专利名称：一种汽车尾翼的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其涉及一种直背式轿车汽车尾翼。
背景技术：
汽车尾翼的作用主要是为了减少车辆尾部升力。如果车尾的升力比车头的升力 大，就易导致车子转向过多、后轮抓地力减小、高速稳定性差。目前的技术中，往往利用汽车 尾翼的倾斜度，使风力直接产生向下的压力，所以现有的汽车尾翼的上端面一般向上微微 翘起。但是这种上翘式的汽车尾翼往往只是增加了后轮的下压力，即增加了纵倾力矩，如果 纵倾力矩过大会出现车头的升力比车尾的升力还大，导致在高速行驶时车头发飘。此外这 种上翘式的汽车尾翼还增加了空气阻力。综上所述，现有汽车尾翼的空气动力学性能存在缺点，有必要进行改进。 发明内容本实用新型的目的是提供一种汽车尾翼，解决现有技术中直背式轿车汽车尾翼的 空气动力学性能不够好的问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车尾翼，包括固定端面、具有延伸端的上端面，其特征在于所述的上端面 相对于汽车顶盖后缘的切线向下倾斜。进一步的，汽车顶盖后缘的切线与上端面夹角取值4到10度。进一步的，所述的上端面的延伸端呈弧形。更进一步的，所述的上端面与汽车顶盖后缘圆滑过渡。本实用新型的有益效果由于将汽车尾翼的上端面设计成向下倾斜，虽然与现有技术的汽车尾翼都向上翘 “背道而驰”，但是却能够增加汽车高速行驶时的车身稳定性，取得了意想不到的技术效果； 同时还能够抑制压差阻力，减小空气阻力，因而空气动力学性能更加优良。以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
图1为本实用新型具体实施方式
汽车尾翼的立体结构示意图。图2为本实用新型具体实施方式
汽车尾翼的主视图。图3为本实用新型具体实施方式
汽车尾翼的俯视图。图4为图2中A-A剖面的剖视立体图。
具体实施方式
如图1至图4所示，本具体实施方式
的汽车尾翼，具有固定端面10(与车身固定连 接的那一端面)，以及与具有延伸端11的上端面12。固定端面10的形状与车身后部相适应，并与车身后部无缝固定连接。与现有技术中汽车尾翼的不同之处在于其上端面12不是向上翘，而是相对于汽 车顶盖后缘的切线向下倾斜，一般来说，所述的上端面12相对于汽车顶盖后缘的切线向下 倾斜，是指汽车顶盖后缘的切线与上端面夹角取值4到10度。向下倾斜优选6到8度为 宜，最佳7度。试验证明，本具体实施方式
的汽车尾翼，虽然与现有技术的汽车尾翼都向上 翘“背道而驰”，但是却能够增加汽车高速行驶时的车身稳定性，取得了意想不到的技术效 果；同时还能够抑制压差阻力，减小空气阻力，因而空气动力学性能更加优良。进一步的，将汽车尾翼的上端面12设计成与汽车顶盖后缘圆滑过渡，所述的上端 面12的延伸端11呈弧形。令气流更顺畅地流经车尾，避免气流长时间地徘徊或紧贴在车 尾上，如此一来便可以减少空气阻力，此外还起到了引导气流将后窗表面浮尘消除，避免尘 污附着而影响汽车后视野的作用。向下倾斜的汽车尾翼配合与汽车顶盖后缘圆滑过渡的尾翼上端面，既可使汽车后 窗后部的升力降低，也可以令气流更顺畅地流经车尾，避免气流长时间地徘徊或紧贴在车 尾上，如此一来便可以减少空气阻力，还可引导气流将后窗表面浮尘吹除，避免尘污附着而 影响汽车的后方视野。仿真与试验结果表明直背式轿车在安装下倾7度的新型尾翼后，气 动阻力系数、侧力系数、侧偏力矩系数、俯仰力矩系数均有改善，升力系数也控制在较好的 范围内。仿真与试验结果如下
尾翼角度上翘式下倾 4度下倾 6度下倾 7度下倾 8度下倾 10度仿真结果0. 3720. 3390. 3360. 3300. 3320. 340Cd值试验结果 Cd值0. 375//0. 362//表中Cd为气动阻力系数。气动阻力D是与汽车运动方向相反的空气力，
D = \.q .Cd .A。气动阻力D取决于正面投影面积A和气动阻力系数Cd，而汽车外形的气
动力特性由气动阻力系数Cd来描述。通常正面投影面积取决于汽车的外形尺寸，这是由设 计需要决定的，因此减小气动阻力的因素就集中在减小气动阻力系数上。以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能 认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术 人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视 为属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种汽车尾翼，包括固定端面、具有延伸端的上端面，其特征在于所述的上端面相对于汽车顶盖后缘的切线向下倾斜。
2.如权利要求1所述的一种汽车尾翼，其特征在于所述的上端面水平向下倾斜，是汽 车顶盖后缘的切线与上端面夹角取值4到10度。
3.如权利要求2所述的一种汽车尾翼，其特征在于所述的汽车顶盖后缘的切线与上 端面夹角取值6到8度。
4.如权利要求3所述的一种汽车尾翼，其特征在于所述的汽车顶盖后缘的切线与上 端面夹角取值7度。
5.如权利要求1或2所述的一种汽车尾翼，其特征在于所述的上端面的延伸端呈弧形。
6.如权利要求1或2所述的一种汽车尾翼，其特征在于所述的上端面与汽车顶盖后 缘圆滑过渡。
专利摘要本实用新型公告了一种汽车尾翼，包括固定端面、具有延伸端的上端面，其特征在于所述的上端面相对于汽车顶盖后缘的切线向下倾斜。即汽车顶盖后缘的切线与上端面夹角取值4到10度。采用了本实用新型技术方案的汽车尾翼，由于将汽车尾翼的延伸端设计成向下倾斜，虽然与现有技术的汽车尾翼都向上翘“背道而驰”，但是却能够增加汽车高速行驶时的车身稳定性，取得了意想不到的技术效果；同时还能够抑制压差阻力，减小空气阻力，因而空气动力学性能更加优良。
文档编号B62D37/02GK201613954SQ20092029955
公开日2010年10月27日 申请日期2009年12月23日 优先权日2009年12月23日
发明者陈博 申请人:奇瑞汽车股份有限公司