专利名称：自行车车架增强结构改进的制作方法
技术领域：
自行车车架增强结构改进技术领域[0001]本实用新型涉及一种自行车车架增强结构改进，藉由本新型结构，使车架焊接达到分散热应力及改善前套管及五通管使用的寿命并增加车架强度。
背景技术：
[0002]随着现今政府提倡节能减碳的推行，以及面临高油价的时代来临，上班族以骑乘自行车为代步交通工具上下班的情况，也越来越普遍化，更有许多自行车骑者也纷纷利用假日休闲期间，相约自行车骑乘，不仅能沿路欣赏优美风景、呼吸新鲜空气又能享受到运动休闲的乐趣，甚至有些地方政府也不定期举行自行车竞赛等相关活动，而自行车的车架更为不可或缺的结构体，因此，许多自行车业者也纷纷重视自行车车架的强度及质量，进而对自行车车架结构方面上不断研发及创新，主要其目的是让自行车骑者在骑乘中，能顾及到行车安全上的重要考虑。[0003]然而，一常见结构3，请参阅图5所示，为一般常见自行车车架，该自行车车架结构是由一前套管3 I、一上横管3 2、一下横管3 3、一座管3 4、一五通管3 5、二后上叉管3 6及二后下叉管3 7所组合而成，该前套管3 I后端上方是结合上横管3 2，该前套管3 I后端与上横管3 2前端相互接触，该接触面是以常见焊接点3 8进行焊接固定， 该上横管3 2另一端与座管3 4前端上方接触，该接触面是以常见焊接点3 8进行焊接固定；又该座管3 4下端与五通管3 5上端相互接触，该接触面是以常见焊接点3 8进行焊接固定；又该前套管3 I的后端下方是结合下横管3 3，该前套管3 I后端是与下横管 3 3前端相互接触，该接触面是以常用焊接点3 8进行焊接固定，该下横管3 3另一端与五通管3 5的前端相互接触，该接触面是以常用焊接点3 8焊接固定；又该后上叉管3 6 的前端与座管3 4后端上方相互接触，该接触面是以常用焊接点3 8进行焊接固定；又该后下叉管3 7的前端与五通管3 5后端相互接触，该接触面是以常用焊接点3 8进行焊接固定，藉由组成一自行车车架。发明内容[0004]本实用新型的主要目的是在于提供一种自行车车架增强结构改进，该前套管为一体成型且中空状，该前套管后端设有一上连接管的延伸管体及一下连接管的延伸管体，达到车架焊接时分散热应力及改善前套管使用的寿命并增加车架强度。[0005]本实用新型的次要目的是在于提供一种自行车车架增强结构改进，该五通管为一体成型且中空状，该五通管的前端设有一前管的延伸管体；该后端设有两后管的延伸管体及该上端设有一竖管的延伸管体，达到车架焊接时分散热应力及改善五通管使用的寿命并增加车架强度。[0006]为达上述目的，本实用新型一种自行车车架增强结构改进，是由一前套管、一上横管、一下横管、一座管、一五通管、二后上叉管及二后下叉管所组合而成，其特征在于该前套管及五通管为一体成型且中空状，该前套管前端设有一穿设孔，该前套管后端设有一上连接管的延伸管体及一下连接管的延伸管体；又该五通管设有一通孔，该五通管前端设有一前管的延伸管体；后端设有二后管的延伸管体及上端设有竖管的延伸管体。[0007]兹由以上说明得知，本实用新型相较于先前技术，有如下的诸多功效[0008]I、由于本实用新型的自行车车架增强结构改进，是由一前套管、一上横管、一下横管所组合而成；该前套管为一体成型且中空状，该前套管后端设有一上连接管的延伸管体及一下连接管的延伸管体，藉由上连接管的延伸管体连接结合上横管；下连接管的延伸管体连接结合下横管，且搭配一焊接点进行焊接固定；达到车架焊接时分散热应力及改善前套管使用的寿命并增加车架强度。[0009]2、由于本实用新型的自行车车架增强结构改进，是由一下横管、一座管、一五通管、二后下叉管及二后上叉管所组合而成；该五通管为一体成型且中空状，该五通管的前端设有一前管的延伸管体；该后端设有两后管的延伸管体；及该上端设有一竖管的延伸管体，藉由该前管的延伸管体连接结合下横管；两后管的延伸管体连接结合后下叉管；竖管的延伸管体连接结合座管，且搭配一焊接点进行焊接固定，达到车架焊接时分散热应力及改善五通管使用的寿命并增加车架强度。
[0010]图I为本实用新型的自行车车架组合的立体图。[0011]图2为本实用新型的自行车车架组合的示意图。[0012]图3为本实用新型的自行车车架的前套管焊接示意图。[0013]图4为本实用新型的自行车车架的五通管焊接示意图。[0014]图5为常见结构的示意图。
具体实施方式
[0015]首先，请参阅图I至图2所示，本实用新型的自行车车架增强结构改进，是包含一自行车车架I及一焊接点2 ;其中一自行车车架I，是由一前套管I I、一上横管I 2、一下横管I 3、一座管I 4、一五通管I 5、二后上叉管I 6及二后下叉管I 7所组合而成； 其中，[0016]一前套管I I，是整体呈圆柱体且中空状，该前套管I I前端设有一穿设孔 I I I，该穿设孔I I I供自行车相关零件所组合放置；又该前套管I I为一体成型，该前套管I I后端设有一上连接管的延伸管体I I 2，该上连接管的延伸管体I I 2的一端有一上连接管的抵制面I I 2 I，该上连接管的抵制面I I 2 I呈一梯形状；又该前套管I I后端设有一下连接管的延伸管体I I 3，该下连接管的延伸管体I I 3的一端是有一下连接管的抵制面I I 3 I，该下连接管的抵制面I I 3 I呈一梯形状；其中该前套管 I I为金属材质所压铸成型；其中该上连接管的延伸管体I I 2与前套管I I长度为I O C M以内；其中该下连接管的延伸管体I I 3与前套管I I长度为I O CM以内；[0017]一上横管I 2，其前端设有一上横管的焊接面a I 2 I，该上横管的焊接面a I 2 I与上连接管的抵制面I I 2 I相互接触，呈现出一凹槽，该凹槽是供一焊接点2进行焊接固定用；又该上横管I 2后端设有一上横管的焊接面b I 2 2，该上横管的焊接面 b I 2 2与一座管I 4的前端上方相互接触，该接触面供一焊接点2进行焊接固定用；该上横管I 2的形状是与前套管I I的上连接管的延伸管体I I 2形状相互搭配；[0018]一下横管I 3，其前端设有一下横管的焊接面a I 3 I，该下横管的焊接面a I 3 I与下连接管的抵制面I I 3 I相互接触，呈现出一凹槽，该凹槽是供一焊接点2进行焊接固定用；又该下横管I 3后端设有一下横管的焊接面b I 3 2，该下横管的焊接面 b I 3 2与一五通管I 5前端的前管的抵制面I 5 2 I相互接触，呈现出一凹槽，该接触面是供一焊接点2进行焊接固定用；该下横管I 3的形状与前套管I I的下连接管的延伸管体I I 2及五通管I 5的前管的延伸管体I 5 3形状相互搭配；[0019]一座管I 4，其一端设有一座管的焊接面I 4 I，该座管的焊接面I 4 I与五通管I 5上端的竖管的抵制面I 5 3 I相互接触，呈现出一凹槽，该接触面是供一焊接点2 进行焊接固定用；该座管I 4的形状与五通管I 5的竖管的抵制面15 3 1形状相互搭配；[0020]一五通管I 5，是呈圆柱体且中空状，该五通管I 5设有一通孔I 5 I，该通孔 I 5 I是供自行车相关零件所组合放置；又该五通管I 5为一体成型，该五通管I 5的前端设有一前管的延伸管体I 5 2，该前管的延伸管体I 5 2—端设有一前管的抵制面 15 2 1，该前管的抵制面15 2 1呈一梯形状；又该五通管I 5的上端设有一竖管的延伸管体I 5 3，该竖管的延伸管体I 5 3—端设有一竖管的抵制面I 5 3 I，该竖管的抵制面15 3 1呈一梯形状；又该五通管I 5的后端设有二后管的延伸管体I 5 4 ,该后管的延伸管体I 5 4—端设有一后管的抵制面I 5 4 I，该后管的抵制面I 5 4 I呈一梯形状；其中该五通管为金属材质所压铸成型；其中该前管的延伸管体与五通管长度为I O C M以内；其中该二后管的延伸管体与五通管长度为I O CM以内；其中该竖管的延伸管体与五通管长度为I O CM以内；[0021]一后上叉管I 6，其一端设有一后上叉管的接面I 6 I，该后上叉管的焊接面 I 6 I与座管I 4的后端的相互接触，该接触面是以焊接点2进行焊接固定，该后上叉管 I 6 I为2 P C S且相互平行焊接固定；及[0022]一后下叉管I 7，其一端设有一后下叉管的焊接面I 7 I，该后下叉管的焊接面 I 7 I与五通管I 5后端的后管的抵制面I 5 4 I相互接触，呈现出一凹槽，该接触面供一焊接点2进行焊接固定用；[0023]另参阅图3所示，为本实用新型的自行车车架的前套管焊接示意图，该一前套管I I，整体呈圆柱体且中空状；又该前套管为一体成型，该前套管I I后端设有一上连接管的延伸管体I I 2，该上连接管的延伸管体I I 2的一端是有一上连接管的抵制面 112 1，该上连接管的抵制面112 1呈一梯形状；该上连接管的抵制面I I 2 I与上横管I 2前端的上横管的焊接面a I 2 I相互接触，呈现出一凹槽；该凹槽供一焊接点2 进行焊接固定用；又该前套管I I I后端设有一下连接管的延伸管体I I 3，该下连接管的延伸管体I I 3的一端有一下连接管的抵制面I I 3 I，该下连接管的抵制面I I 3 I 呈一梯形状；该下连接管的抵制面I I 3 I与下横管I 3前端的下横管的焊接面a I 3 I 相互接触，呈现一凹槽，该凹槽供一焊接点2进行焊接固定用；其中该前套管I I为金属材质所压铸成型；其中该上连接管的延伸管体I I 2与前套管I I长度为I O C M以内；其中该下连接管的延伸管体I I 3与前套管I I长度为I O C M内；藉由以上结构所述,此车架焊接达到分散热应力及改善前套管I I使用的寿命并增加车架强度。[0024]续参阅图4所示，为本实用新型的自行车车架的五通管焊接示意图，该一五通管 I 5，整体呈圆柱体且中空状；又该五通管为一体成型，该五通管I 5设有一通孔I 5 1， 该通孔I 5 I供自行车相关零件所组合放置；该五通管I 5的前端设有一前管的延伸管体I 5 2,该前管的延伸管体I 5 2—端设有一前管的抵制面I 5 2 I,该前管的抵制面 I 5 2 I呈一梯形状，又该前管的抵制面I 5 2 I与下横管I 3后端的下横管的焊接面b I 3 2相互接触，呈现一凹槽，该凹槽供一焊接点2进行焊接固定用；又该五通管I 5的上端设有一竖管的延伸管体I 5 3，该竖管的延伸管体I 5 3—端设有一竖管的抵制面 I 5 3 I，该竖管的抵制面I 5 3 I呈一梯形状，该竖管的抵制面I 5 3 I与座管I 4 一端的座管的焊接面I 4 I相互接触，呈现一凹槽，该凹槽供一焊接点2进行焊接固定用；又该五通管I 5的后端设有二后管的延伸管体I 5 4,该后管的延伸管体I 5 4一端设有一后管的抵制面15 4 1，该后管的抵制面15 4 1呈一梯形状，该后管的抵制面15 4 1 与后下叉管I 7—端的后下叉管的焊接面I 7 I相互接触，呈现一凹槽，该凹槽供一焊接点2进行焊接固定用；其中该五通管I 5为金属材质所压铸成型；其中该前管的延伸管体 I 5 2与五通管I 5长度为I O CM以内；其中该二后管的延伸管体I 5 4与五通管I 5 长度为I O M以内；其中该竖管的延伸管体I 5 3与五通管I 5长度为I O C M以内，藉由以上结构所述，此车架焊接达到分散热应力及改善五通管I 5使用的寿命并增加车架强度。[0025]综合以上所述，一种自行车车架增强结构改进又未曾见于诸书刊或公开使用，诚符合新型专利申请要件。需陈明的，以上所述乃是本实用新型的具体实施例及所运用的技术原理，若依本实用新型的构想所作的改变，其所产生的功能作用仍未超出说明书及图式所涵盖的精神时，均应在本实用新型的范围内，合予陈明。
权利要求1.一种自行车车架增强结构改进，是由一前套管、一上横管、一下横管、一座管、一五通管、二后上叉管及二后下叉管所组合而成，其特征在于该前套管及五通管为一体成型且中空状，该前套管前端设有一穿设孔，该前套管后端设有一上连接管的延伸管体及一下连接管的延伸管体；又该五通管设有一通孔，该五通管前端设有一前管的延伸管体；后端设有二后管的延伸管体及上端设有竖管的延伸管体。
2.如权利要求I所述的自行车车架增强结构改进，其特征在于其中该前套管的上连接管的延伸管体及下连接管的延伸管体的一端各设有一抵制面。
3.如权利要求2所述的自行车车架增强结构改进，其特征在于其中该上连接管的延伸管体及下连接管的延伸管体一端的抵制面各呈一梯形状。
4.如权利要求I所述的自行车车架增强结构改进，其特征在于其中该上连接管的延伸管体及下连接管的延伸管与前套管长度为I O CM以内。
5.如权利要求I所述的自行车车架增强结构改进，其特征在于其中该五通管的前管的延伸管体、二后管的延伸管体及竖管的延伸管体的一端各设有一抵制面。
6.如权利要求5所述的自行车车架增强结构改进，其特征在于其中该前管的延伸管体、二后管的延伸管体及竖管的延伸管体的一端的抵制面各呈一梯形状。
7.如权利要求I所述的自行车车架增强结构改进，其特征在于其中该前管的延伸管体、二后管的延伸管体及竖管的延伸管体与五通管长度为I O CM以内。
专利摘要一种自行车车架增强结构改进，是由一前套管、一上横管、一下横管、一座管、一五通管、二后上叉管及二后下叉管所组合而成，其特征在于该前套管及五通管为一体成型且中空状，该前套管前端设有一穿设孔，该前套管后端设有一上连接管的延伸管体及一下连接管的延伸管体；又该五通管设有一通孔，该五通管前端设有一前管的延伸管体、后端设有二后管的延伸管体及上端设有竖管的延伸管体；藉由以上结构所述，此车架焊接达到分散热应力及改善前套管及五通管使用的寿命并增加车架强度。
文档编号B62K19/06GK202728479SQ20112040220
公开日2013年2月13日 申请日期2011年10月20日 优先权日2011年10月20日
发明者陈瑞民 申请人:新瑞开发股份有限公司