专利名称：一种备轮架总成结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车部件结构，尤其是涉及一种固定拆卸方便、加工简单、重量轻的备轮架总成结构。
背景技术：
目前，车用备轮在车上的固定方式主要有三种，一种是外置式，备轮固定在后背门上；一种是内置式，备轮放在后地板备轮坑中；还有一种是下置式，即备轮悬挂在后地板下方。前两种备轮的固定方式方案基本成熟，但第三种备轮的固定方式现有方案比较多，目前，大部分采用备轮架升降器升降来固定下置式备轮，该方案的缺点是，升降器容易坏，一旦升降器坏了，备轮就无法固定，维护成本高；也有在车架大梁上直接加装横梁来固定备轮的方案，将备轮悬挂在横梁上，横梁下设平板用于支撑备轮，横梁和平板构成备轮架，无需升降器，横梁通过螺栓连接到汽车大梁上，该方案的备轮架所需的材料多，加工工序复杂，成本较大，备轮架采用钢板或角钢之类的材料，重量较重，影响整车的动力和运行的经济性，而且备轮架的固定和拆卸都非常麻烦。中国专利授权公告号CN201769927U，授权公告日2011年03月23日，公开了一种框架式备轮架，设置底架和侧架，备轮放于底架和侧架上，底架和侧架上设竖直方向的撑杆，撑杆用于备轮定位，底架和侧架通过撑杆连接到车架纵梁上。该方案结构简单、实用性强、重量较轻，不足之处是，备轮的固定和拆卸需要焊接或拧多个螺栓，操作很不方便；备轮架需要配备底架、侧架、撑杆、多个螺栓及压板，加工工序复杂，增加了制作成本。
发明内容本实用新型是为了克服现有技术的备轮架加工工序复杂、重量重、备轮固定拆卸不方便的不足，提供了一种固定拆卸方便、加工简单、重量轻的备轮架总成结构。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种备轮架总成结构，包括设于车架底部的备轮架主体，所述备轮架主体为若干条骨架交织成的可以容纳备轮置于其中的框型结构，所述备轮架主体的后侧设有连接车架的固定板，备轮架主体与固定板可转动连接，备轮架主体的前侧设有的连接车架的锁紧机构。框型结构的备轮架主体，改变现有的钢板或角钢结构，大大减轻备轮架的重量；框型由骨架交织而成，加工简单；备轮架主体的后侧与固定板可转动连接，备轮架主体的前侧通过锁紧机构连接车架，需要使用备轮时，先对锁紧机构解锁，再围绕固定板转动备轮架主体，备轮架主体的前侧向地面倾斜，备轮就可以从备轮架主体中取出。锁紧机构可以连接备轮架主体和车架的螺栓或挂锁，也可以是插销等，备轮的固定和取出都非常方便。作为优选，所述备轮架主体为圆钢。圆钢坚固，保证备轮架强度，易弯折加工。作为优选，所述备轮架主体底部设有环状带开口的第一骨架，第一骨架的环状开口朝向备轮架主体的后侧，第一骨架的端部向上弯折延伸，第一骨架的位于备轮架主体前侧的中部连接锁紧机构，锁紧机构连接车架。位于备轮架主体后侧的第一骨架的端部弯折处和位于备轮架主体前侧的锁紧机构构成对备轮的前后方向的限位，防止备轮前后移位或磕碰，保护备轮，减少磕碰造成的噪音。作为优选，所述备轮架主体底部的后部的左右方向设有第二骨架，第二骨架的两端向上弯折延伸，第二骨架的弯折后的端部设有弯钩，所述固定板上设有通孔，弯钩穿过通孔与固定板可转动连接。第二骨架一方面对备轮构成底部支撑，同时端部的弯钩用于钩住固定板，将备轮架主体的后侧与车架建立可转动连接，方便备轮架的主体的转动和固定。作为优选，所述备轮架主体底部的中部的左右方向设有第三骨架，第三骨架的两端向上弯折延伸后再向备轮架主体后侧弯折延伸连接第二骨架。第三骨架和第二骨架一起构成对备轮的底部支撑，第三骨架的两端向上弯折，对备轮的左右方向进行限位，防止备轮左右移位或磕碰，保护备轮，减少磕碰造成的噪音。作为优选，第一骨架、第二骨架、第三骨架的交织处焊接。焊接后的第一骨架、第二骨架和第三骨架一起构成备轮架主体，为一个坚固的框型结构，可以容纳备轮于其中，备轮 的前后、左右均被限位，保证备轮在车辆行驶时不会发生前后、左右方向的滑移、碰撞，防止备轮和车架磨损，减少车噪。作为优选，所述锁紧机构包括钩形板和螺杆，钩形板的钩部连接第一骨架的位于备轮架主体前侧的中部，钩形板的尾部设有螺孔，钩形板的尾部螺孔与螺杆螺纹连接，螺杆连接车架。通过旋转螺杆，可以调节锁紧机构对备轮上下方向的锁紧度，防止备轮在车辆行驶中上下方向的颠簸；需要使用备轮时，拧松螺杆，将钩形板的钩部与第一骨架分离，备轮架主体可以围绕固定板向地面方向转动，备轮可以从备轮架主体和车架之间的开口处拿出，单人就可以完成，非常方便。因此，本实用新型具有如下有益效果(1)备轮架主体后侧通过弯钩与固定板可转动连接，前侧通过锁紧机构连接车架，备轮的装备和拆卸都非常方便；(2)框型结构的备轮架主体，改变现有的钢板或角钢结构，大大减轻备轮架重量，利于提高整车动力和运行的经济性；(3)圆钢制作的备轮架主体，只需对圆钢进行弯折，加工效率高，制作及材料成本低。
图I是本实用新型的主视图。图2是本实用新型的俯视图。图3是本实用新型的左视图。图4是本实用新型的安装到车架上的一种示意图。图5是本实用新型的备轮架主体状态变化的一种示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步的描述。如图2、图4所示的实施例中，一种备轮架总成结构，包括设于车架10底部的备轮架主体1，所述备轮架主体I为3条骨架交织成的可以容纳备轮置于其中的框型结构，所述备轮架主体I为圆钢。如图2、图3所示，所述备轮架主体I底部设有环状带开口的第一骨架11，第一骨架11的环状开口朝向备轮架主体I的后侧，第一骨架11的端部向上弯折延伸，如图2所示，所述备轮架主体I底部的后部的左右方向设有第二骨架12，如图3所示，第二骨架12的两端向上弯折延伸，第二骨架12的弯折后的端部设有弯钩121，所述备轮架主体I的后侧设有连接车架10的固定板2，所述固定板2上设有通孔，弯钩121穿过通孔与固定板2可转动连接。备轮架主体I与固定板2可转动连接。如图2所示，所述备轮架主体I底部的中部的左右方向设有第三骨架13，第三骨架13的两端向上弯折延伸后再向备轮架主体I后侧弯折延伸连接第二骨架12。第一骨架11、第二骨架12、第三骨架13的交织处焊接。如图I所示，备轮架主体I的前侧设有连接车架10的锁紧机构3。锁紧机构3包括钩形板31和螺杆32，钩形板31的钩部连接第一骨架11的位于备轮架主体I前侧的中部，钩形板31的尾部设有螺孔，钩形板31的尾部螺孔与螺杆32螺纹连接，螺杆32连接车架10。本实用新型的备轮架主体I由3条圆钢弯折而成。I条圆钢弯折成环状，位于备轮架主体I的框型的底部，环状开口处的两端再向上弯折，成为第一骨架U，弯折后的高度与备轮宽度相当，可以将备轮限位于备轮架主体中；1条圆钢中部保持笔直，位于备轮架主体I的框型的底部，支撑备轮，两端向上弯折后再在端部回弯成弯钩121，成为第二骨架12，弯钩121套入固定板2上的通孔，弯钩121可在通孔内转动；1条圆钢同样中部保持笔直，位于备轮架主体I的框型的底部的中央，支撑备轮，两端向上弯折后再向第二骨架12弯折，成为第三骨架13，第三骨架13 —部分为备轮架主体底部，从底部支撑备轮，向上弯折部分从左右方向对备轮限位，第三骨架13与第二骨架12焊接，加固整个备轮架主体I。第一骨架11位于备轮架主体I前侧的中部连接钩形板31，钩形板31的钩端钩住第一骨架11，螺杆32从车架10上的孔中穿出后连接钩形板31的尾端，螺杆32和钩形板31的尾端螺纹连接，螺杆32和钩形板31构成的锁紧机构3，锁紧机构3以及第二骨架12的弯钩121钩接固定于车架10上的固定板2，将备轮架主体I连接到车架10上。如图5所示，安装备轮时，首先，固定板2通过螺栓紧固或焊接固定到车架10上，再将备轮架主体I的弯钩121穿过固定板2上的通孔钩住固定板2，螺杆32穿过车架10上的孔后连接钩形板31，此时，备轮架主体I后侧连接车架10，前侧向地面方向下挂，然后，将备轮推入备轮架主体I后，托住备轮架主体I，将钩形板31的钩端钩住第一骨架11，最后拧动螺杆32，调节锁紧机构3的长度，使备轮在上下方向上也紧固于备轮架主体I和车架10 之间，车辆行驶时备轮不会上下颠簸。需要取出备轮时，只要拧松螺杆32，托住备轮架主体1，将第一骨架11从钩形板31的钩端脱出，备轮架主体可以围绕固定板转动，备轮架主体I因为备轮重量向下旋转下挂，将备轮沿地面拖出即可。
权利要求1.ー种备轮架总成结构，包括设于车架(10)底部的备轮架主体(I)，其特征是所述备轮架主体(I)为若干条骨架交织成的可以容纳备轮置于其中的框型结构，所述备轮架主体(I)的后侧设有连接车架(10)的固定板(2)，备轮架主体(I)与固定板(2)可转动连接，备轮架主体(I)的前侧设有连接车架(10)的锁紧机构(3)。
2.根据权利要求I所述的ー种备轮架总成结构，其特征是所述备轮架主体(I)为圆钢。
3.根据权利要求I或2所述的ー种备轮架总成结构，其特征是所述备轮架主体(I)底部设有环状带开ロ的第一骨架(11)，第一骨架(11)的环状开ロ朝向备轮架主体(I)的后侦牝第一骨架(11)的端部向上弯折延伸，第一骨架(11)的位于备轮架主体(I)前侧的中部连接锁紧机构(3)，锁紧机构(3)连接车架(10)。
4.根据权利要求I或2所述的ー种备轮架总成结构，其特征是所述备轮架主体(I)底部的后部的左右方向设有第二骨架(12)，第二骨架(12)的两端向上弯折延伸，第二骨架(12)的弯折后的端部设有弯钩(121)，所述固定板(2)上设有通孔，弯钩(121)穿过通孔与固定板(2)可转动连接。
5.根据权利要求4所述的ー种备轮架总成结构，其特征是所述备轮架主体(I)底部的中部的左右方向设有第三骨架(13)，第三骨架(13)的两端向上弯折延伸后再向备轮架主体(I)后侧弯折延伸连接第二骨架(12)。
6.根据权利要求5所述的ー种备轮架总成结构，其特征是第一骨架(11)、第二骨架(12)、第三骨架(13)的交织处焊接。
7.根据权利要求3所述的ー种备轮架总成结构，其特征是所述锁紧机构(3)包括钩形板(31)和螺杆(32)，钩形板(31)的钩部连接第一骨架(11)的位于备轮架主体(I)前侧的中部，钩形板(31)的尾部设有螺孔，钩形板(31)的尾部螺孔与螺杆(32)螺纹连接，螺杆(32)连接车架(10)。
专利摘要本实用新型公开了一种备轮架总成结构，它包括设于车架底部的备轮架主体，所述备轮架主体为若干条骨架交织成的可以容纳备轮置于其中的框型结构，所述备轮架主体的后侧设有连接车架的固定板，备轮架主体与固定板可转动连接，备轮架主体的前侧设有的连接车架的锁紧机构。它本实用新型的有益效果是备轮架主体后侧通过弯钩与固定板可转动连接，前侧通过锁紧机构连接车架，备轮的装备和拆卸都非常方便；框型结构的备轮架主体，改变现有的钢板或角钢结构，大大减轻备轮架重量，利于提高整车动力和运行的经济性；圆钢制作的备轮架主体，只需对圆钢进行弯折，加工效率高，制作及材料成本低。
文档编号B62D43/02GK202413970SQ201120491989
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月1日 优先权日2011年12月1日
发明者吴成明, 李功赋, 李宏华, 赵福全, 金爱君, 陈杰龙 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司