专利名称：汽车齿条拉杆总成的制作方法
技术领域：
汽车齿条拉杆总成 技术领域本卖用新型涉及一种位于方向机与转向横接头之间的齿条拉杆总成。
背景技术：
汽车齿条拉杆总成位于方向机和转向横接头之间，可通过球关节的传动和 摆动，随轮胎上下运动，并将方向盘的操舵力传输给轮胎。现有的汽车转向系 中的齿条拉杆总成由于原来的整体式转向拉杆结构复杂、制造成本高、调整转 向轮前束工作困难等缺陷。针对这一情况，采用断开式的齿条拉杆总成，使其 转向灵敏、操纵轻便成为本发明的重点。实用新型内容本实用新型目的是克服现有总成的不足，提供一种全新的汽车齿条拉杆总 成，它能轻便而迅速地使汽车转向，并使操作灵敏地反映到车轮上，从而又保 证了转向灵敏、操纵轻便。一种汽车齿条拉杆总成，包括球座和齿条拉杆球销，球座设置在壳体内， 且球座表面套有球座垫，球座与齿条拉杆球销相连。所述的球座采用树脂材料。本实用新型的汽车齿条拉杆总成，独立悬架的左、右车轮上、下跳动时彼 此不相关，能独立运动。因此，拉杆上断开点对引起与悬架导向机构发生运动 干涉有重要影响，这种干涉不仅能把来自路面的反冲传给转向盘，而且可能破 坏汽车的直线行驶稳定性。为使其达到一定的平稳性，必须依靠它与转向轮采 用独立悬架相配合，能够保证一侧车轮上、下跳动时不会影响另一侧车轮，从 而达到调整转向轮前束工作的目的。本实用新型的有益效果为该结构内外球座采用免维护新颖树脂材料，全 封闭无间隙结构的技术，具有操纵稳定性好，安全可靠，微量磨损能自动补偿， 使用寿命长等特点，该总成的各项指标均比原来的有很大提高，且装配方便。
图1为本实用新型的整体结构剖视图。
具体实施方式
参见图1,本实用新型所述的汽车齿条拉杆总成，包括球座2和齿条拉杆 球销4,球座2设置在壳体3内，且球座2表面套有球座垫1,球座2与齿条拉 杆球销4相连，球座采用免维护新颖树脂材料，全封闭无间隙结构等技术，使 该总成具有操纵稳定性好，安全可靠，微量磨损能自动补偿,,使用寿命长等特点。 此汽车齿条拉杆总成，独立悬架的左、右车轮上、下跳动时彼此不相关，能独 立运动。克服现有总成的不足，使汽车齿条拉杆总成能轻便而迅速地使汽车转 向，并使操作灵敏地反映到车轮上，从而保证了转向灵敏、操纵轻便。
权利要求1、一种汽车齿条拉杆总成，其特征在于包括球座(2)和齿条拉杆球销(4)，球座(2)设置在壳体(3)内，且球座(2)表面套有球座垫(1)，球座(2)与齿条拉杆球销(4)相连。
2、 根据权利要求1所述的汽车齿条拉杆总成，其特征在于所述的球座(2)采用树脂材料。
专利摘要本实用新型公开了一种位于方向机与转向横接头之间的汽车齿条拉杆总成，包括球座和齿条拉杆球销，球座设置在壳体内，且球座表面套有球座垫，球座与齿条拉杆球销相连，该结构内外球座采用免维护新颖树脂材料，全封闭无间隙结构的技术，具有操纵稳定性好，安全可靠，微量磨损能自动补偿，使用寿命长等特点，的各项指标均比原来的有很大提高，且装配方便。
文档编号B62D3/00GK201026912SQ20072010642
公开日2008年2月27日 申请日期2007年2月9日 优先权日2007年2月9日
发明者沈百庆 申请人:沈百庆