专利名称：可组拆的自行车车架结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自行车组件，特别涉及一种可方便拆装与携带的可组拆的自行车车架结构。
背景技术：
一般的自行车车架多是利用金属管件以焊接方式结合，以形成结构稳固的一体式自行车车架，而随着近年来社会掀起了一股自行车环岛风潮后，有越来越多人开始从事自行车运动，并且为了方便随处骑乘，目前发展出一种可方便携带的折叠式自行车，其是利用在车架上设置枢接结构，而使车架可凭借折叠的方式方便收纳，不论搭乘汽车、火车或捷运都可以方便携带。然而，现有的折叠式自行车的车架于折叠后，减少的车架体积相当限，仍无法有效地大幅缩减所占的空间，并且将收折用的枢接结构设置于车架上，很容易导致车架结构强度不足的危险，尚有待改进之处。
发明内容
有鉴于现有的折叠式自行车车架未能大幅缩减收折后的体积，并且以枢接结构设置容易有强度不足的疑虑，因此，本发明人提供一种以螺接手段组装的可组拆的自行车车架结构，以达到方便拆装、方便携带以及结构稳固的目的，为达到上述的目的，本发明的技术手段如下述。本发明系提供一种可组拆的自行车车架结构，其包含有一中央支架、一前支架与一后支架，其中中央支架为一体的架体，并于上下两端分别包含有一连接管与一座管，连接管于前侧凸出形成一下前插管；座管于前侧凸出形成一上前插管；前支架螺合设置于中央支架的前侧，并包含有一前管、一双头螺杆与一螺接管组件，于前管后侧分别朝连接管与座管方向凸设一上分接管与一下分接管；双头螺杆可选择地螺接于下前插管与下分接管以及上前插管与上分接管的其中一处；螺接管组件则可选择地螺接于下前插管与下分接管以及上前插管与上分接管的未设有双头螺杆的另一处；以及后支架一体固设于中央支架的后侧。所述的可组拆的自行车车架结构，其中，所述的双头螺杆两端分别螺接的其中一管体的内螺纹行程大于另一管体的内螺纹行程。所述的可组拆的自行车车架结构，其中，所述的双头螺杆两端分别螺设有一迫紧套管，迫紧套管分别套设于与双头螺杆所对应的管体上。所述的可组拆的自行车车架结构，其中，所述的螺接管组件包含有一第一组装管与一第二组装杆，第一组装管内部贯设有一活动通孔，并于一自由端形成有内螺纹；第二组装杆穿入第一组装杆内，并螺设于该自由端上，并且该第二组装杆外径小于活动通孔内径。所述的可组拆的自行车车架结构，其中，所述的螺接管组件进一步包含有一第一螺帽与两第二螺帽，该第一螺帽螺设于第一组装管的一固定端上，并套盖于所对应的管体上；该两第二螺帽则分别螺设于第二组装杆的两端，并分别套盖于第一组装管的自由端与所对应的管体上。本发明还提供一种可组拆的自行车车架结构，其包含有一中央支架、一前支架与一后支架，其中中央支架为一体的架体，并于上下两端分别包含有一连接管与一座管，连接管于后侧凸出形成一下后插管；座管于后侧凸出形成一上后插管；前支架一体固设 于中央支架的前侧；后支架螺合设置于中央支架的后侧，并包含有一勾爪座、一双头螺杆与一螺接管组件，勾爪座于前侧分别朝连接管与座管方向凸设一上组装管与一下组装管；双头螺杆可选择地螺接于下后插与下组装管以及上后插管与上组装管的其中一处；螺接管组件则可选择地螺接于下后插管与下组装管以及上后插管与上组装管的未设有双头螺杆的另一处。所述的可组拆的自行车车架结构，其中，所述的双头螺杆两端分别螺接的其中一管体的内螺纹行程大于另一管体的内螺纹行程。所述的可组拆的自行车车架结构，其中，所述的双头螺杆两端分别螺设有一迫紧套管，迫紧套管分别套设于与双头螺杆所对应的管体上。所述的可组拆的自行车车架结构，其中，所述的螺接管组件包含有一第一组装管与一第二组装杆，第一组装管内部贯设有一活动通孔，并于一自由端形成有内螺纹；第二组装杆穿入第一组装杆内，并螺设于该自由端上，并且第二组装杆外径小于活动通孔内径。所述的可组拆的自行车车架结构，其中，所述的螺接管组件进一步包含有一第一螺帽与两第二螺帽，该第一螺帽螺设于第一组装管的一固定端上，并套盖于所对应的管体上；该两第二螺帽则分别螺设于第二组装杆的两端，并分别套盖于第一组装管的自由端与所对应的管体上。本发明又提供一种可组拆的自行车车架结构，其包含有一中央支架、一前支架与一后支架，其中中央支架于上下两端分别相向对应地设有一连接管、一座管与一中央螺接件，连接管于前侧凸出形成一下前插管，于中间朝上凸出形成一下插管，于后侧凸出形成一下后插管；座管于前侧凸出形成一上前插管，于中间朝下凸出形成一上插管，于后侧凸出形成一上后插管；中央螺接件螺合连接连接管的下插管与座管的上插管；前支架螺合设置于中央支架的前侧，并包含有一前管、一双头螺杆与一螺接管组件，于前管后侧分别朝连接管与座管方向凸设一上分接管与一下分接管；双头螺杆可选择地螺接于下前插管与下分接管以及上前插管与上分接管的其中一处；螺接管组件则可选择地螺接于下前插管与下分接管以及上前插管与上分接管的未设有双头螺杆的另一处；以及后支架螺合设置于中央支架的后侧，并包含有一勾爪座、一双头螺杆与一螺接管组件，勾爪座于前侧分别朝连接管与座管方向凸设一上组装管与一下组装管；双头螺杆可选择地螺接于下后插管与下组装管以及上后插管与上组装管的其中一处；螺接管组件则可选择地螺接于下后插与下组装管以及上后插管与上组装管的未设有双头螺杆的另一处。所述的可组拆的自行车车架结构，其中，所述的中央螺接件为一双头螺杆。所述的可组拆的自行车车架结构，其中，所述的中央螺接件为一螺接管组件。
所述的可组拆的自行车车架结构，其中，所述的各双头螺杆两端分别螺接的其中一管体的内螺纹行程大于另一管体的内螺纹行程。所述的可组拆的自行车车架结构，其中，所述的各双头螺杆两端分别螺设有一迫紧套管，迫紧套管分别套设于与双头螺杆所对应的管体上。所述的可组拆的自行车车架结构，其中，所述的螺接管组件包含有一第一组装管与一第二组装杆，第一组装管内部贯设有一活动通孔，并于一自由端形成有内螺纹；第二组装杆穿入第一组装杆内，并螺设于该自由端上，并且第二组装杆外径小于活动通孔内径。所述的可组拆的自行车车架结构，其中，所述的螺接管组件进一步包含有一第一螺帽与两第二螺帽，其中，该第一螺帽螺设于第一组装管的一固定端上，并套盖于所对应的管体上；该两第二螺帽则分别螺设于第二组装杆的两端，并分别套盖于第一组装管的自由端与所对应的管体上。所述的可组拆的自行车车架结构，其中，所述的螺接管组件包含有一第一组装管与一第二组装杆，第一组装管内部贯设有一活动通孔，并于一自由端形成有内螺纹；第二组装杆穿入第一组装杆内，并螺设于该自由端上，并且第二组装杆外径小于活动通孔内径。所述的可组拆的自行车车架结构，其中，所述的螺接管组件进一步包含有一第一螺帽与两第二螺帽，该第一螺帽螺设于第一组装管的一固定端上，并套盖于所对应的管体上；该两第二螺帽则分别螺设于第二组装杆的两端，并分别套盖于第一组装管的自由端与所对应的管体上。 凭借上述的技术手段，本发明的可组拆的自行车车架结构仅以单支双头螺杆即可螺接中央车架、前车架或后车架，因此，可因应实际的需求分别将前车架、中央车架或后车架进行拆解，并拆散成杆体与管体，以达到方便携带、方便拆卸以及结构稳固的目的。
图1为本发明第一实施例的局部剖面图；图2为本发明第一实施例中央支架局部分解立体图；图3为本发明第一实施例的分解方式动作示意图；图4为本发明第一实施例另一型态的局部剖面图；图5为本发明第一实施例另一型态中央支架局部分解立体图；图6为本发明第一实施例另一型态的分解方式动作示意图；图7为本发明第二实施例的局部剖面图；图8为本发明第三实施例的局部剖面图；图9为本发明设置于自行车上的外观平面图。附图标记说明10_中央支架；11-连接管；110-下前插管；111-下插管；112-下后插管；12-座管；120-上前插管；121-上插管；122-上后插管；13、13A、13B_双头螺杆； 130、130A、130B-迫紧套管；131-弹性裂口 ； 132-迫紧耳片；133-快拆拉把；14、14A、14B-螺接管组件；140-第一组装管；140A-固定端；140B-自由端；140C-活动通孔；141-第二组装杆；141A-穿入端；141B-结合端；142-第一螺帽；143-第二螺帽；20-前支架；21-前管； 210-上分接管；211-下分接管；30-后支架；31-勾爪座；310-上组装管；311-下组装管。
具体实施例方式
本发明的可组拆的自行车车架结构的第一较佳实施例，请参照图1、图2、图4、图5 与图9，其包含有一中央支架10、一前支架20与一后支架30，其中中央支架10于下上两端分别相向对应地设有一连接管11与一座管12，以及连接设置于连接管11与座管12之间的一中央螺合件，其中，连接管11为呈三叉的管体，并包含有一下前插管110、一下插管111与一下后插管112，其中，下前插管110凸出形成于连接管 11前侧，并具有内螺纹；下插管111朝上凸出形成于连接管11中间，并具有内螺纹；下后插管112凸出形成于连接管11后侧，并具有内螺纹；座管12为呈三叉的管体，并包含有一上前插管120、一上插管121与一上后插管 122，其中，上前插管120凸出形成于座管12前侧，并具有内螺纹；上插管121朝下凸出形成于座管12中间，并具有内螺纹，以及对应于连接管11的下插管111 ；上后插管122凸出形成于座管12后侧，并具有内螺纹；中央螺合件连接设置于连接管11与座管12之间，并可为一双头螺杆13(如图1 所示)或一螺接管组件14(如图4所示)，其中当中央螺合件为双头螺杆13时，请参照图1，该双头螺杆13连接设置于连接管11 与座管12之间，并于上下两端分别形成有外螺纹段，并分别螺合于连接管11的下插管111 与座管12的上插管121上，较佳的是，下插管111与上插管121上的其中一内螺纹行程大于另一内螺纹行程，由此，以利于双头螺杆13的一端可旋入内螺纹行程较长的管体中，而另一端则可退出内螺纹行程较短的管体，以达成可顺利组装与拆卸的目的；进一步，于双头螺杆13两端的外螺纹段上分别设有一迫紧套管130，各迫紧套管 130的一端内面形成有内螺纹可移动地螺设于双头螺杆13的螺纹段上，另一端内面则分别形成扩孔，以套盖于对应的下插管111或上插管121上，以达到强化双头螺杆13螺合于下插管111与上插管121的结构稳固性，较佳的是，如图2所示，各迫紧套管130于管壁上沿轴向剖设有一弹性裂口 131，于弹性裂口 131两侧则延伸出一对平行相对应的迫紧耳片132， 于该一对迫紧耳片132的两端分别穿设有一快拆拉把133，利用快拆拉把133拉起释放或扳扣迫紧，可达到松脱快拆或紧迫固定的效果；当中央螺合件为螺接管组件14时，请参照图4，该螺接管组件14连接设置于连接管11与座管12之间，并包含有一第一组装管140、一第二组装杆141、一第一螺帽142与两第二螺帽143，其中，第一组装管140为呈中空的管体，并于两端分别形成一固定端140A 与一自由端140B，并于内部形成一活动通孔140C，该固定端140A形成有外螺纹，并螺合设置于连接管11的下插管111内，该自由端140B则形成有内螺纹；活动通孔140C由固定端140A的外端延伸至自由端140B的内端贯设于第一组装管140内，且内径略大于自由端 140B的内径；第二组装杆141为呈圆柱状的杆体，以可穿入移动方式设置于第一组装管140上， 并于两端分别形成具有外螺纹的一穿入端141A与一结合端141B，以及于中间段形成无螺纹且外径略小于穿入端141A与结合端141B外径的结构，而穿入端141A螺合设置于第一组装管140的自由端140B内，结合端141B螺合设置于座管12的上插管121内；第一螺帽142于一端内面形成有内螺纹，并以可螺旋移动方式螺合设置于第一组装管140的固定端140A上，第一螺帽142于另一端的内面则形成扩孔，以套盖于连接管11的下插管ill上；该两 第二螺帽143分别于一端内面形成有内螺纹，并分别以可螺旋移动方式螺合设置于第二组装杆141的穿入端141A与结合端141B上，该两第二螺帽143分别于另端内面形成扩孔，并分别套盖第一组装管140的自由端140B与座管12的上插管121上，用以稳固地套合第一组装管140与连接管11以及第二组装杆141与座管12，达到强化螺合结构稳固性的目的；前支架20设置于中央支架10的前侧，并包含有一前管21与两前螺合件，其中，前管21连接于自行车的竖管，以提供自行车手把设置，于前管21后侧则分别朝连接管11与座管12方向凸设一上分接管210与一下分接管211，并且上分接管210与下分接管211分别形成有内螺纹；该两前螺合件分别连接螺设于座管12与前管21之间，以及连接管11与前管21 之间，并且分别可为两双头螺杆13A的组合、两螺接管组件14A的组合或一双头螺杆13A搭配一螺接管组件14A的组合(如图1与图2所示)，其设置方式如下述当该两前螺合件为一双头螺杆13A搭配一螺接管组件14A的组合时，双头螺杆13A 与螺接管组件14A的结构与中央支架10的双头螺杆13与螺接管组件14大致相同，然而， 双头螺杆13A与螺接管组件14A的长度因配合自行车车体的需求而有所不同，其中，双头螺杆13A螺合连接于连接管11的下前插管110与前管21的下分接管211于双头螺杆13A两端的螺纹段上则分别螺设有一迫紧套管130A，各迫紧套管130A分别迫紧地套设于对应的下前插管110与下分接管211上，较佳的是，下前插管110与下分接管211的其中一内螺纹行程大于另一内螺纹行程，由此，以利于双头螺杆13A的一端可旋入内螺纹长度较长的管体中，而另一端则可退出内螺纹较短的管体，以达成可顺利组装与拆卸的目的；螺接管组件 14A螺合连接座管12的上前插管120与前管21的上分接管210 ；后支架30包含有一勾爪座31与两后螺合件，其中，勾爪座31设置于自行车的后轮轴上，并于勾爪座31前侧分别朝连接管11与座管12方向凸设一上组装管310与一下组装管311，并且上组装管310与下组装管311分别形成有内螺纹；该两后螺合件分别连接螺设于座管12与勾爪座31之间，以及连接管11与勾爪座 31之间，并且分别可为两双头螺杆13B的组合、两螺接管组件14B的组合或或一双头螺杆 13B搭配一螺接管组件14B的组合(如图1与图2所示)，其设置分别方式如下述当该两后螺合件为一双头螺杆13B搭配一螺接管组件14B的组合时，双头螺杆13B 与螺接管组件14B的结构与中央支架10的双头螺杆13与螺接管组件14大致相同，然而双头螺杆13B与螺接管组件14B的长度因配合自行车车体的需求而有所不同，其中，双头螺杆 13B螺合连接连接管11的下后插管112与勾爪座31的下组装管311，于双头螺杆13B两端的螺纹段上则分别螺设有一迫紧套管130B，各迫紧套管130B分别迫紧地套设于对应的下后插管112与下组装管311上，较佳的是，下后插管112与下组装管311的其中一内螺纹行程大于另一内螺纹行程，由此，以利于双头螺杆13B的一端可旋入内螺纹长度较长的管体中，而另一端则可退出内螺纹较短的管体，以达成可顺利组装与拆卸的目的；螺接管组件 14B螺合连接座管12的上后插管122与勾爪座31的上组装管310。本发明的可组拆的自行车车架结构，于拆卸时，请参照图1、图3、图4与图6，先将前支架20的双头螺杆13A上两迫紧套管130A的快拆拉把133分别拉起释放迫紧套管130A，并螺旋迫紧套管130A使其朝向双头螺杆13A的中间段方向移动，再旋转双头螺杆13A使其朝向下前插管110方向螺入，以使双头螺杆13A的另端退出下分接管211 ；请再参照图6，同时将前支架20的螺接管组件14A上两第二螺帽143分别螺旋朝向第二组装杆141的中间段移动，由于第二组装杆141的中间段外径略小于穿入端141A与结合端141B的外径，因此，第二螺帽143螺出螺纹段后可自由移动地套设于第二组装杆141 的中间段上，接着再旋转螺接管组件14A的第二组装杆141，使其朝向第一组装管140内部移动，当第二组装杆141移动至穿入端141A进入第一组装管140的活动通孔140C中时，第二组装杆141的结合端141B亦同时螺旋退出前管21的上分接管210，即可顺利地拆卸前管 21 ；接着，再将双头螺杆13A旋转退出下前插管110，以及将第一组装管140的固定端 140A旋转退出座管12的上前插管120，则可完成前支架20的拆卸；后支架30的拆卸方式大致与前支架20相同，先将双头螺杆13B上迫紧套管130B 的快拆拉把133B拉起释放，以使双头螺杆13B可朝向下后插管112方向螺入，令双头螺杆 13B的另端退出勾爪座31的下组装管311，同时将螺接管组件14B的两第二螺帽143释放， 以使第二组装杆141螺旋进入第一组装管140内，并令结合端141B退出勾爪座31的上组装管310，再旋转第一组装管140，使其退出座管12的上后插管122，即可顺利地将后车架 30拆卸完成的；最后，中央支架10的拆卸方式大致与前支架20以及后支架30相同，当中央螺合件为双头螺杆13时，则先释放双头螺杆13上迫紧套管130的快拆拉把133，并旋转双头螺杆13朝向下插管111方向螺入，使双头螺杆13的另一端退出上插管121，即可快速地拆卸下座管12，接着旋转双头螺杆13退出连接管11，即可快速地拆卸下连接管11 ；当中央螺合件为螺接管组件14时，先释放两第二螺帽143，以使第二组装杆141螺旋进入第一组装管 140内，并令结合端141B退出上插管121，再旋转第一组装管140，使其退出连接管11，即可快速地拆卸下连接管11，由此，可顺利地将自行车车架拆卸成分散的管状与杆状，以大幅地减少体积，同时达到方便拆卸与方便携带的目的。请参照图7，本发明的第二较佳实施例与第一较佳实施例大致相同，然而，后支架 30与中央支架10的座管12与连接管11形成一体式的固设结构，于拆卸时，仅需分解前支架20与中央支架10的螺接管组件14A或双头螺杆13A，即可快速地拆卸自行车车架。请参照图8，本发明的第三较佳实施例与第一较佳实施例大致相同，然而前支架 20与中央支架10形成一体式的固设结构，于拆卸时，仅需拆卸后支架30与中央支架10上的螺接管组件14B或双头螺杆13B，即可快速地拆卸自行车车架。此外以上所述者，仅为本发明的较佳实施例而已，本发明的可组拆的自行车车架结构，不限于前支架20与中央支架10形成一体式的固设结构，亦或是后支架30与中央支架10形成一体式的固设结构，大凡依本发明申请专利范围及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖的范围内。
权利要求
1.一种可组拆的自行车车架结构，其包含有一中央支架、一前支架与一后支架，其特征在于中央支架为一体的架体，并于上下两端分别包含有一连接管与一座管，连接管于前侧凸出形成一下前插管；座管于前侧凸出形成一上前插管；前支架螺合设置于中央支架的前侧，并包含有一前管、一双头螺杆与一螺接管组件，于前管后侧分别朝连接管与座管方向凸设一上分接管与一下分接管；双头螺杆可选择地螺接于下前插管与下分接管以及上前插管与上分接管的其中一处；螺接管组件则可选择地螺接于下前插管与下分接管以及上前插管与上分接管的未设有双头螺杆的另一处；以及后支架一体固设于中央支架的后侧。
2.如权利要求1所述的可组拆的自行车车架结构，其特征在于，所述的双头螺杆两端分别螺接的其中一管体的内螺纹行程大于另一管体的内螺纹行程。
3.如权利要求2所述的可组拆的自行车车架结构，其特征在于，所述的双头螺杆两端分别螺设有一迫紧套管，迫紧套管分别套设于与双头螺杆所对应的管体上。
4.如权利要求1、2或3所述的可组拆的自行车车架结构，其特征在于，所述的螺接管组件包含有一第一组装管与一第二组装杆，第一组装管内部贯设有一活动通孔，并于一自由端形成有内螺纹；第二组装杆穿入第一组装杆内，并螺设于该自由端上，并且该第二组装杆外径小于活动通孔内径。
5.如权利要求4所述的可组拆的自行车车架结构，其特征在于，所述的螺接管组件进一步包含有一第一螺帽与两第二螺帽，该第一螺帽螺设于第一组装管的一固定端上，并套盖于所对应的管体上；该两第二螺帽则分别螺设于第二组装杆的两端，并分别套盖于第一组装管的自由端与所对应的管体上。
6.一种可组拆的自行车车架结构，其包含有一中央支架、一前支架与一后支架，其特征在于中央支架为一体的架体，并于上下两端分别包含有一连接管与一座管，连接管于后侧凸出形成一下后插管；座管于后侧凸出形成一上后插管；前支架一体固设于中央支架的前侧；后支架螺合设置于中央支架的后侧，并包含有一勾爪座、一双头螺杆与一螺接管组件， 勾爪座于前侧分别朝连接管与座管方向凸设一上组装管与一下组装管；双头螺杆可选择地螺接于下后插与下组装管以及上后插管与上组装管的其中一处；螺接管组件则可选择地螺接于下后插管与下组装管以及上后插管与上组装管的未设有双头螺杆的另一处。
7.如权利要求6所述的可组拆的自行车车架结构，其特征在于，所述的双头螺杆两端分别螺接的其中一管体的内螺纹行程大于另一管体的内螺纹行程。
8.如权利要求7所述的可组拆的自行车车架结构，其特征在于，所述的双头螺杆两端分别螺设有一迫紧套管，迫紧套管分别套设于与双头螺杆所对应的管体上。
9.如权利要求6、7或8所述的可组拆的自行车车架结构，其特征在于，所述的螺接管组件包含有一第一组装管与一第二组装杆，第一组装管内部贯设有一活动通孔，并于一自由端形成有内螺纹；第二组装杆穿入第一组装杆内，并螺设于该自由端上，并且第二组装杆外径小于活动通孔内径。
10.如权利要求9所述的可组拆的自行车车架结构，其特征在于，所述的螺接管组件进一步包含有一第一螺帽与两第二螺帽，该第一螺帽螺设于第一组装管的一固定端上，并套盖于所对应的管体上；该两第二螺帽则分别螺设于第二组装杆的两端，并分别套盖于第一组装管的自由端与所对应的管体上。
11.一种可组拆的自行车车架结构，其包含有一中央支架、一前支架与一后支架，其特征在于中央支架于上下两端分别相向对应地设有一连接管、一座管与一中央螺接件，连接管于前侧凸出形成一下前插管，于中间朝上凸出形成一下插管，于后侧凸出形成一下后插管； 座管于前侧凸出形成一上前插管，于中间朝下凸出形成一上插管，于后侧凸出形成一上后插管；中央螺接件螺合连接连接管的下插管与座管的上插管；前支架螺合设置于中央支架的前侧，并包含有一前管、一双头螺杆与一螺接管组件，于前管后侧分别朝连接管与座管方向凸设一上分接管与一下分接管；双头螺杆可选择地螺接于下前插管与下分接管以及上前插管与上分接管的其中一处；螺接管组件则可选择地螺接于下前插管与下分接管以及上前插管与上分接管的未设有双头螺杆的另一处；以及后支架螺合设置于中央支架的后侧，并包含有一勾爪座、一双头螺杆与一螺接管组件， 勾爪座于前侧分别朝连接管与座管方向凸设一上组装管与一下组装管；双头螺杆可选择地螺接于下后插管与下组装管以及上后插管与上组装管的其中一处；螺接管组件则可选择地螺接于下后插与下组装管以及上后插管与上组装管的未设有双头螺杆的另一处。
12.如权利要求11所述的可组拆的自行车车架结构，其特征在于，所述的中央螺接件为一双头螺杆。
13.如权利要求11所述的可组拆的自行车车架结构，其特征在于，所述的中央螺接件为一螺接管组件。
14.如权利要求11、12或13所述的可组拆的自行车车架结构，其特征在于，所述的各双头螺杆两端分别螺接的其中一管体的内螺纹行程大于另一管体的内螺纹行程。
15.如权利要求14所述的可组拆的自行车车架结构，其特征在于，所述的各双头螺杆两端分别螺设有一迫紧套管，迫紧套管分别套设于与双头螺杆所对应的管体上。
16.如权利要求15所述的可组拆的自行车车架结构，其特征在于，所述的螺接管组件包含有一第一组装管与一第二组装杆，第一组装管内部贯设有一活动通孔，并于一自由端形成有内螺纹；第二组装杆穿入第一组装杆内，并螺设于该自由端上，并且第二组装杆外径小于活动通孔内径。
17.如权利要求16所述的可组拆的自行车车架结构，其特征在于，所述的螺接管组件进一步包含有一第一螺帽与两第二螺帽，该第一螺帽螺设于第一组装管的一固定端上，并套盖于所对应的管体上；该两第二螺帽则分别螺设于第二组装杆的两端，并分别套盖于第一组装管的自由端与所对应的管体上。
18.如权利要求11、12或13所述的可组拆的自行车车架结构，其特征在于，所述的螺接管组件包含有一第一组装管与一第二组装杆，第一组装管内部贯设有一活动通孔，并于一自由端形成有内螺纹；第二组装杆穿入第一组装杆内，并螺设于该自由端上，并且第二组装杆外径小于活动通孔内径。
19.如权利要求18所述的可组拆的自行车车架结构，其特征在于，所述的螺接管组件进一步包含有一第一螺帽与两第二螺帽，该第一螺帽螺设于第一组装管的一固定端上，并套盖于所对应的管体上；该两第二螺帽则分别螺设于第二组装杆的两端，并分别套盖于第一组装管的自由端与所对应的管体上。
全文摘要
本发明的可组拆的自行车车架结构包含有一中央车架、一前车架与一后车架，其中，中央车架分别设有一座管与一连接管，以及一中央螺接件螺设于座管与连接管之间，前车架则包含有一前管，于前管与连接管以及于前管与座管之间，则分别以一双头螺杆或一螺接管组件相互螺合连接，以结合前车架于中央车架上，后车架则包含有一勾爪座，于勾爪座与连接管以及于勾爪座与座管之间，则分别以一双头螺杆或一螺接管组件相互螺合连接，以结合后车架于中央车架上，由此，达到方便携带、方便拆卸以及结构稳固的目的。
文档编号B62K19/00GK102152832SQ20101011525
公开日2011年8月17日 申请日期2010年2月11日 优先权日2010年2月11日
发明者张文泰, 张永泰, 张钧迪 申请人:张文泰, 张永泰, 张钧迪