专利名称：货车的底板结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种底板结构，具体是一种货车的底板结构，属于汽车技术领域。
背景技术：
目前市场上的货车底板都是用硬铁制作而成，且有一定的厚度，足以承受重大的压力，实用性很强，但是许多运货员在搬运货物时，多是习惯性的将货物扔到车厢内，同时发出剧烈的震动和响声，由于传统货车底部，不具备减震功能，长期持续下去，底板难免会出现磨碎、地面不平等现象，减少货车的使用寿命。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种货车的底板结构，具有很好的减震功能。 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是一种货车的底板结构，包括第一夹板层，第二夹板层，第一吸震层，第二吸震层，减震装置；所述减震装置包括由橡胶材质所构成的弹性体一和弹性体二，螺旋压缩弹簧，以及设在弹性体一和弹性体二上凹槽部分，所述弹性体二的弹性系数大于弹性体一的弹性系数，弹性体一叠在弹性体二上，螺旋压缩弹簧嵌在弹性体一和弹性体二内部的凹槽部分中，第一吸震层位于第一夹板层之下，第二吸震层位于第二夹板层之上，减震装置位于第一夹板层和第二吸震层之间；减震装置的凹槽部分，其形状与螺旋压缩弹簧的形状相同，即螺旋压缩弹簧刚好嵌在其中；减震装置的弹性体一、弹性体二和螺旋压缩弹簧为一体成型制造；第一吸震层和第二吸震层是多孔的软质发泡材或防震毯。本发明的有益效果是当大型物体扔到车厢中时，第一吸震层、减震装置和第二吸震层，可完全将碰撞力吸收掉，减少底板的碰撞力，延长货车的使用寿命。
图I是本发明的整体结构示意2是本发明的减震装置结构示意中1、弹性体一，12、弹性体二，3、凹槽部分，4、第一夹板层，41、第二夹板层，5、第一吸震层，51、第二吸震层,6、减震装置。
具体实施例方式下面将结合附图对本发明作进一步说明。如图I和图2所示，一种货车的底板结构，包括第一夹板层4，第二夹板层41，第一吸震层5，第二吸震层51，减震装置6 ;所述减震装置6包括由橡胶材质所构成的弹性体一 I和弹性体二 12，螺旋压缩弹簧2，以及设在弹性体一 I和弹性体二 12上凹槽部分3，所述弹性体二 12的弹性系数大于弹性体一 I的弹性系数，弹性体一 I叠在弹性体二 12上，螺旋压缩弹簧2嵌在弹性体一 I和弹性体二 12内部的凹槽部分3中，第一吸震层5位于第一夹板层4之下，第二吸震层51位于第二夹板层41之上，减震装置6位于第一夹板层4和第二吸震层51之间；减震装置6的凹槽部分3，其形状与螺旋压缩弹簧2的形状相同，即螺旋压缩弹簧2刚好嵌在其中；减震装置6的弹性体一 I、弹性体二 12和螺旋压缩弹簧2为一体成型制造；第一吸震层5和第二吸震层51是多孔的软质发泡材 或防震毯。
权利要求
1.一种货车的底板结构，其特征在于包括第一夹板层(4)，第二夹板层(41)，第一吸震层(5)，第二吸震层(51)，减震装置￠);所述减震装置(6)包括由橡胶材质所构成的弹性体一(I)和弹性体二(12)，螺旋压缩弹簧(2)，以及设在弹性体一(I)和弹性体二(12)上凹槽部分(3)，所述弹性体二(12)的弹性系数大于弹性体一(I)的弹性系数，弹性体一(I)叠在弹性体二(12)上，螺旋压缩弹簧(2)嵌在弹性体一(I)和弹性体二(12)内部的凹槽部分(3)中，第一吸震层(5)位于第一夹板层(4)之下，第二吸震层(51)位于第二夹板层(41)之上，减震装置(6)位于第一夹板层(4)和第二吸震层(51)之间。
2.根据权利要求I所述的货车的底板结构，其特征在于所述减震装置(6)的凹槽部分(3)，其形状与螺旋压缩弹簧(2)的形状相同，即螺旋压缩弹簧(2)刚好嵌在其中。
3.根据权利要求I所述的货车的底板结构，其特征在于所述减震装置(6)的弹性体一(I)、弹性体二(12)和螺旋压缩弹簧(2)为一体成型制造。
4.根据权利要求I所述的货车的底板结构，其特征在于所述的第一吸震层(5)和第二吸震层(51)是多孔的软质发泡材或防震毯。
全文摘要
本发明公开了一种货车的底板结构，属于汽车技术领域，包括第一夹板层，第二夹板层，第一吸震层，第二吸震层，减震装置；所述减震装置包括由橡胶材质所构成的弹性体一和弹性体二，螺旋压缩弹簧，以及设在弹性体一和弹性体二上凹槽部分；有益效果是当大型物体扔到车厢中时，第一吸震层、减震装置和第二吸震层，可完全将碰撞力吸收掉，减少底板的碰撞力，延长货车的使用寿命。
文档编号B62D25/20GK102806947SQ20111015039
公开日2012年12月5日 申请日期2011年5月31日 优先权日2011年5月31日
发明者周志明 申请人:徐州万和机械制造有限公司