专利名称：自行车后变速器的控制线调整结构改良的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车后变速器的控制线，特别是涉及一种可使后变速器的 控制更为灵敏，以及可减少控制线磨损的自行车后变速器的控制线调整结构改良。
背景技术：
请参阅图1、图2所示为现有习知自行车后变速器的控制线调整结构。其中，该调 整钮10螺设于该后变速器11的固定件12的螺孔13中。该控制线14的一端穿过该调整 钮10而被该连杆组15上的夹固部16夹住。利用拉动或放开该控制线14可使该连杆组15 相对该固定件12摆动，进而使该移动件17及结合在该移动件17上的导链组18被该连杆 组15带动而横向移动，以达到换档变速的目的。而借由该调整钮10于该固定件12的螺孔 13中的旋入或旋出则可调整该控制线14的张力，以改善自行车的链条使用一段时间后会 因疲乏松弛而导致绕经该后变速器11的链条张力不足致使产生噪音的问题。然而，由于该现有习知自行车后变速器的控制线调整结构中，该调整钮10螺设在 该固定件12的螺孔13中，因此该控制线14于该调整钮10到该夹固部16之间会形成较大 的转折角度。所以，该控制线14在控制该后变速器11换档变速时会增加其之拉动行程，而 使得换档变速的反应较为迟顿，相对的该后变速器11的控制亦较不灵敏。另外，该较大的 转折角度会使该控制线14及调整钮10产生较大的磨损而造成使用寿命缩短的问题。本发明人针对上述现有习知的自行车后变速器的控制线调整结构于设计上未臻 完善所导致的诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本实用新 型。由此可见，上述现有的自行车后变速器的控制线在结构与使用上，显然仍存在有 不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来 谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构 能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型的自行 车后变速器的控制线调整结构改良，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改 进的目标。有鉴于上述现有的自行车后变速器的控制线存在的缺陷，本发明人基于从事此类 产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以 期创设一种新型的自行车后变速器的控制线调整结构改良，能够改进一般现有的自行车后 变速器的控制线，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进 后，终于创设出确具实用价值的本发明。
发明内容本实用新型的主要目的在于，克服现有的自行车后变速器的控制线存在的缺陷， 而提供一种新型的自行车后变速器的控制线调整结构改良，所要解决的技术问题是使其后 变速器的控制更为灵敏，以及可减少控制线磨损的自行车后变速器的控制线调整结构改良
3者，非常适于实用。本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本 实用新型提出的一种自行车后变速器的控制线调整结构改良，其包括一后变速器，包括一 固定件、一连杆组、一移动件及一导链组，该固定件供固定在自行车后叉上，该固定件具一 容槽及贯穿该固定件且通过该容槽的一穿孔，该连杆组的两端分别连接该固定件与该移动 件，供该移动件能相对该固定件横向移动，该连杆组具一夹固部，该导链组结合在该移动件 一侧；一枢接件，可活动地设于该容槽中且无法由该穿孔脱离，该枢接件有贯穿两相对 侧面的一螺孔；一调整钮，具有一螺柱可供穿过该穿孔并螺设于该螺孔中，该螺柱的外径小于该 穿孔，该调整钮中有贯通两端的一通孔；以及一控制线，一端穿过该通孔且被该夹固部夹住。本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实 现。前述的自行车后变速器的控制线调整结构改良，其中所述的容槽有一槽口贯通到 该固定件的一侧边，该枢接件可由该槽口置入该容槽中。前述的自行车后变速器的控制线调整结构改良，其中所述的容槽与该枢接件呈相 对应的圆柱形。前述的自行车后变速器的控制线调整结构改良，其中所述的容槽的内端面具有较 小孔径的一柱孔，该枢接件的一端面具有一凸柱供可转动地插设于该柱孔中。前述的自行车后变速器的控制线调整结构改良，其中所述的穿孔为长条孔，该螺 柱可在该穿孔中移动。前述的自行车后变速器的控制线调整结构改良，其中所述的容槽与该枢接件呈相 对应的球形。前述的自行车后变速器的控制线调整结构改良，其更包括一塞件结合于该槽口供 将该枢接件限制于该容槽中。本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。经由以上可知，为了达 到上述目的，本实用新型提供了一种自行车后变速器的控制线调整结构改良，包括一后变 速器、一枢接件、一调整钮及一控制线。其中，该后变速器包括一固定件、一连杆组、一移动 件及一导链组。该固定件供固定在自行车后叉上，该固定件具一容槽及贯穿该固定件且通 过该容槽的一穿孔。该连杆组的两端分别连接该固定件与该移动件，供该移动件能相对该 固定件横向移动，该连杆组具一夹固部。该导链组结合在该移动件一侧。该枢接件可活动 地设于该容槽中且无法由该穿孔脱离，该枢接件有贯穿两相对侧面的一螺孔。该调整钮具 有一螺柱可供穿过该穿孔并螺设于该螺孔中，该螺柱的外径小于该穿孔，于该调整钮中具 有贯通两端的一通孔。该控制线的一端穿过该通孔且被该夹固部夹住。如此，借由该枢接件可活动地设在该固定件的容槽中，该调整钮的螺柱螺设在该 枢接件，以及该螺柱的外径小于该穿孔的结构设计，可使该调整钮于该固定件上摆动，而使 得利用穿设于该调整钮且一端固定在该夹固部的控制线控制该后变速器换档变速时，可使 该控制线于该调整钮到该夹固部之间的部份不具有转折角度或是可使该转折角度大幅缩小。进而使该控制线连动该后变速的行程能大幅缩小，而使得换档变速的反应更为快速，因 此本实用新型的后变速器的控制可较现有习知结构更为灵敏。另外，本实用新型使该控制 线于该调整钮到该夹固部之间的部份不具有转折角度或是可使该转折角度大幅缩小，可使 控制线及调整钮的磨损程度较现有习知结构小，而可大幅增加使用寿命。在本实用新型中，该容槽具有一槽口贯通到该固定件的一侧边，该枢接件可由该 槽口置入该容槽中。在本实用新型中，该容槽与该枢接件可设成相对应的圆柱形，供该枢接件可在该 固定件中作轴向转动，相对的该调整钮可借由该枢接件而于该固定件上作两相对方向的摆 动。另外，在该容槽及该枢接件亦可分别设有相对应的柱孔及凸柱，以增加该枢接件于该固 定件上转动的稳定性。在本实用新型中，该容槽与该枢接件可设成相对应的球形，供该枢接件可在该固 定件中转动，相对的该调整钮可借由该枢接件而于该固定件上作任意角度的摆动。该槽口 结合有一塞件供用于增加该枢接件于该固定件上活动的稳定性。借由上述技术方案，本实用新型自行车后变速器的控制线调整结构改良至少具有 下列优点及有益效果本实用新型可使自行车后变速器的控制线连动该后变速的行程大幅 缩小，而使换档变速的反应更为快速，进而使该后变速器的控制可较为灵敏。而且，可使该 控制线及该调整钮的磨损较小，而可大幅增加使用寿命。综上所述，本实用新型是有关于一种自行车后变速器的控制线调整结构改良，包 括一后变速器、一枢接件、一调整钮及一控制线；该后变速器包含一固定件、一连杆组、一移 动件及一导链组，该固定件具一容槽及通过该容槽的一穿孔，该连杆组连接该固定件与该 移动件使该移动件能横向移动，该连杆组具一夹固部，该导链组结合在该移动件一侧；该枢 接件可活动地设于该容槽中且无法由该穿孔脱离，该枢接件有贯穿两相对侧面的一螺孔； 该调整钮具一螺柱可供穿过该穿孔并螺设于该螺孔中，该螺柱的外径小于该穿孔，该调整 钮中有贯通两端的一通孔；该控制线一端穿过该通孔且被该夹固部夹住。借由上述结构可 使后变速器的控制更为灵敏以及可减少控制线的磨损。本实用新型在技术上有显著的进 步，并具有明显的积极效果，诚为一新颖、进步、实用的新设计。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技 术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征 和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1为现有习知后变速器的导链组外移的动作示意图。图2为现有习知后变速器的导链组内移的动作示意图。图3为本实用新型第一实施例的使用状态参考示意图。图4为本实用新型第一实施例的立体组合示意图。图5为本实用新型第一实施例的另一侧的立体分解示意图。图6为本实用新型第一实施例的局部剖面放大示意图。图7为本实用新型第一实施例的导链组外移的动作示意图。图8为本实用新型第一实施例的导链组内移的动作示意图。[0035]
图9为本实用新型第二实施例的局部剖面放大示意图。 图10为本实用新型第三实施例的局部剖面放大示意图(
10:调整钮11
12:固定件13
14 控制线15
16 夹固部17 18 导链组 20:后变速器21
22 连杆组23
24 导链组25
250 柱孔26
27:槽□28
30 枢接件31
32:凸柱40
41 螺柱42
50 控制线60
61 链条62 70 塞件
后变速器 螺孔 连杆组 移动件
固定件 移动件 容槽 穿孔 夹固部 螺孔 调整钮 通孑L
自行车后叉 链盘
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下 结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的自行车后变速器的控制线调整结构改良 其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较 佳实施例的详细说明中将可清楚的呈现。为了方便说明，在以下的实施例中，相同的元件以 相同的编号表示。请参阅图3至图8所示，为本实用新型所述的自行车后变速器的控制线调整结构 改良的第一实施例。其中指出该自行车后变速器的控制线调整结构改良包括一后变速器 20、一枢接件30、一调整钮40及一控制线50。其中该后变速器20包括一固定件21、一连杆组22、一移动件23及一导链组24。该固 定件21供固定在自行车后叉60上，该固定件21具有圆柱形的一容槽25及贯穿该固定件 21且通过该容槽25并呈长条状的一穿孔26，该容槽25具有一槽口 27贯通到该固定件21 的一侧边。该连杆组22的两端分别连接该固定件21与该移动件23，使该移动件23能相对 该固定件21横向移动。该连杆组22具一夹固部28。该导链组24结合在该移动件23 — 侧，且供该链条61绕设于其中，该导链组24可借由横向移动而导引该链条61移动到自行 车后叉60的不同外径的链盘62上，以达到换档变速的目的。该枢接件30呈圆柱形，且由该槽口 27置入该容槽25中，并可于该容槽25中轴向 旋转。该枢接件30的长度大于该穿孔26的孔径，使该枢接件30无法由该穿孔26脱离。该 枢接件30的周面上具有一螺孔31，该螺孔31贯穿该枢接件30的两相对侧面。[0058]该调整钮40具有一螺柱41可供穿过该穿孔26并螺设于该螺孔31中，该螺柱41 的外径小于该穿孔26。该调整钮40中具有贯通两端的一通孔42。该控制线50的一端穿过该通孔42且被该夹固部28夹住。请参阅图9所示为本实用新型的第二实施例，其结构与第一实施例大致相同，差 别在于该第二实施例的容槽2 5的内端面具有较小孔径的一柱孔250。该枢接件30的一端 面具有较小外径的一凸柱32，该凸柱32可转动地插设于该柱孔250中，可供增加该枢接件 30于该固定件21中转动的稳定性。请参阅图10所示为本实用新型的第三实施例，其结构与第一实施例大致相同，差 别在于该第三实施例更包括一塞件70，该容槽25与该枢接件30呈相对应的球形。该塞件 70结合于该槽口 27中供将该枢接件30限制于该容槽25中，以供增加该枢接件30于该固 定件21中转动的稳定性。由于本实用新型的控制线50控制该后变速器20换档变速时，该调整钮40可随着 该控制线50摆动，因此可使该控制线50于该调整钮40到该夹固部28之间的部份不具有 转折角度或是可使该转折角度大幅缩小。所以可使该控制线50连动该后变速20的行程能 大幅缩小，而使换档变速的反应更为快速，进而使该后变速器20的控制可较为灵敏。而且， 可使该控制线50及该调整钮40的磨损较小，而可大幅增加使用寿命。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上 的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟 悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容 作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内 容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍 属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求一种自行车后变速器的控制线调整结构改良，其特征在于包括一后变速器，包括一固定件、一连杆组、一移动件及一导链组，该固定件供固定在自行车后叉上，该固定件具一容槽及贯穿该固定件且通过该容槽的一穿孔，该连杆组的两端分别连接该固定件与该移动件，供该移动件能相对该固定件横向移动，该连杆组具一夹固部，该导链组结合在该移动件一侧；一枢接件，活动地设于该容槽中且无法由该穿孔脱离，该枢接件有贯穿两相对侧面的一螺孔；一调整钮，具有一螺柱可供穿过该穿孔并螺设于该螺孔中，该螺柱的外径小于该穿孔，该调整钮中有贯通两端的一通孔；以及一控制线，一端穿过该通孔且被该夹固部夹住。
2.根据权利要求1所述的自行车后变速器的控制线调整结构改良，其特征在于其中所 述的容槽有一槽口贯通到该固定件的一侧边，该枢接件由该槽口置入该容槽中。
3.根据权利要求2所述的自行车后变速器的控制线调整结构改良，其特征在于其中所 述的容槽与该枢接件呈相对应的圆柱形。
4.根据权利要求3所述的自行车后变速器的控制线调整结构改良，其特征在于其中所 述的容槽的内端面具有较小孔径的一柱孔，该枢接件的一端面具有一凸柱且转动地插设于 该柱孔中。
5.根据权利要求3或4所述的自行车后变速器的控制线调整结构改良，其特征在于其 中所述的穿孔为长条孔，该螺柱可在该穿孔中移动。
6.根据权利要求2所述的自行车后变速器的控制线调整结构改良，其特征在于其中所 述的容槽与该枢接件呈相对应的球形。
7.根据权利要求6所述的自行车后变速器的控制线调整结构改良，其特征在于其更包 括一塞件结合于该槽口并将该枢接件限制于该容槽中。
专利摘要本实用新型是有关于一种自行车后变速器的控制线调整结构改良，包括一后变速器、一枢接件、一调整钮及一控制线；该后变速器包含一固定件、一连杆组、一移动件及一导链组，该固定件具一容槽及通过该容槽的一穿孔，该连杆组连接该固定件与该移动件使该移动件能横向移动，该连杆组具一夹固部，该导链组结合在该移动件一侧；该枢接件可活动地设于该容槽中且无法由该穿孔脱离，该枢接件有贯穿两相对侧面的一螺孔；该调整钮具一螺柱可供穿过该穿孔并螺设于该螺孔中，该螺柱的外径小于该穿孔，该调整钮中有贯通两端的一通孔；该控制线一端穿过该通孔且被该夹固部夹住。借由上述结构可使后变速器的控制更为灵敏以及可减少控制线的磨损。
文档编号B62M25/02GK201647069SQ20102011518
公开日2010年11月24日 申请日期2010年2月5日 优先权日2010年2月5日
发明者李启荣 申请人:李启荣