专利名称：一种汽车驾驶室后减振悬置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，具体是一种汽车驾驶室后减振悬置。
背景技术：
目前，汽车驾驶室前后悬置多为橡胶减振结构，由于橡胶减振效果有限、汽车行驶 在颠簸路面很容易将路面冲击传至驾驶室，造成驾驶室上下颠簸，乘驾人员会感到不舒服， 影响汽车乘驾的舒适性，驾驶员长期在减振效果差的汽车驾驶室内驾驶，驾驶员易疲劳，对 行车安全不利。虽然也有驾驶室全浮式后悬置装置的出现，但因其结构复杂，导致成本较高 无法推广。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构合理、价格低廉、减振效果好的汽车驾驶室 后减振悬置。
为此，本实用新型的技术方案为一种汽车驾驶室后减振悬置，包括下支座总成、 上支座总成，上支座总成与驾驶室龙门架连接，下支座总成与汽车车架连接，其特征在于 所述的上支座总成和下支座总成之间连接有伸縮式减振器，其中伸縮式减振器外套有螺旋 弹簧，上支座总成下设有销轴，销轴通过导向套和下支座总成活动连接。
有益效果 本实用新型中的伸縮式减振器和螺旋弹簧同时起到减振作用，不会失效，销轴通 过导向套和下支座总成活动连接，使的驾驶室上下活动，不会偏移，其结构简单，加工成本、 装配成本低廉，减振效果明显，乘驾人员乘坐舒服。
图1是本实用新型的主视结构示意图。
图2是本实用新型的左视图。 图中1是上支座总成、2是伸縮式减振器、3是销轴、4是螺旋弹簧、5是下支座总 成、6是汽车车架、7是驾驶室龙门架、8是导向套。
具体实施方式如图1、2所示。 本实用新型汽车驾驶室后减振悬置，下支座总成5装于汽车车架6左右纵梁上，上 支座总成1装于驾驶室龙门架7两侧，伸縮式减振器2装在螺旋弹簧4内并与上支座总成1 和下支座总成5相连接，销轴3与上支座总成1相连接后插入下支座总成5的导向套8内， 驾驶室与龙门架7相连接。 该结构取消了主要靠橡胶减振的橡胶块，驾驶室左右后减振靠螺旋弹簧和伸縮式 减振器实现，克服了橡胶块减振效果差的问题，提高了汽车乘驾的舒适性。
权利要求一种汽车驾驶室后减振悬置，包括下支座总成、上支座总成，上支座总成与驾驶室龙门架连接，下支座总成与汽车车架连接，其特征在于所述的上支座总成和下支座总成之间用伸缩式减振器连接，其中伸缩式减振器外套有螺旋弹簧，上支座总成下设有销轴，销轴通过导向套和下支座总成活动连接。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车驾驶室后减振悬置，包括下支座总成、上支座总成，上支座总成与驾驶室龙门架连接，下支座总成与汽车车架连接，其特征在于所述的上支座总成和下支座总成之间用伸缩式减振器连接，其中伸缩式减振器外套有螺旋弹簧，上支座总成下设有销轴，销轴通过导向套和下支座总成活动连接。伸缩式减振器和螺旋弹簧同时起到减振作用，不会失效，销轴通过导向套和下支座总成活动连接，使的驾驶室上下活动，不会偏移，其结构简单，加工成本、装配成本低廉，减振效果明显，乘驾人员乘坐舒服。
文档编号B62D33/10GK201545085SQ20092022883
公开日2010年8月11日 申请日期2009年10月13日 优先权日2009年10月13日
发明者王国庆 申请人:十堰铸翔汽车零部件有限公司