专利名称：鼓式煞车机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种鼓式煞车机构，特别是一种可使煞车力被有效增加的鼓式煞车机构。
背景技术：
请参阅图1及图2，一种习知的鼓式煞车机构1主要包括有一煞车杠杆固定座10、 一煞车杠杆20、一轮框30、一变速箱壳40、一鼓式煞车单元50、一煞车臂60、一套管70及一煞车导线80。如图1所示，煞车杠杆固定座10可以设置于一机车的一把手上。煞车杠杆20是以转动方式连接于煞车杠杆固定座10。变速箱壳40具有一固定座41。如图2所示，鼓式煞车单元50连接于变速箱壳40，并且鼓式煞车单元50套设于轮框30 (或轮框30的一轮鼓31)之中。此外，鼓式煞车单元50具有至少一煞车蹄片51、一煞车凸轮52及一固定销53。在此，煞车蹄片51的两端分别抵接于煞车凸轮52及固定销53。煞车臂60以转动的方式设置于鼓式煞车单元50之上，并且煞车臂60连接于煞车凸轮52。如图1所示，套管70抵接于煞车杠杆固定座10与变速箱壳40的固定座41之间。煞车导线80穿设于套管70之中，并且煞车导线80连接于煞车杠杆20与煞车臂 60之间。当煞车杠杆20相对于煞车杠杆固定座10转动而拉动煞车导线80时，煞车导线80 会直接拉动煞车臂60，以驱使鼓式煞车单元50的煞车凸轮52转动，进而会迫使煞车蹄片 51以固定销53为支点转动撑开而抵紧摩擦轮框30的轮鼓31。此时，鼓式煞车机构1即已提供一煞车制动效果。此外，为了提高煞车力，一般的做法是将煞车臂60增长。在此，由于煞车臂60的作动力臂已增加，故其作动力矩亦可被增大，因而可以达成提高煞车力的目的。然而，增长的作动力臂会使煞车臂60与地面之间的距离减小。因此，当机车于侧倾过弯或轮胎发生泄气时，增长的煞车臂60会易于与地面发生撞击而造成损坏。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种鼓式煞车机构，在不增加煞车臂长度的前提下可以有效提高煞车力，使煞车臂与地面发生撞击而损坏的情形可以被避免。本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述的问题。也就是说， 本实用新型包括一煞车杠杆固定座；一煞车杠杆，以转动方式连接于该煞车杠杆固定座； 一轮框；一变速箱壳；一鼓式煞车单元，连接于该变速箱壳，并且套设于该轮框之中，其中， 该鼓式煞车单元具有至少一煞车蹄片、一煞车凸轮及一固定销，以及该煞车蹄片的两端分别抵接于该煞车凸轮及该固定销；一煞车臂，以转动方式设置于该鼓式煞车单元之上，并且连接于该煞车凸轮；一滑轮，连接于该煞车臂；一套管，抵接于该煞车杠杆固定座与该变速箱壳之间；以及一煞车导线，穿设于该套管之中，并且连接于该煞车杠杆与该变速箱壳之间，其中，该煞车导线从该煞车杠杆经由该变速箱壳抵接绕过该滑轮而连接于该变速箱壳， 以及当该煞车杠杆相对于该煞车杠杆固定座转动而拉动该煞车导线时，该煞车导线经由该滑轮拉动该煞车臂，以驱使该煞车凸轮转动，进而迫使该煞车蹄片以该固定销为支点转动撑开而抵紧摩擦该轮框。同时，根据本实用新型的鼓式煞车机构，该煞车凸轮及该滑轮是分别连接于该煞车臂的两相对端部。又在本实用新型中，该变速箱壳具有一固定座，该套管抵接于该煞车杠杆固定座与该固定座之间，以及该煞车导线是从该煞车杠杆经由该固定座抵接绕过该滑轮而连接于该固定座。又在本实用新型中，该鼓式煞车机构更包括一调整螺帽，用以将该煞车导线锁附连接于该固定座。本实用新型的优点是，鼓式煞车机构可以在不增加煞车臂长度的前提下来有效达成提高煞车力的目的，故煞车臂与地面发生撞击而损坏的情形可以被避免。
图1显示一种习知的鼓式煞车机构的平面示意图；图2显示根据图1的A-A剖面示意图；图3显示本实用新型的鼓式煞车机构的平面示意图；以及图4显示根据图3的B-B剖面示意图。主要元件符号说明1、100 鼓式煞车机构10、110 煞车杠杆固定座20、120 煞车杠杆30、130 轮框31、131 轮鼓40、140 变速箱壳41、141 固定座50、150 鼓式煞车单元51、151 煞车蹄片52、I52 煞车凸轮53、153 固定销60、160 煞车臂70、170 套管80、180 煞车导线165 滑轮190 调整螺帽为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。
具体实施方式
兹配合图式说明本实用新型的较佳实施例。请参阅图3及图4，本实施例的鼓式煞车机构100主要包括有一煞车杠杆固定座 110、一煞车杠杆120、一轮框130、一变速箱壳140、一鼓式煞车单元150、一煞车臂160、一滑轮165、一套管170、一煞车导线180及一调整螺帽190。如图3所示，煞车杠杆固定座110可以是设置于一机车的一把手上。煞车杠杆120是以转动方式连接于煞车杠杆固定座110。变速箱壳140具有一固定座141。如图4所示，鼓式煞车单元150连接于变速箱壳140，并且鼓式煞车单元150套设于轮框130(或轮框130的一轮鼓131)之中。此外，鼓式煞车单元150具有至少一煞车蹄片151、一煞车凸轮152及一固定销153。在此，煞车蹄片151的两端是分别抵接于煞车凸轮152及固定销153。煞车臂160是以转动方式设置于鼓式煞车单元150之上，并且煞车臂160连接于煞车凸轮152。如图3及图4所示，滑轮165连接于煞车臂160。在此，煞车凸轮152及滑轮165 分别连接于煞车臂160的两相对端部。如图3所示，套管170抵接于煞车杠杆固定座110与变速箱壳140的固定座141 之间。煞车导线180穿设于套管170之中，并且煞车导线180连接于煞车杠杆120与变速箱壳140的固定座141之间。更详细的来说，煞车导线180是从煞车杠杆120经由变速箱壳140的固定座141抵接绕过滑轮165而连接于变速箱壳140的固定座141。此外，调整螺帽190可用来将煞车导线180锁附连接于固定座141。当煞车杠杆120相对于煞车杠杆固定座110转动而拉动煞车导线180时，煞车导线180会经由滑轮165来拉动煞车臂160，以驱使鼓式煞车单元150的煞车凸轮152转动， 进而会迫使煞车蹄片151以固定销153为支点转动撑开而抵紧摩擦轮框130的轮鼓131。 此时，鼓式煞车机构100即已提供一煞车制动效果。值得注意的是，由于煞车导线180是从煞车杠杆120经由变速箱壳140的固定座 141抵接绕过滑轮165而连接于变速箱壳140的固定座141，故煞车臂160事实上会受到二倍拉力的作用。换言之，在滑轮165配置于煞车臂160上的情形下，当煞车杠杆120施一倍的力量拉动煞车导线180时，煞车臂160实际上是受到二倍的力量拉动。因此，煞车臂160 所产生的作动力矩亦会产生加倍的效果，因而可以达成提高煞车力的目的。如上所述，由于本实用新型所揭露的鼓式煞车机构可以在不增加煞车臂的长度的前提下来有效达成提高煞车力的目的，故煞车臂与地面发生撞击而损坏的情形可以被避免ο虽然本实用新型已以较佳实施例揭露于上，然其并非用以限定本实用新型，任何熟习此项技艺者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视申请专利范围所界定者为准。
权利要求1.一种鼓式煞车机构，包括一煞车杠杆固定座；一煞车杠杆，是以转动方式连接于该煞车杠杆固定座；一轮框；一变速箱壳；一鼓式煞车单元，连接于该变速箱壳，并且套设于该轮框之中，其中，该鼓式煞车单元具有至少一煞车蹄片、一煞车凸轮及一固定销，以及该煞车蹄片的两端分别抵接于该煞车凸轮及该固定销；一煞车臂，以转动方式设置于该鼓式煞车单元之上，并且连接于该煞车凸轮；一滑轮，连接于该煞车臂；一套管，抵接于该煞车杠杆固定座与该变速箱壳之间；以及一煞车导线，穿设于该套管之中，并且连接于该煞车杠杆与该变速箱壳之间，其中，该煞车导线是从该煞车杠杆经由该变速箱壳抵接绕过该滑轮而连接于该变速箱壳，以及当该煞车杠杆相对于该煞车杠杆固定座转动而拉动该煞车导线时，该煞车导线是经由该滑轮拉动该煞车臂，以驱使该煞车凸轮转动，进而迫使该煞车蹄片以该固定销为支点转动撑开而抵紧摩擦该轮框。
2.如权利要求1所述的鼓式煞车机构，其特征在于该煞车凸轮及该滑轮分别连接于该煞车臂的两相对端部。
3.如权利要求1所述的鼓式煞车机构，其特征在于该变速箱壳具有一固定座，该套管抵接于该煞车杠杆固定座与该固定座之间，以及该煞车导线是从该煞车杠杆经由该固定座抵接绕过该滑轮而连接于该固定座。
4.如权利要求3所述的鼓式煞车机构，其特征在于包括一调整螺帽，是用以将该煞车导线锁附连接于该固定座。
专利摘要一种鼓式煞车机构，包括煞车杠杆固定座、煞车杠杆、轮框、变速箱壳、鼓式煞车单元、煞车臂、滑轮、套管及煞车导线。煞车杠杆以转动方式连接于煞车杠杆固定座。鼓式煞车单元连接于变速箱壳，并且套设于轮框中。鼓式煞车单元具有一煞车蹄片、一煞车凸轮及一固定销。煞车蹄片的两端分别抵接于煞车凸轮及固定销。煞车臂以转动方式设置于鼓式煞车单元之上，并且连接于煞车凸轮。滑轮连接于煞车臂。套管抵接于煞车杠杆固定座与变速箱壳之间。煞车导线穿设于套管中，并且从煞车杠杆经由变速箱壳抵接绕过滑轮而连接于变速箱壳。本实用新型可以在不增加煞车臂长度的前提下来有效达成提高煞车力的目的，故煞车臂与地面发生撞击而损坏的情形可以被避免。
文档编号B62L3/00GK202320680SQ201120400718
公开日2012年7月11日 申请日期2011年10月20日 优先权日2011年10月20日
发明者郭荣彬 申请人:三阳工业股份有限公司