专利名称：机车结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车结构，特别是有关于一种可使煞车卡钳与煞车碟盘之间 的间隙大小固定的机车结构。
背景技术：
请参阅图1及图2，一种习知的机车结构1主要包括有一引擎10、一后摇臂20、一 变速箱30、一轮圈40、一轴承50、一第一轴环61、一第二轴环62、一后轮轴70、一煞车碟盘 80及一煞车卡钳90。引擎10连接于变速箱30，其可将输出动力传递至变速箱30内的齿轮传动机构 (未显示)o如图1所示，后摇臂20是接于引擎10。在此，如图3所示，后摇臂20具有一轴承 安装部21及一环形凹槽22。如图2所示，轮圈40是邻接于变速箱30。煞车碟盘80是藉由多数个螺栓B1的锁 附而与轮圈40固定在一起，如此一来，煞车碟盘80便能与轮圈40同步转动。如图2及图3所示，轴承50安装于后摇臂20的轴承安装部21之中。在此，轴承 50是由一外环51、一内环52及多数个滚珠53所组成，外环51是抵接于轴承安装部21，内 环52套设于外环51之中，以及多数个滚珠53是在外环51与内环52之间滚动。此外，如 图3所示，在轴承50安装于轴承安装部21之中后，一 C型扣环95会套设于环形凹槽22之 中，以避免轴承50从轴承安装部21脱落。如图2及图3所示，第一轴环61设置于轮圈40与轴承50之间，而第二轴环62连 接于轴承50。后轮轴70是从变速箱30内的齿轮传动机构延伸而出，并且后轮轴70乃是依序 穿设于轮圈40、第一轴环61、轴承50的内环52及第二轴环62之中。此外，一定位螺帽96 锁附于后轮轴70之上，并且定位螺帽96抵紧于第二轴环62，如此即可使得后轮轴70、轮圈 40、第一轴环61、轴承50的内环52及第二轴环62固定在一起。另外，由于轴承50的内环 52是与后轮轴70固定在一起，故轴承50的内环52会随着轮圈40同步转动。此外，如图1 所示，后摇臂20连接于引擎10与后轮轴70之间。如图2所示，煞车卡钳90是藉由多数个螺栓B2的锁附而与后摇臂20固定在一起， 以及煞车碟盘80的外缘部份是套设于煞车卡钳90之中。煞车卡钳90可受驱动而夹持煞 车碟盘80的外缘部份，以达成对轮圈40煞车的效果。然而，在轴承50安装于后摇臂20的轴承安装部21之中后，虽然已利用C型扣环 95的限制来防止轴承50从轴承安装部21脱落，但此种方法对于后摇臂20设置有煞车卡钳 90的机车结构1并不适用。更具体而言，对于后摇臂20设置有煞车卡钳90的机车结构1 而言，煞车卡钳90与煞车碟盘80的间隙的设计公差分别是由煞车碟盘80、轮圈40、第一轴 环61、轴承50、轴承安装部21、环形凹槽22、C型扣环95及后摇臂20至煞车卡钳90的公 差所累加而成。如上所述，一旦轴承50因引擎10震动等因素而发生外移，如图4所示，煞车卡钳90与轮圈40之间的距离将会拉近，因而会改变煞车卡钳90与煞车碟盘80之间的 间隙大小，进而会影响煞车性能表现。此外，由于C型扣环95在合理公差设计下不易缩小 公差设计，故必须另求其它方法来让设计合理化。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种机车结构，该机车结构的轴承不会因震动而发生轴 向移动，因而不会改变煞车卡钳与轮圈之间的距离。本实用新型的另一个目的是提供一种机车结构，该机车结构的轴承不会因震动而 发生轴向移动，因而不会改变煞车卡钳与轮圈之间的距离，进而可固定煞车卡钳与煞车碟 盘之间的间隙大小。本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述的问题。本实用新型的目的是这样实现的，一种机车结构，其包括一引擎；一变速箱，连接 于该引擎；一后摇臂，连接于该引擎，并且具有一轴承安装部及一内螺纹部，其中，该内螺纹 部是成形于该轴承安装部之中；一轴承，设置于该后摇臂的该轴承安装部之中；一中空螺 塞，旋锁于该后摇臂的该内螺纹部，并且抵紧于该轴承；一轮圈；一第一轴环，设置于该轮 圈与该轴承之间；一第二轴环，连接于该轴承，并且穿设于该中空螺塞之中；一后轮轴，连 接于该变速箱，并且依序穿设于该轮圈、该第一轴环、该轴承及该第二轴环之中，其中，该后 轮轴具有一外螺纹部；一定位螺帽，旋锁于该后轮轴的该外螺纹部，并且抵紧于该第二轴 环；一煞车碟盘，连接于该轮圈；以及一煞车卡钳，连接于该后摇臂，并且套设于该煞车碟
o本实用新型的另一实施例是，一种机车结构，其包括一引擎；一变速箱，连接于该 引擎；一后摇臂，连接于该引擎，并且具有一中空柱及一第一外螺纹部，其中，该第一外螺纹 部是成形于该中空柱之上；一第一定位螺帽，旋锁于该后摇臂的该第一外螺纹部，并且具有 一轴承安装部；一轴承，设置于该第一定位螺帽的该轴承安装部之中，并且抵接于该第一定 位螺帽与该后摇臂的该中空柱之间；一轮圈；一第一轴环，设置于该轮圈与该轴承之间；一 第二轴环，连接于该轴承，并且穿设于该中空柱之中；一后轮轴，连接于该变速箱，并且依序 穿设于该轮圈、该第一轴环、该轴承及该第二轴环之中，其中，该后轮轴具有一第二外螺纹 部；一第二定位螺帽，旋锁于该后轮轴的该第二外螺纹部，并且抵紧于该第二轴环；一煞车 碟盘，连接于该轮圈；以及一煞车卡钳，连接于该后摇臂，并且套设于该煞车碟盘之上。本实用新型的优点是，该机车结构的轴承不会因震动而发生轴向移动，因而不会 改变煞车卡钳与轮圈之间的距离；其内螺纹部和中空螺塞的制造公差并不会影响到煞车卡 钳至轮圈的距离的计算公差，因而可相对缩小累计公差数值，进而较不会使煞车性能受到 影响。本实用新型的另一个优点是，轴承不会因震动而发生轴向移动，因而不会改变煞 车卡钳与轮圈之间的距离，进而可固定煞车卡钳与煞车碟盘之间的间隙大小。
图1显示一种习知机车结构的部份平面示意图；图2显示根据图1的一种A-A剖面示意4[0020]图3显示根据图2的部份放大示意图；图4显示根据图1的另一种A-A剖面示意图；图5显示本实用新型的第一实施例机车结构的部份平面示意图；图6显示根据图5的A’ -A，剖面示意图；图7显示本实用新型第二实施例机车结构的部份平面示意图；图8显示根据图7的A”_A”剖面示意图。主要元件符号说明1、100、200 机车结构10、110、210 引擎20、130、230 后摇臂21、131、241 轴承安装部22 环形凹槽30、120、220 变速箱40、160、260 轮圈50、140、250 轴承51、141、251 外环52、142、252 内环53、143、253 滚珠61、171、271 第一轴环62、172、272 第二轴环70、180、280 后轮轴80、195、295 煞车碟盘90、196、296 煞车卡钳95 C型扣环96、190 定位螺帽132 内螺纹部150 中空螺塞181 外螺纹部231 中空柱231a 环形定位面232 第一外螺纹部240 第一定位螺帽281 第二外螺纹部290 第二定位螺帽B1、B2 螺栓
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并 配合所附图式做详细说明。[0056]第一实施例请参阅图5及图6，本实施例的机车结构100主要包括有一引擎110、一变速箱 120、一后摇臂130、一轴承140、一中空螺塞150、一轮圈160、一第一轴环171、一第二轴环 172、一后轮轴180、一定位螺帽190、一煞车碟盘195及一煞车卡钳196。引擎110连接于变速箱120，其可将输出动力传递至变速箱120内的齿轮传动机构 (未显示)ο 后摇臂130连接于引擎110。如图6所示，后摇臂130具有一轴承安装部131及一 内螺纹部132，以及内螺纹部132是成形于轴承安装部131之中。轴承140设置于后摇臂130的轴承安装部131之中。在此，轴承140是由一外环 141、一内环142及多数个滚珠143所组成，外环141抵接于轴承安装部131，内环142套设 于外环141之中，以及多数个滚珠143是在外环141与内环142之间滚动。中空螺塞150是旋锁于后摇臂130的内螺纹部132，并且中空螺塞150是抵紧于轴 承140 (的外环141)，如此一来，轴承140的位置即可被固定。轮圈160邻接于变速箱120。第一轴环171设置于轮圈160与轴承140之间。第二轴环172连接于轴承140，并且第二轴环172穿设于中空螺塞150之中。后轮轴180连接于变速箱120。更具体而言，后轮轴180是从变速箱120内的齿轮 传动机构延伸而出，并且后轮轴180乃是依序穿设于轮圈160、第一轴环171、轴承140及第 二轴环172之中。此外，后轮轴180具有一外螺纹部181。定位螺帽190旋锁于后轮轴180的外螺纹部181，并且定位螺帽190抵紧于第二轴 环172，如此即可使得后轮轴180、轮圈160、第一轴环171、轴承140的内环142及第二轴环 172固定在一起。另外，由于轴承140的内环142是与后轮轴180固定在一起，故轴承140 的内环142会随着轮圈160同步转动。此外，如图5所示，后摇臂130连接于引擎110与后 轮轴180之间。煞车碟盘195连接于轮圈160。更详细的来说，如图6所示，煞车碟盘195是藉由 多数个螺栓Bl的锁附而与轮圈160固定在一起，如此一来，煞车碟盘195便能与轮圈160 同步转动。煞车卡钳196连接于后摇臂130，并且煞车卡钳196套设于煞车碟盘195的(外缘 部份)上。更详细的来说，煞车卡钳196是藉由多数个螺栓B2的锁附而与后摇臂130固定 在一起。煞车卡钳196可受驱动而夹持煞车碟盘195的外缘部份，以达成对轮圈160煞车 的效果。如上所述，由于轴承140是藉由中空螺塞150的旋锁而被固定在后摇臂130的轴 承安装部131与中空螺塞150之间，故轴承140不会因震动而发生轴向移动，因而不会改变 煞车卡钳196与轮圈160之间的距离，进而可固定煞车卡钳196与煞车碟盘195之间的间 隙大小。换句话说，由于轴承140是被固定在后摇臂130的轴承安装部131与中空螺塞150 之间，故内螺纹部132和中空螺塞150的制造公差并不会影响到煞车卡钳196至轮圈160 的距离的计算公差，因而可相对缩小累计公差数值，进而较不会使煞车性能受到影响。第二实施例 请参阅图7及图8，本实施例的机车结构200主要包括有一引擎210、一变速箱220、一后摇臂230、一第一定位螺帽240、一轴承250、一轮圈260、一第一轴环271、一第二轴 环272、一后轮轴280、一第二定位螺帽290、一煞车碟盘295及一煞车卡钳296。 引擎210连接于变速箱220，其可将输出动力传递至变速箱220内的齿轮传动机构 (未显示)ο后摇臂230连接于引擎210。如图8所示，后摇臂230具有一中空柱231及一第一 外螺纹部232，以及第一外螺纹部232是成形于中空柱231之上。第一定位螺帽240是旋锁于后摇臂230的第一外螺纹部232，并且第一定位螺帽 240具有一轴承安装部241。轴承250设置于第一定位螺帽240的轴承安装部241之中。在此，藉由第一定位螺 帽240的旋锁，轴承250乃是抵接(紧)于第一定位螺帽240与后摇臂230的中空柱231 (的 一环形定位面231a)之间。此外，轴承250是由一外环251、一内环252及多数个滚珠253 所组成，外环251是抵接于轴承安装部241与中空柱231 (的环形定位面231a)之间，内环 252套设于外环251之中，以及多数个滚珠253是在外环251与内环252之间滚动。轮圈260是邻接于变速箱220。第一轴环271设置于轮圈260与轴承250之间。第二轴环272连接于轴承250，并且第二轴环272穿设于中空柱231之中。后轮轴280连接于变速箱220。更具体而言，后轮轴280是从变速箱220内的齿轮 传动机构延伸而出，并且后轮轴280是依序穿设于轮圈260、第一轴环271、轴承250及第二 轴环272之中。此外，后轮轴280具有一第二外螺纹部281。第二定位螺帽290是旋锁于后轮轴280之第二外螺纹部281，并且第二定位螺帽 290是抵紧于第二轴环272，如此即可使得后轮轴280、轮圈260、第一轴环271、轴承250之 内环252及第二轴环272固定在一起。另外，由于轴承250之内环252是与后轮轴280固 定在一起，故轴承250之内环252会随着轮圈260同步转动。此外，如第7图所示，后摇臂 230是连接于引擎210与后轮轴280之间。煞车碟盘295连接于轮圈260。更详细的来说，如图8所示，煞车碟盘295是藉由 多数个螺栓Bl的锁附而与轮圈260固定在一起，如此一来，煞车碟盘295便能与轮圈260 同步转动。煞车卡钳296连接于后摇臂230，并且煞车卡钳296套设于煞车碟盘295的(外缘 部份)上。更详细的来说，煞车卡钳296是藉由多数个螺栓B2的锁附而与后摇臂230固定 在一起。煞车卡钳296可受驱动而夹持煞车碟盘295的外缘部份，以达成对轮圈260煞车 的效果。如上所述，由于轴承250是藉由第一定位螺帽240的旋锁而被固定在第一定位螺 帽240与后摇臂230的中空柱231 (的环形定位面231a)之间，故轴承250不会因震动而发 生轴向移动，因而不会改变煞车卡钳296与轮圈260之间的距离，进而可固定煞车卡钳296 与煞车碟盘295之间的间隙大小。换句话说，由于轴承250的位置是由中空柱231 (的环形 定位面231a)所决定，故不论第一定位螺帽240的轴承安装部241的加工深浅或后摇臂230 的第一外螺纹部232的位置为何，煞车卡钳296与轮圈260之间的距离都不会受到影响，进 而不会使煞车性能受到影响。
权利要求一种机车结构，其特征在于包括一引擎；一变速箱，连接于该引擎；一后摇臂，连接于该引擎，并且具有一轴承安装部及一内螺纹部，其中，该内螺纹部是成形于该轴承安装部之中；一轴承，设置于该后摇臂的该轴承安装部之中；一中空螺塞，旋锁于该后摇臂的该内螺纹部，并且抵紧于该轴承；一轮圈；一第一轴环，设置于该轮圈与该轴承之间；一第二轴环，连接于该轴承，并且穿设于该中空螺塞之中；一后轮轴，连接于该变速箱，并且依序穿设于该轮圈、该第一轴环、该轴承及该第二轴环之中，其中，该后轮轴具有一外螺纹部；一定位螺帽，旋锁于该后轮轴的该外螺纹部，并且抵紧于该第二轴环；一煞车碟盘，连接于该轮圈；以及一煞车卡钳，连接于该后摇臂，并且套设于该煞车碟盘之上。
2.一种机车结构，其特征在于包括 一引擎；一变速箱，连接于该引擎；一后摇臂，连接于该引擎，并且具有一中空柱及一第一外螺纹部，其中，该第一外螺纹 部是成形于该中空柱之上；一第一定位螺帽，旋锁于该后摇臂的该第一外螺纹部，并且具有一轴承安装部； 一轴承，设置于该第一定位螺帽之该轴承安装部之中，并且抵接于该第一定位螺帽与 该后摇臂的该中空柱之间； 一轮圈；一第一轴环，设置于该轮圈与该轴承之间；一第二轴环，连接于该轴承，并且穿设于该中空柱之中；一后轮轴，连接于该变速箱，并且依序穿设于该轮圈、该第一轴环、该轴承及该第二轴 环之中，其中，该后轮轴具有一第二外螺纹部；一第二定位螺帽，旋锁于该后轮轴之该第二外螺纹部，并且抵紧于该第二轴环； 一煞车碟盘，连接于该轮圈；以及一煞车卡钳，连接于该后摇臂，并且套设于该煞车碟盘之上。
专利摘要一种机车结构，包括引擎、变速箱、后摇臂、轴承、中空螺塞、轮圈、第一、第二轴环、后轮轴及螺帽。变速箱连接于引擎。后摇臂连接于引擎，并且具有轴承安装部及内螺纹部。内螺纹部成形于轴承安装部之中。轴承设置于轴承安装部之中。中空螺塞旋锁于内螺纹部并抵紧于轴承。第一轴环设置于轮圈与轴承之间。第二轴环连接于轴承并穿设于中空螺塞之中。后轮轴连接于变速箱，并且依序穿设于轮圈、第一轴环、轴承及第二轴环之中。后轮轴具有一外螺纹部。螺帽旋锁于外螺纹部并抵紧于第二轴环。该机车结构的轴承不会因震动而发生轴向移动，因而不会改变煞车卡钳与轮圈之间的距离，进而可固定煞车卡钳与煞车碟盘之间的间隙大小。
文档编号B62K25/00GK201597717SQ20102011930
公开日2010年10月6日 申请日期2010年2月22日 优先权日2010年2月22日
发明者郭荣彬 申请人:三阳工业股份有限公司