即，容器下部41a由通过后部车架31a、31b之间向下延伸的箱形部分构成，其宽度比后部车架31a、31b之间窄。而容器上部41b由在后部车架31a、31b的上表面在外侧大体水平方向延伸之后又向上方延伸的大体呈框状的部分构成，其宽度比后部车架31a、31b之间宽。
这样构成的收纳容器41在其容器下部41a位于后部车架31a、31b之间，容器上部41b的两侧部分位于后部车架31a、31b的上表面的状态下，由固定部件42a、42b固定在后部车架31a、31b的后端部。该收纳容器41和蓄电池收纳部之间通过壁面部37a隔开。构成蓄电池收纳部的各部分、收纳容器41、后部车架31a、31b以及车座横杆33等被后部盖体16所覆盖，从而如图1所示那样不能从外面看到。
此外，如图9所示，安装在旋转轴部件35a上从而构成连接部件35的安装部件35b被固定在车座17的下表面的前端部。该安装部件35b可旋转地安装于旋转轴部件35a上，因此，如图10及图11所示，车座17能够以旋转轴部件35a为中心旋转。此外，图12和图13所示的构成锁定机构43的一部分的被卡合部44被固定在车座17下表面中与壁面部37a的上表面中央相对的部位。该被卡合部44包括固定于车座17的下表面的固定用部件44a和被卡合片44b。被卡合片44b是将线形部件弯成U字形而构成的，且将弯曲部朝下固定在固定用部件44a上。
与被卡合部44可拆卸地相卡合的卡合部45被设置在壁面部37a上表面的横向中央部。该卡合部45是通过将可互相卡合的大体呈C形的卡合片46和卡合解除片47配置成端部彼此相对的状态而构成的。卡合片46包括中央部和两个突起46a、46b，且其中央部被可旋转地支撑于轴部46c。此外，突起46a被弹簧部件(图中未示出)偏置，从而朝向垂直方向。当车座17向车体一侧下降时，该卡合片46由于突起46b被被卡合片44b压向下方而旋转。
此外，卡合解除片47包括中央部和两个突起47a、47b，且其中央部被可旋转地支撑于轴部47c。然后，当卡合片46旋转时，突起46b卡合于突起47a、47b之间，因此卡合解除片47向卡合片46的反方向旋转。该卡合解除片47被如下构成，即若该卡合解除片47旋转预定量，则被图中未示出的固定机构锁定，通过键操作可解除该固定机构的锁定。当解除固定机构的锁定时，通过弹簧部件的偏置，卡合片46的突起46a向垂直方向旋转，从而解除与被卡合片44b的卡合。图14示出了当锁定机构43处于锁定状态时的车座17的位置，图15示出了当锁定机构43被解除时的车座17的位置。
此外，托架48b被安装在车座横杆33中安装了支撑板39a的部分的外侧部分，通过该托架48b来设置充电用的接线柱48(参照图4和图5)。该接线柱48被设置成能够与设置在蓄电池收纳部中的蓄电池36连接，且该充电端子(图中未示出)位于在支撑板39a上形成的开口部。如图16所示，使连接线48a连接到该充电端子上，从而可从外部电源(图中未示出)向蓄电池36充电。在该充电期间，可关闭车座17从而看不到内部。
此外，具有向后方延伸的一对悬臂部件(图中仅示出一侧的悬臂部件)的后臂52通过连接部件51(参照图3)连接到下管22的后端部。该后臂52连接平行配置的所述一对悬臂部件的前端部。后轮12的中心轴12a的两侧部被可旋转地支撑于后臂52的两个悬臂部件的后端部，由此，后轮12能够以中心轴12a为中心旋转。此外，后减震器53被分别架在后臂52的后端上部和后部车架31a、31b的大体中央部之间。通过该后减震器53的伸缩，后臂52的后端可自由摆动。
此外，在后轮12的中央部设有传动盘12b，且在该传动盘12b的内部收纳有电动马达54和减速器。在传动盘12b的左侧面安装有鼓形制动器(图中未示出)。该电动马达54在控制器的控制下，对应于把套24a的操作量进行动作，自动使后轮12产生驱动力。当操作刹车杆25a、25b时，该电动马达54在控制器的控制下停止动作。
此外，在踏板部18具有的齿轮部和后轮12具有的齿轮部之间架设有链条55，通过骑车人用脚使踏板18a旋转，使得从踏板部18输入到后轮12的驱动力经由链条55而传递。此外，前轮11中也设有制动器(图中未示出)，该制动器和后轮12的鼓形制动器对应于刹车杆25a、25b的操作量分别进行动作，从而制动对应的前轮11或后轮12。此外，该电动自行车10还具有旋转式支架(图中未示出)，用于在电动自行车10处于静止状态时维持其直立状态。
在该结构中，当骑车人骑电动自行车10时，骑车人坐在车座17上，并将电源开关置于打开状态。接着，骑车人分别将两脚放在踏板18a上，当在上坡路上要一边自动产生电动马达54的驱动力一边使电动自行车10行进时，对应于加速的速度来操作把套24a。由此，可使电动马达54动作，并使后轮12产生驱动力。此时，当两脚只是放在踏板18a上而不进行旋转操作时，通过设置在后轮12一侧的单向离合器的动作，使得电动马达54的旋转不会通过链条55而传递给踏板18a。另一方面，若还能再通过两脚来进行踏板18a的旋转操作，则能够以骑车人微小的力使电动自行车10进一步提高行驶速度。
此外，当在水平或下坡道等使电动自行车10作为自行车行驶时，用两脚使踏板18a旋转，从而使后轮12产生驱动力。此外，当要降低电动自行车10的行驶速度时，可根据需要操作刹车杆25a、25b。由此，电动自行车10对应刹车杆25a、25b的操作量而减速。
当要降低电动自行车10的行驶速度时，操作刹车杆25a、25b，从而通过控制器的控制来使电动马达54的动作停止，然后进一步继续操作刹车杆25a、25b，使电动自行车10对应刹车杆25a、25b的操作量减速。此外，当使电动自行车10的行驶结束时，将电源开关置于关闭状态，同时通过将支架向下方旋转并与地面接触来使电动自行车10处于直立状态。
此时，若蓄电池36的蓄电量减少，则将充电用的连接线48a连接到接线柱48上对蓄电池36进行充电。进行充电时，使用键来解除锁定机构43的锁定，并旋转车座17将其置于图9和图10所示的状态。通过将连接到电源上的连接线48a的接线柱连接到接线柱48上来给蓄电池36充电。在该充电过程中，放下车座17闭合后部盖体16的上表面。此时，连接线48a从后部盖体16和车座17之间的间隙延伸到外部。
当更换蓄电池36等时，将蓄电池36沿导向部件37的斜面向后上方拉起。由此蓄电池36被顺利拉出。此外，在安装蓄电池36时，如图7和图8所示，将蓄电池36沿导向部件37的斜面由上而下放下。由此蓄电池36可被顺利安置到设置位置上。此时，蓄电池36的下端部被定位于底面部37c内，蓄电池36的背面被壁面部37a所支撑。并且，蓄电池36的前表面上部由限制部件38a来限制摇动。
因此，蓄电池36能够以无晃动的合适的姿态进行安装。并且，由于后部车架31a、31b以及车座横杆33位于蓄电池收纳部的左右两侧，所以蓄电池收纳部是稳固的。此外，在位于蓄电池收纳部的后方的收纳容器41中，可根据需要收纳各种物品。
这样，在本发明的电动自行车10中，由于在将蓄电池收纳部和物品收纳部隔开的壁面部37a的上表面和与该部位相对的车座17的下表面上设置了锁定机构43，所以不需要另外设置用于安装锁定机构43的空间。另外，由于锁定机构43被配置在后部盖体16和车座17的内部，不会露出在外部，所以锁定机构43可受到保护而不会被恶意破坏。并且，蓄电池收纳部和物品收纳部的空间也没有进一步缩小。
此外，在本发明的电动自行车10中，在将蓄电池36从蓄电池收纳部取出放入时用于对蓄电池36进行导向的导向部件37设置在蓄电池收纳部内，且锁定机构43配置在导向部件37的上表面。因此，能够顺利地在蓄电池收纳部取出放入蓄电池。此外，由于导向部件37的壁面部37a位于蓄电池收纳部和物品收纳部之间，从而成为隔开蓄电池收纳部和物品收纳部的壁部，所以可紧凑地配置导向部件37。
此外，由于蓄电池收纳部和物品收纳部设置在后部车架31a、31b之间，所以可使蓄电池收纳部和物品收纳部成为稳固的结构。此外，收纳容器41由宽度狭窄的容器下部41a和宽度较宽的容器上部41b构成，并使容器下部41a位于从后部车架31a、31b之间开始的下方位置，同时使沿容器上部41b的横向的两侧部分分别从后部车架31a、31b的内侧面向外侧突出。因此，在使收纳容器部41的容器下部41a受后部车架31a、31b保护的同时，还可增大收纳容器41的整体容积。
此外，在后部车架31a、31b的上方设有用于支撑车座17的车座横杆33，并且不仅后部车架31a、31b，还有车座横杆33将蓄电池收纳部的横向两侧包围起来。因此，在可对车座17进行稳固支撑的同时，后部车架31a、31b以及车座横杆33还可稳固地保护蓄电池收纳部。进而，由于将用于铰接车座17的连接部件35设置在车座横杆33上，所以能够对连接部件35进行坚固固定，从而将车座17可靠连接在车座横杆33上。
此外，将充电用的接线柱48设置在构成蓄电池收纳部的支撑板39a上，从而当提起车座17打开蓄电池收纳部时，接线柱48的充电端子暴露在外部，而当放下车座17闭合蓄电池收纳部时，充电端子由车座17隐蔽起来。因此可将接线柱48紧凑地配置在后部盖体16和车座17的内部。此外，当放下车座17时，由于接线柱48被车座17隐蔽起来，所以可保护充电装置使其免受恶意破坏等。进而，由于可在通过连接线48a连接接线柱48和电源的状态下放下车座17进行锁定，所以能够在闭合车座17的状态下进行充电。此外，本发明的电动自行车不限于所述的实施方式，而是可进行适当的改变。
权利要求
1.一种电动自行车，具有用于输入驱动力的踏板部、用于产生驱动力的电动马达以及用于驱动所述电动马达的蓄电池，所述电动自行车的特征在于，在所述电动自行车的车体内部，前后排列地形成用于收纳所述蓄电池的蓄电池收纳部和用于收纳预定物品的物品收纳部，并且车座的一个端部铰接在所述车体的上部，从而可自由开合所述蓄电池收纳部和所述物品收纳部，在所述蓄电池收纳部和所述物品收纳部之间的预定部位以及所述车座的下表面的预定部分设置锁定机构，所述锁定机构用于使所述车座的另一端部相对于所述车体固定、松脱。
2.如权利要求1所述的电动自行车，其中，在所述蓄电池收纳部设置导向部件，并将所述锁定机构配置在所述导向部件的附近，其中所述导向部件用于在所述蓄电池出入所述蓄电池收纳部时对所述蓄电池进行导向。
3.如权利要求1或2所述的电动自行车，其中，所述车体包括用于支撑转向轴的头管、前端部与所述头管相连的下管、以及从所述下管的后端部向后上方延伸的一对后部车架，并且，所述蓄电池收纳部和所述物品收纳部设置在所述一对后部车架之间。
4.如权利要求3所述的电动自行车，其中，使所述物品收纳部的底面位于所述一对后部车架的上表面的下方，同时，使所述物品收纳部的上侧部分中沿所述电动自行车的宽度方向的部分的两侧分别从所述一对后部车架的内侧面向外侧突出。
5.如权利要求3或4所述的电动自行车，其中，通过架设部件在所述一对后部车架的上方设置车座横杆，并使所述车座横杆支撑所述车座，并且通过所述车座横杆将所述蓄电池收纳部中的所述电动自行车的宽度方向的两侧包围起来。
6.如权利要求5所述的电动自行车，其中，所述车座横杆的前部弯曲成半圆状，并且在所述弯曲部位设置用于铰接所述车座的连接部件。
7.如权利要求1至6中任一项所述的电动自行车，其中，用于给所述蓄电池充电的充电装置设置在所述车体一侧部分中所述锁定机构的附近，并配置所述充电装置，使得在提起所述车座打开所述蓄电池收纳部和所述物品收纳部时，所述充电装置所具有的充电端子暴露在外部，而当放下所述车座闭合所述蓄电池收纳部和所述物品收纳部时，所述充电端子被所述车座隐蔽起来。
全文摘要
本发明提供一种具有锁定结构的电动自行车，该锁定结构能够进行可靠锁定且不减小物品收纳部和蓄电池收纳部。在具有踏板部(18)、电动马达(54)及蓄电池(36)的电动自行车(10)的车体内，前后排列地形成用于收纳蓄电池(36)的蓄电池收纳部和用于收纳物品的收纳容器(41)。通过连接部件(35)将车座(17)的前端部铰接在车体上部，在蓄电池收纳部和收纳容器(41)之间的壁面部(37a)和车座(17)的下表面设置锁定结构(43)，用于使车座(17)的后侧部位能够相对于车体固定和松脱。在蓄电池收纳部中设置对蓄电池(36)导向的导向部件(37)。将蓄电池收纳部和收纳容器(41)设在后部车架(31a、31b)之间。
文档编号B62J99/00GK1895952SQ200510115250
公开日2007年1月17日 申请日期2005年11月11日 优先权日2005年7月11日
发明者冈本郁夫, 平田敏树 申请人:雅马哈发动机株式会社