专利名称：汽车助力转向信号提取装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车助力转向信号提取装置。
背景技术：
目前管柱式的电动助力转向装置提取信号部分大多采用滚珠、螺旋槽、滑套等结构，结构非常复杂，加工精度高，扭转角度的限位机构大多采用十字键槽结构，且螺旋槽和滑套之间通过滚珠装配在一起，配合精度非常高，加工难度非常大，同时对装配也提出了较高的要求。另外，当无电动助力转向时，由于方向盘较重，长时间驾驶时，使得驾驶员转动方向盘困难，增加了驾驶员的劳动强度。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单且加工难度小的汽车助力转向信号提取装置。
本实用新型的目的是这样实现的该汽车助力转向信号提取装置包括滑套座、蜗轮轴、扭转杆及滑套，扭转杆的两端分别固接滑套座和蜗轮轴，滑套活套在滑套座上，该滑套具有内、外壁面，所述的蜗轮轴及滑套座上分别设有第一、第二导向件，滑套上设有第一、第二导向槽，该第二导向槽上形成有导向面，第一导向件可动置于第一导向槽内，第二导向件可动置于第二导向槽内并与其导向面接触。
所述的导向面为螺旋面。
所述的滑套座上设有定位槽，扭转杆的端部与该定位槽过盈配合。
所述的定位槽呈阶梯状，其包括相连通的第一、第二定位槽，第一定位槽与扭转杆的端部过盈配合，第二定位槽具有第一限位面，蜗轮轴上设有凸台，该凸台置于该第二定位槽内，且该凸台对应第一限位面的位置设有第二限位面。
所述的第一限位面为圆弧面，第二限位面为切削平面。
所述的蜗轮轴上套设有弹性件和固定件，该弹性件一端支撑在固定件上，其另一端支撑滑套。
所述的滑套上还安装有电位器，该电位器具有转动臂，该转动臂的末端与滑套的外壁面连接。
所述的滑套的外壁面设有环形安装槽，转动臂的末端卡入该安装槽内。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点通过导向件和导向槽的设置，实现机械式扭矩信号的提取，使整个装置结构简单且易于加工。
图1是本发明汽车助力转向信号提取装置的立体图。
图2至图4显示滑动座位于蜗轮轴不同位置时的截面图。
图5是安装有电位器的汽车助力转向信号提取装置的立体图。
图6是本发明汽车助力转向信号提取装置的剖视图。
具体实施方式请参阅图1至图6，本实用新型汽车助力转向信号提取装置包括扭转杆1、滑套座2、蜗轮轴3及滑套4，扭转杆1的头端通过过盈配合与滑套座2固定连接，扭转杆1的末端通过连接件33与蜗轮轴3固定连接。滑套4活套在滑套座2上，并可沿滑套座2上下移动。
扭转杆1由具有一定弹性的物质制成。该扭转杆1上间隔一定距离形成有第一定位孔11，该第一定位孔11沿扭转杆1的径向贯穿该扭转杆1。
蜗轮轴3上固定套设有蜗轮6。该蜗轮轴3中央位置沿轴向设有轴孔31，且该蜗轮轴3上沿径向贯穿有第二定位孔32，该第二定位孔32与该轴孔31贯通，扭转杆1的末端置于该轴孔31内，连接件33插入该第一、第二定位孔11、32及轴孔31而将蜗轮轴3和扭转杆1固接一体，在本实施方式中，该连接件33为圆柱销，第一、第二定位孔11、32为销孔。另外，该蜗轮轴3的外壁上还固定安装有第一导向件37，且该第一导向件37伸出该蜗轮轴3的外壁面一定长度，在本实施方式中，该第一导向件37为圆柱销。
滑套4为轴向贯穿的环状结构，其具有外壁面42及内壁面41，且自该内壁面41向外壁面42方向凹入形成有第一、第二导向槽43、44，该第一、第二导向槽43、44分别位于滑套4的底端和顶端。该第一导向槽43为“U”型槽，第二导向槽44的壁面为导向面441，在本实施方式中，导向面441为螺旋面。另外，该滑套4的外壁面42上凹入形成有环状的安装槽421，电位器7的转动臂71可卡入该安装槽421内。
滑套座2与现有的传动轴5是花键配合，并通过尼龙注塑在一起。滑套座2的头部凹入一定深度形成定位槽21，扭转杆1的头端与该定位槽21过盈配合。该定位槽21为阶梯槽，其包括相互贯通的第一定位槽212和第二定位槽213，该第一定位槽212的内径较第二定位槽213的小，该第一定位槽212与扭转杆1的头端过盈配合，第二定位槽213的壁面为第一限位面211，该第一限位面211用以限定蜗轮轴3转动的角度。蜗轮轴3的头端设有凸台31，该凸台31置于第二定位槽213内，且该凸台31具有第二限位面311，滑套座2转动一定角度时，该第一限位面211与第二限位面311至少有两个接触点，从而通过该凸台31实现对滑套座2的限位，在本实施方式中，该第一限位面211为两相对凸出的圆弧面211，第二限位面311为两平行的切削平面311。
当滑套座2随着扭转杆1向左旋转时，在旋转一定角度A后，滑套座2的圆弧面211与蜗轮轴3的凸台31的切削平面311接触，此时的接触点为切削平面311和圆弧面211的切点。同样，当滑套座2随着扭转杆1向右旋转时，最大的旋转角度B即为切削平面311和圆弧面211相切时滑套座2的旋转角度。另外，该滑套座2上还安装有第二导向件22，该第二导向件22伸出滑套座2的外壁面一定长度，在本实施方式中，第二导向件22为圆柱销。
该蜗轮轴3头端的外壁上还套设有弹性件8，该弹性件8一端支撑在蜗轮6上，其另一端支撑滑套4，当然，该弹性件也可支撑在一其它的固定件上，如固定在蜗轮轴上的卡环。
该执行装置在组装时，将扭转杆1的两端分别固定在滑套座2和蜗轮轴3上，且第一导向件37置于第一导向槽43内，第二导向件22置于第二导向槽44内，组装过程中，弹性件8将滑套4紧密压住，从而使第二导向件22紧密抵接在第二导向槽44的底端。
该执行装置的工作流程如下当汽车驾驶员转动方向盘时，人手给方向盘一个扭矩，通过传动轴5的传动，使得位于滑套座2和蜗轮轴3之间的扭转杆1发生扭转，由于扭转杆1与滑套座2过盈配合，使得滑套座2相对蜗轮轴3旋转一定角度，则第一导向件37相对第一导向槽43轴向移动，同时第二导向件22沿着第二导向槽44的螺旋面441作相对运动，使滑套4做螺旋运动，反应在轴线方向则是滑套2沿滑套座2于沿扭转杆1的轴线方向作上下运动。因为电位器7的转动臂71的自由端固定在滑套4的环形安装槽421内，所以滑套4的上下移动会带动转动臂71转动，从而使电位器7产生电压变化，获取转向扭矩信号，即实现助力转向。
权利要求1.一种汽车助力转向信号提取装置，包括滑套座、蜗轮轴、扭转杆及滑套，扭转杆的两端分别固接滑套座和蜗轮轴，滑套活套在滑套座上，该滑套具有内、外壁面，其特征在于所述的蜗轮轴及滑套座上分别设有第一、第二导向件，滑套上设有第一、第二导向槽，该第二导向槽上形成有导向面，第一导向件可动置于第一导向槽内，第二导向件可动置于第二导向槽内并与其导向面接触。
2.如权利要求1所述的汽车助力转向信号提取装置，其特征在于所述的导向面为螺旋面。
3.如权利要求1所述的汽车助力转向信号提取装置，其特征在于所述的滑套座上设有定位槽，扭转杆的端部与该定位槽过盈配合。
4.如权利要求3所述的汽车助力转向信号提取装置，其特征在于所述的定位槽呈阶梯状，其包括相连通的第一、第二定位槽，第一定位槽与扭转杆的端部过盈配合，第二定位槽具有第一限位面，蜗轮轴上设有凸台，该凸台置于该第二定位槽内，且该凸台对应第一限位面的位置设有第二限位面。
5.如权利要求4所述的汽车助力转向信号提取装置，其特征在于所述的第一限位面为圆弧面，第二限位面为切削平面。
6.如权利要求1-5中任意一项所述的汽车助力转向信号提取装置，其特征在于所述的蜗轮轴上套设有弹性件和固定件，该弹性件一端支撑在固定件上，其另一端支撑滑套。
7.如权利要求1-5中任意一项所述的汽车助力转向信号提取装置，其特征在于所述的滑套上还安装有电位器，该电位器具有转动臂，该转动臂的末端与滑套的外壁面连接。
8.如权利要求7所述的汽车助力转向信号提取装置，其特征在于所述的滑套的外壁面设有环形安装槽，转动臂的末端卡入该安装槽内。
专利摘要本实用新型汽车助力转向信号提取装置包括滑套座、蜗轮轴、扭转杆及滑套，扭转杆的两端分别固接滑套座和蜗轮轴，滑套活套在滑套座上，该滑套具有内、外壁面，所述的蜗轮轴及滑套座上分别设有第一、第二导向件，滑套上设有第一、第二导向槽，该第二导向槽上形成有导向面，第一导向件可动置于第一导向槽内，第二导向件可动置于第二导向槽内并与其导向面接触。所述的导向面为螺旋面。通过导向件和导向槽的设置，实现机械式扭矩信号的提取，使整个装置结构简单且易于加工。
文档编号B62D5/04GK2851055SQ20052003423
公开日2006年12月27日 申请日期2005年5月16日 优先权日2005年5月16日
发明者祝继红 申请人:比亚迪股份有限公司