专利名称：自行车的电力供应装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车的电力供应装置。
背景技术：
自行车所使用的电机装备通常为前、尾灯，分别提供车辆照明及提示它车保持适当间距的作用，而自行车装设有发电机即是作为供应前述灯具所需的电力但是车行速度难以保持恒定，车体亦终究有静止之时，在此情况下，该发电机产生的电力将不稳定或停止输出。
于是，美国专利第6,418,041号揭露一种自行车用电源装置，是利用装在自行车上的交流发电机所输出的交流电压转换为直流电压，并将转换后的前述直流电压供给至电力机器的自行车电源装置，具备连接于前述交流发电机的一端的第1输入端子；连接于前述交流发电机的另一端的第2输入端子；可以将前述两输入端子所输入的交流电压作为直流电压储存并输出的全波倍电压整流电路；输出前述全波倍电压整流电路的正电压的第1输出端子；输出前述全波倍电压整流电路的负电压的第2输出端子；及，将前述全波倍电压整流电路所输出的直流电压维持在低于前述交流发电机的输出电压的2倍电压的第1预定电压以下而输出至前述两输出端子的定电压输出手段。
此外，前述全波倍电压整流电路，具备前述交流发电机的一端连接正极端子的第1二极管；前述交流发电机的一端连接负极端子的第2二极管；一端连接前述第1二极管的负极端子，另一端连接前述交流发电机另一端的第1蓄电组件及一端连接前述交流发电机的另一端，另一端连接前述第2二极管正极端子的第2蓄电组件。而且，前述定电压输出手段，具备安装在前述交流发电机一端与前述第1二极管之间，进行两者间的开关的第1开关手段；安装在前述交流发电机一端与前述第2二极管之间，进行两者间的开关的第2开关手段及两端连接前述第1与第2输出端予以检测两输出端子间的电压，当其检测电压大于前述第1预定电压时，控制关闭前述第1及第2开关手段的开关控制手段。
然而，前揭技术的应用不仅结构非常复杂，更具有高成本的缺点；因此，有必要针对现有技术的问题来加以改善。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种自行车的电力供应装置，其可依发电状态而由本系统的发电模块独自或并合储备电源来提供电能给车体的电机装备。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种自行车的电力供应装置，该装置主要包括一发电模块、一整流单元、一稳压单元、一电流单向导通单元及一负载，该整流单元连接所述发电模块，稳压单元连接该整流单元，电流单向导通单元连接所述稳压单元，及负载连接所述电流单向导通单元。
所述电流单向导通单元连接有一蓄电件。所述电流单向导通单元和蓄电件更连接有一控制单元。所述整流单元为桥式整流。所述稳压单元由至少一稽纳二极管、一第一电阻、一第二电阻、一晶体管构成。所述电流单向导通单元由至少一个二极管所构成。所述负载为发光二极管。所述负载为灯泡。所述蓄电件为充电电池。所述控制单元为集成电路所构成。
因此，上述负载在动作状态除了可受该发电模块的供电外，当前述发电模块的电能不足而无法满足该负载的需求时，本系统会将电源供应由所述发电模块并合上述作为储备电源的蓄电件同时供电给该负载，不仅可使前述负载获得足够的电力供应，更藉由稳压单元提供低于额定安全电压的电源以收组件保护之效，且利用电流单向导通单元阻止电流逆向回流至上述稳压单元，不仅避免该蓄电件储存的电能虚耗而具有节省能源的功效，更具有防止所述蓄电件损坏或增加使用寿命的优点。
此外，由于系统的稳压单元是以并联方式连接于整流单元，可藉以改善旧法利用串联方式来连结稳压单元与整流单元而必须在发电模块输出高于所需额定电压才可驱使稳压单元动作的缺点。
图1是本实用新型的实施例方块示意图。
图2是图1的一种可行电路实施例示意图。
图号说明10发电模块11内阻20整流单元30稳压单元31稽纳二极管32一第一电阻33一第二电阻34晶体管40电流单向导通单元50蓄电件60负载70控制单元具体实施方式
对于本实用新型的其它优点、目的、技术特征及功效，藉由以下配合图式的实施例的详细说明，而趋于了解请参考图1，显示本实用新型自行车的电力供应装置的一较佳实施例，主要包括一发电模块10、一整流单元20、一稳压单元30、一电流单向导通单元40、一蓄电件50、一负载60。
上述发电模块10可将一自行车(未显示于图中)位移所产生的动能转换为电能，于一可行的实施例中，前述发电模块10依该自行车移动速率产生或感应出不同电位的交流电，本实施例大致为0～3W，0～50V；但，发电模块10的输出可视实际需求而设计；所述整流单元20，是连接上述发电模块10并令交流电转换为直流；前述稳压单元30连接该整流单元20，以维持电压于安全额定值之内，避免其它单元或组件由于过压而损毁。
上述电流单向导通单元40连接前述稳压单元30，藉以在该发电模块10随着所述自行车移动速率下降而使电压电位大幅降低时，避免上述稳压单元30的输出电压小于连接前述电流单向导通单元40的蓄电件50所储存电能的电压电位而造成的回馈(feedback)现象，亦即，假使不具该电流单向导通单元40，此情形将导致所述蓄电件50储存的电能回馈至上述稳压单元30，而由前述稳压单元30耗损，其中，请配合参考图2，稳压单元30是由一稽纳二极管31、一第一电阻32、一第二电阻33、一晶体管34所构成的电路，导致蓄电件50储存的电能虚耗而丧失原有作为储备电源的功用，并且，更藉此防止蓄电件50由于过度放电而损坏或减少使用寿命。
该负载60或称电机装备，是连接上述电流单向导通单元40及/或蓄电件50，以获得由前述稳压单元30或蓄电件50的电能而动作；此外，可再利用连接该电流单向导通单元40和蓄电件50的一控制单元70，藉以控制所述负载60的动作状态。
请再参考图2，显示上述自行车的电力供应装置的一较佳可行的电路实施例示意图，前述发电模块10具有在其内部隐含或等效的内阻11；该整流单元20可采用一桥式整流，来完成对交流电的全波整流；所述稳压单元30可由至少一稽纳二极管31、一第一电阻32、一第二电阻33、一晶体管34构成，运用稽纳二极管31的崩溃电压及晶体管34的切入电压，使输出维持在预定的安全电压值内，以保护上述负载60与控制单元70不会由于电压过高而损毁；前述电流单向导通单元40倾向采用至少一个二极管，藉以阻止所述蓄电件50储存的电能回馈至上述稳压单元30，防止电池由于过度放电而损坏、减少使用寿命、虚耗电能；该蓄电件50可为至少一充电电池，例如镍氢电池、锂电池等，可作为储备电源，且形式上与负载60成并联关系；所述负载60为装设于自行车本体的电机装备，例如照明的前灯、提示后方来车的方向灯、尾灯等，且上述灯具可为发光二极管(LED)、灯泡等；所述控制单元70，可为集成电路(IC)或离散元件(discrete)所组成的控制电路，以控制所述负载60的动作状态，例如提供使用者操作前述控制单元70所包含的一波段开关(未显示于图中)或依外在环境光线的照度来调整或切换来控制上述前灯、方向灯、尾灯的明亮程度、时间长短，例如长时间点亮、照明一段时间后复于熄灭、闪烁，等作用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限制本实用新型，若依本实用新型的构想所作的改变，在不脱离本实用新型精神范围内，对于各种变化，修饰与应用，所产生等效作用，均应包含于本实用新型的权利范围内。
权利要求1.一种自行车的电力供应装置，其特征在于该装置主要包括一发电模块、一整流单元、一稳压单元、一电流单向导通单元及一负载，该整流单元连接所述发电模块，稳压单元连接该整流单元，电流单向导通单元连接所述稳压单元，及负载连接所述电流单向导通单元。
2.如权利要求1所述的自行车的电力供应装置，其特征在于所述电流单向导通单元连接有一蓄电件。
3.如权利要求1所述的自行车的电力供应装置，其特征在于所述电流单向导通单元和蓄电件更连接有一控制单元。
4.如权利要求1所述的自行车的电力供应装置，其特征在于所述整流单元为桥式整流。
5.如权利要求1所述的自行车的电力供应装置，其特征在于所述稳压单元由至少一稽纳二极管、一第一电阻、一第二电阻、一晶体管构成。
6.如权利要求1所述的自行车的电力供应装置，其特征在于所述电流单向导通单元由至少一个二极管所构成。
7.如权利要求1所述的自行车的电力供应装置，其特征在于所述负载为发光二极管。
8.如权利要求1所述的自行车的电力供应装置，其特征在于所述负载为灯泡。
9.如权利要求2所述的自行车的电力供应装置，其特征在于所述蓄电件为充电电池。
10.如权利要求3所述的自行车的电力供应装置，其特征在于所述控制单元为集成电路所构成。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车的电力供应装置，主要包括一发电模块、一整流单元、一稳压单元、一电流单向导通单元及一负载，该整流单元连接所述发电模块，稳压单元连接该整流单元，电流单向导通单元连接所述稳压单元，及负载连接所述电流单向导通单元。可将自行车的位移动能转换为电能储存，并提供车体稳定的电源。
文档编号B62J6/00GK2785948SQ20052005055
公开日2006年6月7日 申请日期2005年3月25日 优先权日2005年3月25日
发明者李正发 申请人:洪宝川