专利名称：骑式摩托车车架发动机悬挂结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及骑式摩托车车架，尤其是车架上发动机悬挂结构。
背景技术：
摩托车车架主要是由多种规格的钢管焊接成的一个框架，由主梁、后边管、
斜撑管和平叉轴套管等构成，骑式摩托车车架前部主梁下方要挂发动机， 一般是 在车架前部焊接多个悬挂支耳来完成，考虑受力、振动的原因，悬挂点一般要围
绕车架平叉轴进行，使得悬挂支耳分散在前部的几根管以及平叉部位的管上，导 致车架的这些部位结构复杂，增加制造成本，并且，由于焊接的原因，悬挂支耳 经常不牢固，影响摩托车发动机悬挂的可靠性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种骑式摩托车车架发动机悬挂结构，解决上 述现有技术存在的问题，使车架结构简单，发动机悬挂可靠，并降低制造成本。
本实用新型的骑式摩托车车架发动机悬挂结构，包括主梁、后边管、斜撑管 和平叉轴套管，所述主梁由单管弯曲而成，两后边管前段焊接在主梁上边的水平 段两侧，冲压成型的U型块两侧边中部横向贯通的焊接平叉轴套管，主梁向下弯 曲的竖直段穿过U型块顶边直到平叉轴套管中部并相互焊接，两斜撑管下端焊接 在U型块两侧边平叉轴套管旁边，U型块两侧边前方一体成型悬挂支耳。
主梁单管结构可以节约成本，两后边管与主梁的焊接难度不会增加，专用的 冲压成型的U型块焊接平叉轴套管、两斜撑管以及主梁，其焊接强度比多根管与 管之间焊接高，相应还简化了连接结构，并且将悬挂支耳一体成型在U型块两侧 边上，免去了焊接，可以降低工艺成本，还强度高，使发动机悬挂更加可靠。
本实用新型具有如下优点由于将主梁设计成单管结构，并采用专用的冲压 成型的U型块来焊接平叉轴套管、两斜撑管以及主梁，以及悬挂支耳一体成型在U 型块上，不仅强度提高，还节约成本，增加发动机悬挂可靠性。以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的骑式摩托车车架发动机悬挂结构的示意简图。
具体实施方式
参见附
图1,本实用新型的骑式摩托车车架发动机悬挂结构，包括主梁l、后 边管2、斜撑管3和平叉轴套管5等，主梁1由单管弯曲而成，上边是水平賴:13， 水平段13前端焊接有车架立管，向下弯曲段是竖直段12,水平段13下面和竖直 段12前方安装摩托车发动机，两根后边管2前段焊接在主梁1上边的水平段13 两侧，后边管2后段是座垫、后货架等的安装位置，其连接方式、结构和现有技 术完全一样， 一个冲压成型的U型块4用钢板制造，形状是倒立的U形，由两侧 边42和顶边41构成，U型块4两側边42中部横向贯通的焊接平叉轴套管5,平 叉轴套管5用于安装摩托车平叉，主梁1向下弯曲的竖直段12穿过U型块4的顶 边41直到平叉轴套管5中部，主梁1的竖直段12与平叉轴套管5和U型块4的 顶边41同时相互焊接，两斜撑管3下端焊接在U型块4的两侧边42上，焊接位 置在平叉轴套管5旁边，两斜撑管3斜向上焊接在后边管2上， 一般交汇点是摩 托车后减震器安装位置，其连接方式、结构和现有技术完全一样，U型块4的两侧 边42朝摩托车前方位置边上一体成型4个悬挂支耳6，悬挂支耳6用于悬挂摩托 车发动机，根据发动机悬挂要求4个悬挂支耳6位于平叉轴套管5的上、下方各 有两个。
权利要求1. 一种骑式摩托车车架发动机悬挂结构，包括主梁、后边管、斜撑管和平叉轴套管，其特征在于所述主梁(1)由单管弯曲而成，两后边管(2)前段焊接在主梁(1)上边的水平段(13)两侧，冲压成型的U型块(4)两侧边(42)中部横向贯通的焊接平叉轴套管(5)，主梁(1)向下弯曲的竖直段(12)穿过U型块(4)顶边(41)直到平叉轴套管(5)中部并相互焊接，两斜撑管(3)下端焊接在U型块(4)两侧边(42)平叉轴套管(5)旁边，U型块(4)两侧边(42)前方一体成型悬挂支耳(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种骑式摩托车车架发动机悬挂结构，包括主梁、后边管、斜撑管和平叉轴套管，主梁由单管弯曲而成，两后边管前段焊接在主梁上边的水平段两侧，冲压成型的U型块两侧边中部横向贯通的焊接平叉轴套管，主梁向下弯曲的竖直段穿过U型块顶边直到平叉轴套管中部并相互焊接，两斜撑管下端焊接在U型块两侧边平叉轴套管旁边，U型块两侧边前方一体成型悬挂支耳。本实用新型具有强度提高，节约成本，增加发动机悬挂可靠性等优点。
文档编号B62K11/04GK201305087SQ200820100590
公开日2009年9月9日 申请日期2008年11月17日 优先权日2008年11月17日
发明者权 刘 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司