专利名称：摩托车引擎悬吊装置的制作方法
摩托车引擎悬吊装置
技术领域：
本发明是有关于一种悬吊装置，特别是关于一种摩托车引擎悬吊装置。
背景技术：
参阅图1，为一般摩托车使用的吊架11，用于将一引擎13与一车架12连接，该吊架11包含一枢接于该车架12与引擎13的吊杆111，及一与该吊杆111连接的止挡件112。当骑乘摩托车遇到不平的路面时，使该吊杆111与车架12的枢接处旋转或震动，因此利用挤压该止挡件112避免引擎13摆动角度过大。但单一的吊架11却易将震动传递到车架12上，造成使用者在行驶时有明显的不舒适感，无法长时间的骑乘摩托车。 因此有业者提出改善方案，参阅图2、3，为中国台湾公告第1305759号「速克达型车辆的动力单元悬架装置」的发明专利案，该速克达型车辆的动力单元悬架装置14包含一车架锁固单元15、一与该车架锁固单元15枢接的基座16，及一与该基座16枢接的连接单元17。该车架锁固单元15包括一本体151，及一穿伸过该本体151的导杆152，该本体151利用该导杆152与该基座16枢接在一起。该连接单元17包括一与该基座16枢接的锁杆171、一与该锁杆171连接的支撑臂172，及复数设于该支撑臂172上且外周面具有橡胶垫圈174的螺锁件173。如图3所示,该基座16与一动力单元连接(图未示)时，该动力单元会带动该基座16前后(沿箭头A方向)或上下(沿箭头B方向)震动，当该基座16是前后震动时能以该车架锁固单元15的导杆152做前后摇摆的方式，达到降低及消减震动；当该基座16是上下震动时，该连接单元17的支撑臂172挤压位于该支撑臂172与该等螺锁件173之间的橡胶垫圈174，达到抵消震动的目的，因此速克达型车辆的动力单元悬架装置14比图I中单一的吊架11有较好的减震效果。但该连接单元17的支撑臂172为一体成形，不易与不同尺寸的车型结合，同时，若该螺锁件173的橡胶垫圈174损坏时需将该支撑臂172整支拆卸下后才能更换，因此在维修上需耗费较多的时间。
发明内容因此，本发明的目的，即在提供一种维修简易、并具有良好减震效果的摩托车引擎悬吊装置。于是，本发明摩托车引擎悬吊装置，用于组装于一车架上并供一引擎设置，该摩托车引擎悬吊装置包含一引擎锁固单元、至少一与该引擎锁固单元枢接的上结合单元，及一与该引擎锁固单元枢接的下结合单元。该引擎锁固单元包括一本体、一形成于该本体一侧的枢接管、一穿伸过该枢接管的枢接杆、一形成于该本体相反于该枢接管侧的连接管，及一穿伸过该连接管的连接杆，该弓I擎锁固单元利用该连接杆与该引擎枢接。
该上结合单元包括一与该引擎锁固单元的连接杆其中一端枢接的传动件、一与该传动件枢接的从动轴杆、一与该从动轴杆连接的连动件，及一穿设过该连动件并与该车架连接的上轴杆。该下结合单元包括二分别与该引擎锁固单元的枢接杆两端枢接的结合片体、一连接该等结合片体的锁合管，及一穿设过该锁合管且两端与该车架连接的下轴杆。本发明的功效在于当该引擎锁固单元与该引擎结合后，该下结合单元能提供前后方向的减震效果，且该上结合单元能提供上下方向的减震效果，具有良好的减震效果，且该上结合单元易于拆卸。所述的摩托车引擎悬吊装置，其中，该上结合单元的传动件具有一第一限位部，而该上结合单元的连动件具有一第二限位部，该第一限位部与第二限位部使该连动件与该传动件之间转动的角度被限制。所述的摩托车引擎悬吊装置，其中，该上结合单元还包括一设于该传动件与从动轴杆之间的多边形衬套，该多边形衬套为可挠性材质，增加该上结合单元的刚性并限制该 传动件与连动件组装时的角度。所述的摩托车引擎悬吊装置，其中，该上结合单元还包括一设于该连动件与上轴杆之间的第一圆形衬套，该第一圆形衬套为可挠性材质，且该第一圆形衬套被该连动件挤压变形而有减震的效果。所述的摩托车引擎悬吊装置，其中，该下结合单元还包括二分别设于该引擎锁固单元的枢接管两端且位于该枢接管与枢接杆之间的第二圆形衬套，该第二圆形衬套为可挠性材质，且该第二圆形衬套被该枢接管挤压变形而有减震的效果。所述的摩托车引擎悬吊装置，其中，该下结合单元还包括二分别设于该锁合管两端且位于该锁合管与下轴杆之间的第三圆形衬套，该第三圆形衬套为可挠性材质，且该第三圆形衬套被该锁合管挤压变形而有减震的效果。所述的摩托车引擎悬吊装置，包含两个上结合单元。
图I是一示意图，说明一般摩托车习用的一吊架与一引擎与车架的结合方式；图2是一立体图，说明中国台湾公告第1305759号「速克达型车辆的动力单元悬架装置」的发明专利案；图3是一侧视图，说明该速克达型车辆的动力单元悬架装置的复数橡胶垫圈；图4是一立体分解图，说明本发明摩托车引擎悬吊装置的第一较佳实施例；图5是一立体图，说明该第一较佳实施例的组合态样；图6是一侧视图，说明该第一较佳实施例与一车架、一引擎结合的方式；及图7是一立体图，说明本发明摩托车引擎悬吊装置的第二较佳实施例。200 · · · ·车架201 · · · ·引擎2.....摩托车引擎悬吊装置21 · · · ·引擎锁固单元211 · · · ·本体212 ·· · 枢接管
213 · · · ·枢接杆214 · · · ·连接管215 · · · ·连接杆22 · · · ·上结合单元221 · · · ·传动件222 · · · ·从动轴杆223 · · · ·连动件224 · · · ·上轴杆 225 · · · ·多边形衬套226 · · · 第一圆形衬套227 · · · ·第一限位部228 · · · ·第二限位部23 · · · ·下结合单兀231 · · · ·结合片体232 · · · ·锁合管233 · · · ·下轴杆234 · · · ·第二圆形衬套235 · · · ·第三圆形衬套C.....箭头D.....箭头
具体实施方式
有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的两个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。参阅图4与图5，为本发明摩托车引擎悬吊装置2的第一较佳实施例，包含一引擎锁固单元21、一与该引擎锁固单元21枢接的上结合单元22，及一与该引擎锁固单元21枢接的下结合单元23。该引擎锁固单元21包括一本体211、一形成于该本体211—侧的枢接管212、一穿伸过该枢接管212的枢接杆213、一形成于该本体211相反于该枢接管212侧的连接管214，及一穿伸过该连接管214的连接杆215。该上结合单元22包括一与该引擎锁固单元21的连接杆215其中一端枢接的传动件221、一与该传动件221枢接的从动轴杆222、一与该从动轴杆222连接的连动件223、一穿设过该连动件223的上轴杆224、一设于该传动件221与从动轴杆222之间的多边形衬套225，及一设于该连动件223与上轴杆224之间的第一圆形衬套226。该上结合单元22的传动件221具有一第一限位部227，而该上结合单元22的连动件223具有一第二限位部228。该下结合单元23包括二分别与该引擎锁固单元21的枢接杆213两端枢接的结合片体231、一连接该等结合片体231的锁合管232、一穿设过该锁合管232的下轴杆233、二分别设于该引擎锁固单元21的枢接管212两端且位于该枢接管212与枢接杆213之间的第二圆形衬套234，及二分别设于该锁合管232两端且位于该锁合管232与下轴杆233之间的第三圆形衬套235。参阅图6，为该摩托车引擎悬吊装置2与一车架200与一引擎201结合时的态样，该摩托车引擎悬吊装置2利用该引擎锁固单元21的连接杆215与该引擎201枢接，同时，分别利用该上结合单元22的上轴杆224，及该下结合单元23的下轴杆233与该车架200连接。由于该引擎201受到地面反作用力或是引擎201本身作动会引起震动而传递到该引擎锁固单元21，使该引擎锁固单元21做上下(沿箭头C方向)或前后(沿箭头D方向)的摇摆。当该引擎锁固单元21作上下的摆动时，该上结合单元22的传动件221依该连接杆215为中心做枢转，带动该连动件223依该上轴杆224为中心做枢转，而该上结合单元22的连动件223与传动件221是以该从动轴杆222互相枢接而转动，同时由于该多边形衬套225为可挠性材质制成，且有减震的效果，并增加该上结合单元22的刚性。又由于该传动件221具有的第一限位部227与该连动件223的第二限位部228使该连动件223与该传动件221之间转动的角度被限制，所以不会转动过大的角度，使该多边形衬套225被挤压损坏。因此，该引擎锁固单元21能利用该上结合单元22的传动件221与连动件223来回摆动的方式消除来自上下方向的震动。另，该第一圆形衬套226也为可挠性材质制成，且该第一圆形衬套226被该连动件223挤压变形而也有减震的效果。再者，当震动传递到该引擎锁固单元21，使该引擎锁固单元21做前后摆动时，该引擎锁固单元21会带动该下结合单元23的结合片体231依该下轴杆233为中心做枢转、摆动，同时由于该第二圆形衬套234 (见图4)为可挠性材质制成，且该第二圆形衬套234被该枢接管212挤压变形而有减震的效果。因此，该引擎锁固单元21能利用该下结合单元23之该等结合片体231来回摆动的方式消除来自前后方向的震动。另，该第三圆形衬套235 (见图4)也为可挠性材质制成，且该第三圆形衬套235被该锁合管232挤压变形而也有减震的效果。同时,该上结合单元22的连动件223易于拆卸,仅需将该上轴杆224及该从动轴杆222松动即可取下该连动件223，如此即能更换该上结合单元22的多边形衬套225，且在组装过程中该多边形衬套225限制该传动件221与连动件223之间配合的角度，因此有易于安装、维修简便的优点。参阅图7，为本发明摩托车引擎悬吊装置2的第二较佳实施例，本较佳实施例与该第一较佳实施例大致相同，不同的地方是在于本较佳实施例包含两个分别设于该引擎锁固单元21的连接杆215两相反端的上结合单元22。由于，本较佳实施例中比第一较佳实施例多设置一个上结合单元22，所以能提供更多的支撑力量，因而能设置大排气量、重量较重的引擎(图未示)，同时也较该第一较佳实施例有更好的减震效果。综上所述，该摩托车引擎悬吊装置2的引擎锁固单元2能利用该上结合单元22与下结合单元23摇摆的方式有效地消除上下、前后方向的震动，同时该上结合单元22的连动件223易于拆卸，能方便维修保养，故确实能达成本发明的目的。以上所述，仅为本发明之较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施之范围，SP大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作之简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖之范围内。权利要求
1.一种摩托车引擎悬吊装置，用于组装于一车架上并供一引擎设置，该摩托车引擎悬吊装置包含一引擎锁固单元，及一下结合单元，该引擎锁固单元包括一本体、一形成于该本体一侧的枢接管、一穿伸过该枢接管的枢接杆、一形成于该本体相反于该枢接管侧的连接管，及一穿伸过该连接管的连接杆，该引擎锁固单元利用该连接杆与该引擎枢接，该下结合单元包括二分别与该引擎锁固单元的枢接杆两端枢接的结合片体、一连接该等结合片体的锁合管，及一穿设过该锁合管且两端与该车架连接的下轴杆，该下结合单元能提供前后方向的减震效果，其特征在于 该摩托车引擎悬吊装置还包含至少一上结合单元，该上结合单元包括一与该引擎锁固单元的连接杆其中一端枢接的传动件、一与该传动件枢接的从动轴杆、一与该从动轴杆连接的连动件，及一穿设过该连动件并与该车架连接的上轴杆，该上结合单元能提供上下方向的减震效果。
2.如权利要求I所述的摩托车引擎悬吊装置，其中，该上结合单元的传动件具有一第一限位部，而该上结合单元的连动件具有一第二限位部，该第一限位部与第二限位部使该连动件与该传动件之间转动的角度被限制。
3.如权利要求2所述的摩托车引擎悬吊装置，其中，该上结合单元还包括一设于该传动件与从动轴杆之间的多边形衬套，该多边形衬套为可挠性材质，增加该上结合单元的刚性并限制该传动件与连动件组装时的角度。
4.如权利要求3所述的摩托车引擎悬吊装置，其中，该上结合单元还包括一设于该连动件与上轴杆之间的第一圆形衬套，该第一圆形衬套为可挠性材质，且该第一圆形衬套被该连动件挤压变形而有减震的效果。
5.如权利要求I所述的摩托车引擎悬吊装置，其中，该下结合单元还包括二分别设于该引擎锁固单元的枢接管两端且位于该枢接管与枢接杆之间的第二圆形衬套，该第二圆形衬套为可挠性材质，且该第二圆形衬套被该枢接管挤压变形而有减震的效果。
6.如权利要求5所述的摩托车引擎悬吊装置，其中，该下结合单元还包括二分别设于该锁合管两端且位于该锁合管与下轴杆之间的第三圆形衬套，该第三圆形衬套为可挠性材质，且该第三圆形衬套被该锁合管挤压变形而有减震的效果。
7.如权利要求I所述的摩托车引擎悬吊装置，包含两个上结合单元。
全文摘要
一种摩托车引擎悬吊装置，用于组装于一车架上并供一引擎设置，该摩托车引擎悬吊装置包含一引擎锁固单元、至少一与该引擎锁固单元枢接的上结合单元，及一与该引擎锁固单元枢接的下结合单元。该上结合单元包括一与该引擎锁固单元的连接杆其中一端枢接的传动件、一与该传动件枢接的从动轴杆、一与该从动轴杆连接的连动件，及一穿设过该连动件并与该车架连接的上轴杆。该引擎锁固单元与该引擎结合后，该下结合单元能提供前后方向的减震效果，且该上结合单元能提供上下方向的减震效果，同时更具有维修简易、并具有良好减震的优点。
文档编号B62M7/00GK102653305SQ20111005417
公开日2012年9月5日 申请日期2011年3月4日 优先权日2011年3月4日
发明者喻润湘 申请人:光阳工业股份有限公司