专利名称：组合式车架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种供休闲娱乐用的代步工具，如滑板车、三轮车等，尤其涉及一种可根据使用者的骑乘需要而变化不同应用方式的组合式车架，如形成滑板车、三轮车、学步车，从而给使用者提供自行组装的乐趣.
背景技术：
随着人们生活水平的提高，原先的代步工具如今不再仅仅用于满足人们移动、行动的需要，还用于运动、休闲、娱乐，例如三轮车、自行车、滑板车等。然而，在上述各种代步工具中，使用者必须依据不同的使用需要而分别购买，不仅增加了购买成本，而且也会带来其它诸多困扰(如存放空间)；另外，使用者购买代步工具后仅能单纯地直接使用，无法自行组合代步工具的各组成构件，不能与代步工具产生互动的乐趣。
为了克服上述现有技术的不足，有关生产厂家提出了改进方案。如国家知识产权局2004年10月6日授权公告的CN2646025号中国实用新型专利，公开了一种可拆式两用滑板车装置，其包括滑板、前叉架、前轮架及固定组件，滑板可借助固定组件分别与前叉架或前轮架组装，从而分别构成滑板车及滑板。该方案尽管相对现有技术有一定进步，但无论是滑板车还是滑板，使用时都是单脚踏地滑行，因此该滑板车装置实际上并没有增加新的功能，也没有增添娱乐性。另一篇CN2071618号中国实用新型专利，公开了一种多功能娱乐健身车，其包括龙头把手、夹紧机构、车架、鞍座、鞍座立杆，车轮、双轮后轴、单轮后轴、单轮后叉、紧定螺丝等，车下方的非转动部件上设置有两踏脚。该方案中车架分别与单轮后叉、双轮后叉等进行组合，可构成二轮蹬地滑车(即滑板车)、二轮骑车、三轮骑车。这种健身车尽管功能有所增加，但几乎每种功能的实现都要更换相关部件，因此增加了多个替换部件，成本大大提高，也给使用者的安装、拆卸等带来不便。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，克服上述现有技术的诸多不足，提供一种功能多样化、娱乐性大大增加而又不太多地提高成本的、用于构成运动休闲滑板车、三轮车的组合式车架。
按照本发明提供的组合式车架，包括一基架，所述基架具有多个连接件，各所述连接件可拆卸地连接在一起；一中间件，所述中间件位于所述基架的前部，并与所述基架中的一所述连接件一体成形或固定连接；一后轮架，所述后轮架可拆卸地安装于所述基架的后部；一前轮架，所述前轮架可拆卸地安装于所述中间件上；所述中间件上成形有相互交叉的一第一通孔和一第二通孔，所述前轮架包括一支杆，所述支杆可选择地穿设于所述中间件的所述第一通孔或所述第二通孔；相应地，所述基架与所述后轮架有两种连接方式。
在本发明给出的一种实施方案中，所述基架包括一第一连接件、一第二连接件和一第三连接件；所述第一连接件包括一支撑部，所述支撑部的前端成形有所述中间件；所述第二连接件的至少部分为圆弧状，其前端与所述第一连接件连接，后端与所述后轮架相连；所述第三连接件为弯折状，其一端连接于所述第一连接件的后端，另一端与所述后轮架或所述第二连接件连接。这种方案的车架用于构成三轮车。
在上述方案中，所述第一连接件的中部具有一开口向下的前定位槽，后端具有一开口向后的后定位槽；所述后轮架的前端成形有开口向前的第一定位槽，中部成形有开口向上的第二定位槽；所述第二、第三连接件的两端皆成形有插入各所述定位槽的定位榫；所述第一、第二、第三连接件及所述后轮架借助所述定位槽和定位榫的配合连接在一起。
所述第三连接件包括一直部和自所述直部向下延伸的一弯曲部，所述直部的前端和所述弯曲部的下端成形有所述定位榫。所述第三连接件的直部处于水平位置，其上设有一支撑垫，所述支撑垫可拆卸地安装于所述直部或与所述第三连接件一体成形。
在本发明给出的另一种方案中，所述基架包括一第一连接件和一第二连接件；所述第一连接件包括一支撑部，所述支撑部的前端成形有所述中间件；所述第二连接件的至少部分为圆弧状，其前端与所述第一连接件的后端连接，后端与所述后轮架的前端连接。这种方案的车架用于构成滑板车。
所述后轮架和/或所述第二连接件上设有一支撑垫，所述支撑垫处于水平位置，其可拆卸地安装于所述第二连接件和/或所述后轮架上。
所述第一连接件的后端和所述后轮架的前端具有定位槽，所述第二连接件的两端具有插入所述定位槽的定位榫；所述第一、第二连接件及所述后轮架借助所述定位槽和定位榫连接在一起。
在上述两种方案中，各所述定位槽的内壁上成形有多个凹陷状的嵌槽，各所述定位榫的表面相应地成形有能与所述嵌槽配合的嵌块。各所述定位槽内具有至少一凸柱，各所述定位榫上对应地成形有至少一供所述凸柱穿过的通孔。
各所述连接件皆为两半式结构，由相互盖合的两侧件组成，各所述侧件分别具有至少一嵌柱和至少一嵌孔，所述两侧件借助所述嵌柱和嵌孔可拆卸地嵌合在一起，形成各所述连接件。各所述嵌柱和所述嵌孔的横截面形状为三角形或方形。
所述中间件为空心球状体，所述第一、第二通孔的轴线所夹的锐角为60至85度。
另设有两封盖，所述两封盖可选择地安装于所述第一或第二通孔的两端，从而使所述第一通孔或所述第二通孔呈封闭状。所述第一、第二通孔的两端成形有向外凸出的环形凸缘，所述两封盖套合于所述环形凸缘上。
所述前轮架包括一所述支杆、一设于所述支杆顶端的把手、一安装于所述支杆下部的前叉、一铰接于所述前叉下部的前轮。
所述后轮架包括一轮架本体和安装所述轮架本体上的一轮轴组件，所述轮轴组件的两端各设有一后轮；所述轮架本体包括一与基架连接的延伸部和与所述延伸部一体成形的两后叉环，所述轮轴组件安装于所述两后叉环内。
所述轮架本体由相互盖合在一起的两侧件构成，各侧件分别具有多个嵌柱和嵌孔，所述两侧件借助所述嵌孔或嵌孔安装在一起。所述嵌柱和嵌孔的横截面形状为三角形或方形。
按照本发明提供的组合式车架，相对现有技术具有如下优点由于中间件上成形有两个供前支架的支杆穿过的通孔，基架与后轮架也有两种安装方式，因此前支架与中间件、基架与后轮架采用不同的安装方式，即可实现不同的功能。即，在不替换零部件的情况下，通过采用不同安装方式即能分别构成三轮车和滑板车车架，以最少的零部件实现产品功能的多样化，节省生产成本。与分别购买不同代步工具相比，该组合车架不仅能节省使用者的购买成本，而且还能给使用者带来诸多方便，如节省存车空间等；此外，由于使用者能够自行拆卸和组装各构件，因此也增加了使用者与代步工具互动的娱乐性。
下面结合附图给出的优选实施例对本发明的结构和功能作进一步的详细说明，其中图1为本发明的一种优选实施例的立体图，图中示出组合式车架应用于三轮车的状况；图2为图1所示优选实施例的立体分解图，图中示出该组合式车架的主要组成部件；图3也为图1所示优选实施例的立体分解图，在图2的基础上作进一步分解，图中示出了各零部件的具体结构；图4为图1所示优选实施例的正视图；图5为图4的俯视图；图6为本发明另一种优选实施例的正视图，图中示出组合式车架应用于滑板车的状况。
主要组件符号说明如下10、组合式车架11、轮轴组件 12、后轮 13、把手14、前轮 20、基架 21、第一连接件22、第二连接件23、第三连接件24、第一侧件25、第二侧件 26、第三侧件 24’、嵌柱25’、嵌柱26’、嵌柱24”、嵌孔25”、嵌孔26”、嵌孔30、支撑垫31、中间件32、支撑部33、第一通孔
34、第二通孔 35、前定位槽36、后定位槽37、凸柱 38、嵌槽38’、嵌槽39、封盖 40、定位榫 40’、定位榫41、嵌块 41’、嵌块 42、通孔42’、通孔43、直部45、弯曲部46、定位榫46’、定位榫47、嵌块47’、嵌块48、固定槽 49、通孔49’、通孔50、后轮架 51、侧件52、嵌柱 53、嵌孔54、延伸部55、后叉环56、第一定位槽 57、第二定位槽58、凸柱 58’、凸柱 59、嵌槽59’、嵌槽60、前轮架 62、支杆63、前叉 500、轮架本体331、环形凸缘 341、环形凸缘
具体实施例方式参见图1至4，作为本发明一种优选实施例，图中示出了本发明所提供的组合式车架10应用于三轮车结构的状态。该组合式车架10包括一基架20、一中间件31、一后轮架50、一前轮架60。
如图1至3中所示，所述基架20包括有一第一连接件21、一第二连接件22和一第三连接件23。如图3中所示，所述第一、第二、第三连接件21、22、23皆为两半式结构，由相互盖合的两侧件组合而成。如图2、3中所示，所述第一连接件21由两第一侧件24组成，第二连接件22由两第二侧件25组成，第三连接件23由两第三侧件26组成，相互盖合的所述第一、第二及第三侧件24、25、26分别具有多个横截面呈三角柱形的嵌柱24’-26’；以及嵌孔24”-26”，使两第一侧件24、两第二侧件25与两第三侧件26可分别利用各嵌柱24’-26’及嵌孔24”-26”可拆卸地嵌合在一起，形成所述第一连接件21、第二连接件22及第三连接件23。这种结构设计既能方便各连接件的加工和装配，又能保证组成各连接件的两侧件连接牢固可靠、如图1至3中所示，所述第一连接件21包括一支撑部32，在本发明给出的优选实施例中，所述支撑部32的前端一体成形有所述中间件31，所述中间件31具有相互交叉的一第一通孔33和一第二通孔34，且第一通孔33及第二通孔34分别与所述支撑部32之间具有一预定角度。如图中所示，所述中间件31为空心球状体，所述第一、第二通孔33、34的轴线所夹的锐角为60至85度，一般选75度为最佳，当然，二者的角度还依据所述支撑部32与中间件31的位置关系以及支撑部32的弯折程度而变化。
另外，还设有两封盖39，所述两封盖39的可选择地安装于第一或第二通孔33、34的两端，使其呈封闭状。如图2、3中所示，所述第一、第二通孔的两端成形有向外凸出的环形凸缘331、341，两封盖39套合于所述环形凸缘331、341上，因此不易脱落。
参见图2和3，第一连接件21的支撑部32的中部具有一开口向下的前定位槽35、后端具有一开口向后的后定位槽36，所述定位槽35、36内设有至少一凸柱37(定位槽35的凸柱因图面的视角关系而并未显示)，所述定位槽35、36的内壁具有多个呈凹陷状的嵌槽38、38’；如图3中所示，所述第二连接件22的前部为圆弧状，其两端各具有一板状定位榫40、40’，各定位榫40、40’具有至少一通孔42、42’，且各定位榫40、40’的外周凸设有多个嵌块41、41’；所述第三连接件23具有一直部43和自所述直部43向下延伸的弯曲部45；所述直部43的前端和所述弯曲部45的下端分别具有一定位榫46、46’，所述定位榫46、46’具有至少一通孔49、49’，所述定位榫46、46’的外周也凸设有多个嵌块47、47’。所述第一、第二、第三连接件借助上述各定位榫和定位槽连接在一起，所述嵌块与嵌槽、凸柱与通孔的配合使各连接件连接得更加牢固可靠。
如图中所示，所述第三连接件23的直部43处于水平位置，其上设有一支撑垫30，所述支撑垫30呈椭圆板状，底面具有一固定槽48，其借助所述固定槽48可拆卸地安装于所述直部43，当然，也可以与所述第三连接件23一体成形。
如图2、3中所示，所述后轮架50包括一轮架本体500和安装于所述轮架本体500上的一轮轴组件11，所述轮轴组件11的两端各设有一后轮12，所述轮架本体500包括一与所述基架20连接的延伸部54和与所述延伸部54一体成形的两后叉环55，所述轮轴组件11安装于所述两后叉环55内。
如图3中所示，所述延伸部54的前端成形有一开口向前的第一定位槽56，中部成形有开口向上的第二定位槽57，以及分别设于所述第一、第二定位槽56、57内的凸柱58、58’，且第一及第二定位槽56、57的内壁各具有多个呈凹陷状的嵌槽59、59’。所述第一、第二、第三连接件21、22、23及所述后轮架50借助所述定位槽35、36、56、57及所述定位榫40、40’、46、46’连接在一起，具体的连接方式如图中点画线所示；所述嵌槽38、38’、59、59’和嵌块47、47’以及凸柱37、58、58’与通孔42、49、49’的配合保证各构件之间连接牢固可靠。
如图3中所示，所述后轮架50的轮架本体500由相互盖合在一起的两侧件51构成，各侧轮件51分别具有多个横截面呈三角形的嵌柱52和嵌孔53，所述侧件51借助所述嵌柱52和嵌孔53的安装在一起，形成所述轮架本体500。
参见图1至3，所述前轮架60具有一支杆62和安装于所述支杆62下部的前叉63，所述支杆62顶端设有一把手13，所述前叉63的下部铰接有一前轮14。所述支杆62可选择地穿设于第一连接件21的中间件31的第一通孔33或第二通孔34。
对于上述结构，如图2至4所示，当使用者要组装应用于三轮车结构的组合式车架10时，先将第二连接件22的定位榫40嵌设于第一连接件21的前定位槽35，使定位榫40的通孔42套设于前定位槽35的凸柱(图中未示)，而各嵌块41嵌设于各嵌槽38；然后，第三连接件23的直部43以其定位榫46设于第一连接件21的后定位槽36，使定位榫46的通孔49套设于后定位槽36的凸柱37，各嵌块47嵌设于各嵌槽38’，而支撑垫30则以固定槽48嵌设于第三连接件23的直部43，使各第一、第二及第三连接件21、22、23与支撑垫30以可拆卸的方式相互结合。
接着，将后轮架50以第一定位槽56与第二定位槽57分别嵌合于第二连接件22的定位榫40’与第三连接件23的弯曲部45的定位榫46’，使各凸柱58、58’分别穿设于各定位榫40’、46’的通孔42’、49’，各嵌块41’、47’分别嵌设于各嵌槽59、59’，该后轮架50即可拆卸地安装于所述基架20上；最后，将前轮架60的支杆62穿设于中间件31和第一通孔33，两封盖39分设于第二通孔34的两端，并且使第一通孔33的轴线与地面接近垂直，前轮14位于中间件31的下方，第一连接件21的支撑部32与地面大体平行并相距一预定高度，支撑垫30位于各后轮12之上方。如图1、4、5中所示，借此，上述前轮架60、基架20以及后轮架50相互结合后即可应用于三轮车结构。
而当使用者欲将组合式车架10改变应用于滑板车时，如图6中所示，组合式车架10的基架20则仅包括有第一连接件21与第二连接件22，第二连接件22嵌设于第一连接件21的支撑部32的后端，而后轮架50则嵌设于第二连接件22，且后轮架50的后叉环55铰接有一后轮12，支撑垫30嵌设于后轮架50的延伸部54顶面；前轮架60穿设于中间件31的第二通孔34，两封盖39分别设于第一通孔33的两端，前轮14位于中间件31下方，并且与后轮12共同抵于地面，使第二通孔34的轴线与地面接近垂直，支撑部32自中间件31朝地面方向延伸，后轮架50的延伸部54则靠近于地面并与地面大体平行，此时，组合式车架10即形成滑板车结构。
因此，本发明的组合式车架利用前轮架与中间件、基架的各连接件、基架与后轮架可拆卸地连接的结构，让使用者能根据需要，自行组装成滑板车或三轮车，不仅节省购买成来，带来诸多便利，而且还增添自行组装代步工具的娱乐性。
上述优选实施例仅用于解释、说明本发明之用，而并非对本发明的限制。有关领域的普通技术人员，还可能作出各种变形与变换，例如将中间件与第一连接件分别成形，将支撑垫与基架中一连接件一体成形等，因此所有等同的技术方案皆属于本发明的保护范围。
权利要求
1.一种组合式车架，包括一基架，所述基架具有多个连接件，各所述连接件可拆卸地连接在一起；一中间件，所述中间件位于所述基架的前部，并与所述基架中的一所述连接件一体成形或固定连接；一后轮架，所述后轮架可拆卸地安装于所述基架的后部；一前轮架，所述前轮架可拆卸地安装于所述中间件上；其特征在于所述中间件上成形有相互交叉的一第一通孔和一第二通孔，所述前轮架包括一支杆，所述支杆可选择地穿设于所述中间件的所述第一通孔或所述第二通孔；相应地，所述基架与所述后轮架有两种连接方式。
2.根据权利要求1所述的组合式车架，其特征在于所述基架包括一第一连接件、一第二连接件和一第三连接件；所述第一连接件包括一支撑部，所述支撑部的前端一体成形有所述中间件；所述第二连接件的至少部分为圆弧状，其前端与所述第一连接件连接，后端与所述后轮架相连；所述第三连接件为弯折状，其一端连接于所述第一连接件的后端，另一端与所述后轮架或所述第二连接件连接。
3.根据权利要求2所述的组合式车架，其特征在于所述第一连接件的所述支撑部的中部具有一开口向下的前定位槽，后端具有一开口向后的后定位槽；所述后轮架的前端成形有开口向前的第一定位槽，中部成形有开口向上的第二定位槽；所述第二、第三连接件的两端皆成形有插入各所述定位槽的定位榫；所述第一、第二、第三连接件及所述后轮架借助所述定位槽和定位榫的配合连接在一起。
4.根据权利要求3所述的组合式车架，其特征在于所述第三连接件包括一直部和自所述直部向下延伸的一弯曲部，所述直部的前端和所述弯曲部的下端成形有所述定位榫。
5.根据权利要求4所述的组合式车架，其特征在于所述直部处于水平位置，其上设有一支撑垫，所述支撑垫可拆卸地安装于所述直部或与所述第三连接件一体成形。
6.根据权利要求1所述的组合式车架，其特征在于所述基架包括一第一连接件和一第二连接件；所述第一连接件包括一支撑部，所述支撑部的前端一体成形有所述中间件；所述第二连接件的至少部分为圆弧状，其前端与所述第一连接件的后端连接，后端与所述后轮架的前端连接。
7.根据权利要求6所述的组合式车架，其特征在于所述后轮架和/或所述第二连接件上设有一支撑垫，所述支撑垫处于水平位置，其可拆卸地安装于所述第二连接件和/或所述后轮架上。
8.根据权利要求6所述的组合式车架，其特征在于所述第一连接件的后端和所述后轮架的前端具有定位槽，所述第二连接件的两端具有插入所述定位槽的定位榫；所述第一、第二连接件及所述后轮架借助所述定位槽和定位榫连接在一起。
9.根据权利要求3或8所述的组合式车架，其特征在于各所述定位槽的内壁上成形有多个凹陷状的嵌槽，各所述定位榫的表面相应地成形有能与所述嵌槽配合的嵌块。
10.根据权利要求3或8所述的组合式车架，其特征在于各所述定位槽内具有至少一凸柱，各所述定位榫上对应地成形有至少一供所述凸柱穿过的通孔。
11.根据权利要求1或2或6所述的组合式车架，其特征在于各所述连接件皆为两半式结构，由相互盖合的两侧件组成，各所述侧件分别具有至少一嵌柱或至少一嵌孔，所述两侧件借助所述嵌柱和嵌孔可拆卸地嵌合在一起，形成各所述连接件。
12.根据权利要求第11所述的组合式车架，其特征在于各所述嵌柱和所述嵌孔的横截面形状为三角形或方形。
13.根据权利要求1或2或6所述的组合式车架，其特征在于所述中间件为空心球状体，所述第一、第二通孔的轴线所夹的锐角为60至85度。
14.根据权利要求1或2或6所述的组合式车架，其特征在于另设有两封盖，所述两封盖可选择地安装于所述第一或第二通孔的两端，从而使所述第一通孔或所述第二通孔呈封闭状。
15.根据权利要求14所述的组合式车架，其特征在于所述第一、第二通孔的两端成形有向外凸出的环形凸缘，所述两封盖套合于所述环形凸缘上。
16.根据权利要求1或2或6所述的组合式车架，其特征在于所述前轮架包括一所述支杆、一设于所述支杆顶端的把手、一安装于所述支杆下部的前叉、一铰接于所述前叉下部的前轮。
17.根据权利要求1或2或6所述的组合式车架，其特征在于所述后轮架包括一轮架本体和安装所述轮架本体上的一轮轴组件，所述轮轴组件的两端各设有一后轮；所述轮架本体包括一与基架连接的延伸部和与延伸部一体成形的两后叉环，所述轮轴组件安装于所述两后叉环内。
18.根据权利要求17所述的组合式车架，其特征在于所述轮架本体由相互盖合在一起的两侧件构成，各侧件分别具有多个嵌柱和嵌孔，所述两侧件借助所述嵌孔或嵌孔安装在一起。
19.根据权利要求18所述的组合式车架，其特征在于所述嵌柱和嵌孔的横截面形状为三角形或方形。
全文摘要
本发明涉及一种组合式车架，包括一基架，基架具有多个连接件，各连接件可拆卸地连接在一起；一中间件，中间件位于基架的前部，并与基架中的一连接件一体成形或固定连接；一后轮架，后轮架可拆卸地安装于基架的后部；一前轮架，前轮架可拆卸地安装于中间件上；中间件上成形有相互交叉的一第一通孔和一第二通孔，前轮架包括一支杆，支杆可选择地穿设于中间件的第一通孔或第二通孔；相应地，基架与后轮架有两种连接方式。该组合式车架既实现功能多样化、娱乐性大大增加，既能组装成三轮车，又能构成滑板车，而又不太多地提高成本。
文档编号B62K19/00GK1962351SQ20051011565
公开日2007年5月16日 申请日期2005年11月9日 优先权日2005年11月9日
发明者詹坤都 申请人:元大金属实业(深圳)有限公司