专利名称：一种载重型电动车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到载重型电动车的技术领域，具体涉及到载重型电动车的车架改 进方面。
背景技术：
目前，电动车的种类主要包括有豪华型、轻便代步型及载重型，而载重型的电动 车主要考虑的是载货，必需有较大空间的货架，载重型的电动车从稳固性考虑，货架都是通 过左、右两侧的多条支撑杆固定连接在后叉支架上，虽然解决了稳固性的问题，但是舒适性 差，仅依靠车轮减震，运送的货物容易被颠坏，驾驶者易疲劳。另外，现有市面上大部分的电动车的电池都是采用斜放在车架的前端或后端支架 上，从而，就会带来另外一个新的问题，那就是电池安装位置相对较高，重心不稳，在遇到紧 急情况时，电动车的重心不易控制，容易翻车。载重型电动车由于货架空间大，座位的安装 位置就相对较小，没有空间安装像豪华型或轻便代步型一样宽厚舒适的皮制座位，只能用 传统自行车座位的方式通过一根支杆顶端固定一个三角形坐垫，三角形坐垫不但舒适性 差，另外，三角形坐垫无法携带和存放常用的户外维修工具。
发明内容综上所述，本实用新型的主要目的是为了解决载重型电动车减震性能差，舒适性 不够的问题，而提出的一种载重型电动车车架。为解决本实用新型所提出的问题，采用的技术方案为一种载重型电动车车架，包 括前叉连杆、大梁支架、后叉支架及货架，所述的大梁支架的前、后两端分别连接前叉连杆 和后叉支架，其特征是所述的后叉支架与大梁支架间连接有能使后叉支架上下摆动的活 动轴；所述的大梁支架与货架间设有货架连杆，货架与后叉支架的两分叉之间还分别设有 弹性减震。作为对本实用新型进一步改进的技术方案为所述的大梁支架为一个篮状体结构，其包括有篮口、篮壁及篮底，篮口为钢箍结 构，分别连接前叉连杆和货架连杆；篮壁和篮底均为扁铁结构，篮壁固定连接篮口和篮底， 篮底还分别连接前叉连杆的底端和货架连杆的底端。所述的篮底和货架连杆为同一扁铁弯曲而成的。所述的货架连杆的顶端与货架固定焊接，在货架连杆与货架的夹角中还设有连接 货架连杆与货架的扁铁结构的加强杆。所述的弹性减震的上端通过连接环与货架活动套接，弹性减震的下端通过连接环 与后叉支架的两分叉顶端活动套接。所述的弹性减震为摩托车后轮弹簧减震。组成所述的大梁支架的篮壁和篮底采用的扁铁的厚度为8mm。所述的大梁支架的长度为420mm。[0014]所述的大梁支架上竖直连接有独立的坐箱支撑杆。本实用新型的有益效果为在后叉支架与货架之间增加弹性减震，增强电动车后 轮的减震性能，满足载重型电动车的对舒适性的要求，由扁铁焊接而成的篮状体大梁支架 用于放置蓄电池，降低了蓄电池在车架中的高度，从而使整个电动车重心降低，增强行驶过 程中的稳定性，独立的坐箱支撑杆为将座位安装位置前移，增加了座位安装空间，在坐箱支 撑杆上可安装一个带工具箱的皮制坐垫，增加座位的舒适性，减缓疲劳。
图1为现有的载重型电动车的结构示意图；图2为本实用新型的立体结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和优选的一种具体的实施例对本实用新型的结构作进一步地描 述参照图1中所示，现有的载重型电动车的大梁支架2采用圆管状材料焊接，蓄电 池7要么斜靠安装在前叉连杆1上，要么斜靠安装在座位支杆8上，要么是安装在大梁支架 2上，整体的重心较高，尤其是在行驶过程中在紧急转弯时重心不易控制，从而带安全隐患。 现有的载重型电动车的货架4都是通过左、右两侧的多条支撑杆41固定连接在后叉支架 3上，道路不平整时，行驶过程中颠簸不适，货架4空间大，座垫只能采用传统自行车三角形 坐垫6。参照图2中所示，本实用新型包括前叉连杆1、大梁支架2、后叉支架3及货架4， 在大梁支架2与货架4间设有货架连杆5。大梁支架2为一个开口为长方形的篮状体结构， 大梁支架2除了用于连接前叉连杆1和后叉支架3外，还用于为载重型电动车的蓄电池提 供安装位置，篮状体结构的大梁支架2篮口 21为硬度较大的钢箍结构，篮口 21的前后两端 分别与前叉连杆1和货架连杆5，篮状体结构的大梁支架2的篮壁22和篮底23均采用8mm 厚的扁铁结构，降低蓄电池与地底高度，篮底23和货架连杆5为同一扁铁弯曲而成的，篮壁 22与篮口 21和篮底23焊接，篮底23的前端还延伸到与前叉连杆1的底端连接。本实用新型的最主要发明点在于后叉支架3的叉尾与大梁支架2间通过一根与 大梁支架2上的中轴套25平行的活动轴31连接，后叉支架3能以活动轴31为支点上下摆 动。在货架4与后叉支架3的两分叉32之间分别各设有一根弹性减震6，弹性减震6为普 通摩托车使用的减震。货架4上的货物重量通过弹性减震6直接作用在后叉支架3上，行 驶过程中通过弹性减震6的缓冲，实现减震目的。除车前轮承受的车身和使用者的部分重 力外，其余重力通过货架连杆5作用在货架4上，再进经过弹性减震6的缓冲后作用在后轮 上，为了加强货架连杆5与货架4之间的稳定性，在货架连杆5与货架4的夹角中还设有的 扁铁结构的加强杆51。因大梁支架2的长度延长到420mm，安装坐垫的空间可向前延伸，在 大梁支架2的中轴套25上竖直焊接接有一根独立的坐箱支撑杆24，坐箱支撑杆24用于一 个带工具箱的皮制坐垫，增加座位的舒适性。
权利要求一种载重型电动车车架，包括前叉连杆(1)、大梁支架(2)、后叉支架(3)及货架(4)，所述的大梁支架(2)的前、后两端分别连接前叉连杆(1)和后叉支架(3)，其特征是所述的后叉支架(3)与大梁支架(2)间连接有能使后叉支架(3)上下摆动的活动轴(31)；所述的大梁支架(2)与货架(4)间设有货架连杆(5)，货架(4)与后叉支架(3)的两分叉(32)之间还分别设有弹性减震(6)。
2.根据权利要求1所述的一种载重型电动车车架，其特征是所述的大梁支架(2)为 一个篮状体结构，其包括有篮口(21)、篮壁(22)及篮底(23)，篮口(21)为钢箍结构，分别 连接前叉连杆⑴和货架连杆(5)；篮壁(22)和篮底(23)均为扁铁结构，篮壁(22)固定 连接篮口(21)和篮底(23)，篮底(23)还分别连接前叉连杆⑴的底端和货架连杆(5)的 底端。
3.根据权利要求2所述的一种载重型电动车车架，其特征是所述的篮底(23)和货架 连杆(5)为同一扁铁弯曲而成的。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种载重型电动车车架，其特征是所述的货架连 杆(5)的顶端与货架(4)固定焊接，在货架连杆(5)与货架(4)的夹角中还设有连接货架 连杆(5)与货架(4)的扁铁结构的加强杆(51)。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种载重型电动车车架，其特征是所述的弹性减 震(6)的上端通过连接环与货架(4)活动套接，弹性减震(6)的下端通过连接环与后叉支 架(3)的两分叉(32)顶端活动套接。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种载重型电动车车架，其特征是所述的弹性减 震(6)为摩托车后轮弹簧减震。
7.根据权利要求3所述的一种载重型电动车车架，其特征是组成所述的大梁支架(2) 的篮壁(22)和篮底(23)采用的扁铁的厚度为8mm。
8.根据权利要求3所述的一种载重型电动车车架，其特征是所述的大梁支架(2)的 长度为420mm。
9.根据权利要求1所述的一种载重型电动车车架，其特征是所述的大梁支架(2)上 竖直连接有独立的坐箱支撑杆(24)。
专利摘要一种载重型电动车车架，涉及到载重型电动车的技术领域，具体涉及到载重型电动车的车架改进方面。解决载重型电动车减震性能差，舒适性不够的问题，采用的技术方案为一种载重型电动车车架，包括前叉连杆、大梁支架、后叉支架及货架，所述的大梁支架的前、后两端分别连接前叉连杆和后叉支架，其特征是所述的后叉支架与大梁支架间连接有能使后叉支架上下摆动的活动轴；所述的大梁支架与货架间设有货架连杆，货架与后叉支架的两分叉之间还分别设有弹性减震。在后叉支架与货架之间增加弹性减震，增强电动车后轮的减震性能，满足载重型电动车的对舒适性的要求。
文档编号B62K11/02GK201633848SQ20102013853
公开日2010年11月17日 申请日期2010年3月23日 优先权日2010年3月23日
发明者王小成 申请人:王小成