专利名称：用于将车身零件定位在机动车辆上的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于将车身零件定位在机动车辆上的装置。 现有技术
已知在机动车辆上装有后部减震器，其作用是将后保险杠蒙皮的
上部平板(plage)定位，当此保险杠蒙皮被安装在车辆上时，它与
在车辆上可处于打开位置和关闭位置的由后背门构成的后门是并置的。
在装配车辆的过程中，按照如下的方式将保险杠蒙皮和后背门定 位。首先，将后背门安装在车辆上，将其关闭，沿着后背门的下边缘 安装弹性间隔条，然后在此间隔条的下面安装减震器，使减震器紧贴 弹性间隔条。如此，弹性间隔条在减震器和后背门的下边缘之间形成 一定的间隙，然后，这就使得最终能够将减震器固定在车辆上。减震 器一旦被固定，就拆下弹性间隔条，在减震器上安装保险杠蒙皮。由 于使用了弹性间隔条，使得保险杠蒙皮和后背门之间具有比较均匀的 间隙。
现有技术存在的问题
使用间隔条保证了后保险杠蒙皮相对于后背门有满意的定位。然 而，为了保证此定位而安装间隔条然后将其拆下，需要比较长的装配 时间和较高的人工成本。
建议的解决方案
本发明提供用于将车身零件定位的装置，可保证更加迅速地将车 身零件相对于门定位。
为此，本发明的目的是用于将机动车辆车身零件定位的装置，该 车身零件用来与车辆的门并置，此门在车辆上可处于打开位置和关闭 位置，其特征在于，此定位装置包括弹性机构，该弹性机构能够
--当门处于打开位置时，限定定位装置的第一位置，以及
--当门处于关闭位置时，限定定位装置的第二位置，在此期间， 该弹性机构发生变形。
特别的优点
由于此弹性机构，能够限定定位装置的第一位置，该第一位置称 为临时位置，此时门在车辆上处于打开位置，在此期间，定位装置被 保持在车辆上，并不必具有精确的定位。然后，当门关闭时，其可使定位装置移向第二位置，此位置称为最终位置，此位移可由弹性机构 的变形引起。定位装置的此最终位置对应于定位装置相对于门的满意 位置，于是能够最终将此装置，由此将车身零件，固定在车辆上。
如此，在装配车辆的过程中，正是门的关闭保证了定位装置的自 动定位，因此随后保证了车身零件的自动定位。
应该意识到，无须使用如间隔条之类的中间零件来对装置和门进 行定位，这就减少了车辆装配的操作次数。
另外，装置和门的定位是直接进行的，这就是说，装置的边缘和 门的边缘彼此直接作用，致使能够保证在车身零件和门之间有特别小
的间隙。提供如此减小的间隙是特别有利的 一般在车身零件和门之 间的间隙接近4mm (毫米)，而利用如上所述的门保证的自动定位得 到的间隙可接近lmm。
另夕卜，在支架和门之间的间隙，然后在车身零件和门之间的间隙， 是可重现的，即在不同车辆中是一样的，而且是均匀的，即在门的整 个尺寸上都是一样的。与此不同，使用间隔条则很难实现间隙的重现 性以及均匀性。实际上， 一方面间隔条构成了具有制造公差的额外的 零件。另 一方面间隔条形成的间隙沿定位装置与门之间的接缝的长度 会发生变化，特别是根据操作人员在使装置紧贴门时施加在间隔条上 的压力而变化，因为此间隔条一般是有弹性的。再有，使用间隔条时， 施加的压力会因操作人员不同而变化，致使间隙随着车辆的不同而变 化，甚至于在车辆的一侧与另一侧都不同。
特定的实施方案
本发明还可包括如下特征中的一个或多个
--该弹性机构包括能够在被称为变形方向的方向上变形的弹簧 板，此方向垂直于车身零件和门之间的接缝；
一定位装置包括在与变形方向相垂直的方向上定位该装置的限 位器；
--变形方向对应于车辆的竖直方向，并且该装置优选包括在车辆 的纵向方向或横向方向上定位该装置的限位器；
--定位装置包括在车辆上最终固定该装置的机构，该装置处于其 第二位置；
--定位装置在用来与门并置的一个壁上包括间隔该装置的壁与 门的间隔机构。此机构用来保证在该装置和门之间有最小限度的间 隙，以特别是留出空间供插入车身零件的壁。
--间隔机构是可拆卸的，特别是借助于可折叠或可撕裂的接合膜(使材料局部减薄)可拆卸的。
—定位装置用来将与后背门并置的后保险杠蒙皮定位。 --定位装置用来将与车辆的前发动机罩并置的前车身零件定位。 此实施方案特别有利，因为保证了发动机罩和车身零件的合适定位，
致使能够在发动机罩或车身零件上设计卡住(claquage )发动机罩的
限位器，而无需对此限位器进行定位操作。
--定位装置是减震器。因此可使用后减震器来保证支持和定位保
险杠蒙皮的功能。
--定位装置是罩网(grille de calandre)。
—定位装置用来将与车辆的侧车门并置的侧面车身零件定位。
本发明的另一个目的是如上所述的定位装置和车身零件的组件。
或者，该定位装置可与车身零件被制成一个部件。
本发明的再一个目的是将车身零件相对于机动车辆的门定位的
方法，该门可采取打开位置和关闭位置，其中 —将门安装在车辆上，使其处于打开位置；
—将用于将车身零件定位的装置安装在车辆上，使其处于第一位
置；
--将门在车辆上关闭，如此使该装置产生弹性位移，使其处于第
二位置；
—将处于此第二位置的定位装置最终固定在车辆上； --将车身零件安装在定位装置上。
在阅读仅作为实施例而给出并参照附图的如下说明后，将更好地 理解本发明，其中
—图1是按照本发明的定位装置的一部分的前向立体示意—图2是安装在车辆上的、与图1的定位装置相类似的定位装置 在方向II上的横断面--图3是安装在车辆上的、与图1的定位装置相类似的定位装置 在方向III上的横断面—图4是与图3相类似的横断面图，车身零件被安装在定位装置上。
在图1中示出的是后减震器10,其构成后保险杠蒙皮12的定位 装置(在图4中是可见的)，此蒙皮12用来与在车辆上可处于打开 位置和关闭位置的后背门14并置。
减震器10包括蒙皮12的上部平板18的定位装置16，该蒙皮包括在车辆的横向方向Y上延伸的槽。
减震器10包括一个弹性机构20，该弹性机构由能够在变形方向 上变形的弹簧板构成，此时变形方向是垂直于车身零件12和后背门 14之间的接缝——即垂直于车辆的横向方向Y——的竖直方向Z。
减震器IO还包括在与变形方向Z相垂直的两个方向——即车辆 的横向方向Y和纵向方向X——上定位该减震器10的限位器22。这 些限位器具有可在图1中看到的钩状物的形状。
减震器IO还包括在车辆上进行最终固定的机构24，比如供螺钉 通过的孔。
另外，减震器IO在其用于与后背门14并置的上壁26上，包括 有间隔机构28，如在图3中可以看到的，该间隔机构用来保证在减 震器的上壁26与后背门14之间有最小限度的空间，由于接合膜30， 该间隔机构被设计为可拆卸的，在图4中该机构^皮拆下。
下面叙述将保险杠蒙皮12相对于后背门14定位的方法。 首先将后背门14安装在车辆的车身上，使其处于打开位置。然 后在车辆的结构上，在比如在图2中所示的后部结构的壁板32上， 安装减震器IO。此零件32也可以是后横梁、抗沖梁或车辆的任意其 它结构零件。
此后壁板32上带有孔34,用来接纳弹簧板20中的每一个。壁板 32还包括没有显示出的孔，用来在其中插入钩状物22。如此，当将 减震器IO安装在壁板32上时，弹簧板20稍微受压，即会稍微发生 变形，并搁靠在孔34的上壁38上，如此限定减震器10的第一位置， 此位置是临时的。因此，.由于弹簧板20在X方向上借助于将壁板32 的壁夹在中间的钩状物22，在Y方向上借助于在X方向上延伸的钩 状物22的壁而紧贴在壁38上，减震器IO在方向Z上被保持。
要注意到，减震器IO在Y方向上的定位也将能够通过设置在减 震器10前壁上的居中销和与开在壁板32上在变形方向Z上延伸的长 方形孔协作来保证。
如能够看到的，当后背门14处于打开位置时，减震器10就位于 临时位置，其上壁26的高度大于在图2-4中所示的高度，因为弹簧 板20是松弛的。
为了限定减震器10的第二位置，即最终位置，关闭后背门14。 当进行此关闭动作时，后背门的外下端40与间隔限位器28协作，这 就促使弹簧板20在变形方向Z上变形。弹簧板20被弯曲，这就使得 减震器10向下移动，致使其采取最终位置，在图3上能看到此。一旦到达此最终位置，就借助于孔24与比如螺钉而将减震器10 最终固定在车辆上。
然后，为了将保险杠蒙皮12安装在车辆上，重新打开后背门14, 通过比如从减震器10上拆下限位器28而将其除去。最后，可以安装 保险杠蒙皮12,并将其上部平板18插入槽16中，使得其被适当地 定位在减震器10上，因此相对于后背门14被定位。要注意到，蒙皮 12包括其它的定位机构，特别是横向的槽42和用于进行最终固定的 机构。
如在图4中可以看到的，在保险杠蒙皮12和后背门14之间形成 的间隙是特别小的。
可以看到，减震器IO相对于后背门的定位是在后背门14关闭时 自动完成的，这就使得保险杠蒙皮能够正确地定位。
另外还可以看到，蒙皮12和后背门14是适当地互相参照的，而 与结构零件32在车辆上的位置无关。实际上，通过挤压弹簧板20来 得到最终位置，弹簧板或多或少是根据壁板32的高度被挤压的。如 此，即使壁板32没有被精确地在车辆上定位，也能够在装有定位装 置10的所有车辆上得到均匀和可重现的最小限度的间隙。
要注意到，本发明并不限于上述实施方案。
特别是，在如上所述的实施例中，定位装置是减震器IO,但是它 可以被特殊设计以进行定位的装置替代，或者被其它可用来确保车身 零件定位的功能装置替代。特别是，该定位装置可与车身零件被制成 一个部件。
另外，此定位装置可安装在车辆的不同部分，以保证与门并置的 车身零件的定位。比如，此定位装置能够用来将与前发动机罩并置的 前车身零件定位。特别是，此定位装置能够由罩网、前保险杠蒙皮的
内缘或者散热器支架装置组成，如由专门的前脸组成。
按照另一个实施例，该定位装置能够保证侧面车身零件与车门的 定位。
权利要求
1.用于将机动车辆车身(12)定位的装置(10)，该车身零件(12)用来与车辆的门(14)并置，此门在车辆上可采取打开位置和关闭位置，其特征在于，此定位装置(10)包括弹性机构(20)，该弹性机构能够--当门(14)处于打开位置时，限定定位装置(10)的第一位置，以及--当门(14)处于关闭位置时，限定定位装置(10)的第二位置，在此期间，该弹性机构(20)发生变形。
2. 按照权利要求1的装置，其中该弹性机构包括能够在与车身零件(12)和门(14)之间的接缝(Y)相垂直的、被称为变形方向的方向(Z)上变形的弹簧板(20)。
3. 按照权利要求1或2的装置，包括在与变形方向(Z)相垂直的方向(Y、 X)上将该装置(10)定位的限位器(22)。
4. 按照权利要求2的装置，其中变形方向(Z)对应于车辆的竖直方向，该装置优选包括在车辆的纵向方向(X)或横向方向(Y)上将该装置定位的限位器(22)。
5. 按照权利要求1 ~ 4中任何一项的装置，包括用于将该装置(10 )最终固定在车辆(32)上的机构(24)，该装置(10)处于其第二位置。
6. 按照权利要求1~5中任何一项的装置，在用来与门(14)并置的壁上包括使该装置(10 )的壁与门(14 )间隔开的间隔机构(28 )。
7. 按照权利要求6的装置，其中间隔机构(28)是可拆卸的，特别是借助于可折叠或可撕裂的接合膜可拆卸的。
8. 按照权利要求1~7中任何一项的装置，用于将与车辆的后背门并置的后车身零件定位。
9. 按照权利要求1~7中任何一项的装置，用于将与车辆的前发动机罩并置的前车身零件定位。
10. 按照权利要求1~9中任何一项的装置，其中该装置是减震器(10)。
11. 按照权利要求1~10中任何一项的装置，其中该装置是罩网。
12. 按照权利要求1~7中任何一项的装置，用于将与车辆的侧门并置的侧面车身零件定位。
13. 按照权利要求1~12中任何一项的定位装置和车身零件的组件。
14. 按照权利要求13的组件，其中该定位装置与车身零件被制成一个部件。
15. 将机动车辆的车身零件(12)相对于门(14)定位的方法，该门可采取打开位置和关闭位置，其中--将门(14)安装在车辆上，使其处于打开位置；--将用于将车身零件(12)定位的装置(10)安装在车辆上，使其处于第一位置；--将门(14)在车辆上关闭，如此使该装置(10)产生弹性位移，使其处于第二位置；--将处于此第二位置的定位装置(10 )最终固定在车辆(32 )上；--将车身零件安装在定位装置上。
全文摘要
用于将机动车辆车身(12)定位的装置(10)，该车身零件(12)用来与车辆的门(14)并置，此门在车辆上可采取打开位置和关闭位置，此定位装置(10)包括弹性机构(20)，该弹性机构能够当门(14)处于打开位置时，限定定位装置(10)的第一位置，以及当门(14)处于关闭位置时，限定定位装置(10)的第二位置，在此期间，该弹性机构(20)发生变形。
文档编号B62D65/16GK101678867SQ200880006546
公开日2010年3月24日 申请日期2008年2月26日 优先权日2007年2月28日
发明者F·斯特布洛, S·诺扎 申请人:全耐塑料公司