专利名称：车辆的侧围下内板及侧围总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆侧围总成结构设计，且尤其与车辆的侧围下内板及侧围总成结构设计有关。
背景技术：
通常，车辆的侧围总成结构中，侧围下内板下部的漏液筋与水平面夹角为90°，且与侧围外板搭接处的间隙通常较大，约为8_。在对车身进行电泳处理时，车身电泳完成后出电泳槽时与水平面有大约40°的夹角，而由于侧围下内板下部的漏液筋的角度与水平面夹角为90°，则漏液时筋与水平面呈爬坡状夹角，会影响漏液速度。另外传统方案的下部漏液筋与侧围外板之间的间隙大于 8mm，无法满足打胶要求，侧围下内板不进行打胶密封会影响车身的密封性；此外，车辆在前进过程中泥沙也容易通过该垂直的漏液筋进入车身内部。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种车辆的侧围下内板及侧围总成，用以解决现有技术中的上述问题。本实用新型提供了一种车辆的侧围下内板，所述侧围下内板下部的漏液筋向车辆后部斜上方倾斜，与水平面的夹角为50度至65度。所述侧围下内板下部的漏液筋向车辆后部斜上方倾斜，且与水平面的夹角为60度。本实用新型还提供了一种车辆的侧围总成，包括上述的侧围下内板，以及侧围外板，所述侧围下内板与所述侧围外板搭接处的间隙小于4_。本实用新型的侧围下内板，其下部漏液筋与水平面形成一定的夹角，使得该侧围总成出电泳时，侧围下内板的漏液筋可恰好处于近似竖直的状态，这样可加快电泳液漏液速度。而侧围下内板下部的漏液筋与侧围外板的间隙接近4_，由此侧围下内板能在加快电泳漏液速度的前提下，也能满足打胶要求。车身进行电泳后即可进行打胶密封，提高了车身的密封性。此外，因漏液筋与水平面有夹角，车辆在前进过程中可防止泥沙通过漏液筋进入车身内部。
图I为本实用新型的车辆的侧围总成的示意图；图2为图I中的侧围总成的局部放大图；图3为本实用新型的侧围下内板的示意图；图4为图3中的侧围下内板的局部放大图；图5为本实用新型的车辆的侧围总成的纵截面示意图。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及所附附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。本实用新型提供了一种侧围下内板I及相应的侧围总成，该侧围下内板I下部的漏液筋IA向车辆后部斜上方倾斜，与水平面形成一定的夹角，本实用新型中可设置为50度至65度，由于车身出电泳槽时与水平面也有一定的夹角(一般为40° )，因此，该侧围下内板I下部出电泳槽时，其漏液筋IA与水平面的夹角可恰好处于90度至105度，为近似竖直的状态，这样可加快电泳液漏液速度。 此外，本实用新型的侧围总成中，侧围下内板I与侧围外板2搭接处的间隙小于4mm,使其能满足打胶要求，车身进行电泳处理后可打胶密封，提高了车身密封性。另外因侧围下内板I的漏液筋IA与水平面有一定夹角，车辆在前进过程中可防止泥沙通过漏液筋IA进入车身内部。参见图I所示为本实用新型的侧围总成的示意图，图2为图I中的侧围总成的局部放大图；侧围总成包括侧围下内板I与侧围外板2，以及相关的部件，如B柱内板4及与其焊接在一起的滑门门槛内板3等。如图3所示为本实用新型的侧围下内板I的示意图，图4为图3中的侧围下内板I的局部放大图；参见图3和图4，本实施例中的侧围下内板I的漏液筋IA向车后部斜上方倾斜，与水平面呈50°至65°夹角，优选为60°夹角。如图5所示为为本实用新型的车辆的侧围总成的纵截面示意图。侧围下内板I漏液筋IA的长度可设计为43mm，侧围下内板I与侧围外板2搭接处的间隙为4mm，由此侧围下内板I的漏液筋IA能在加快电泳漏液速度的前提下，也能满足打胶要求。本实用新型的侧围下内板，其下部漏液筋与水平面形成一定的夹角，使得该侧围总成出电泳槽时，侧围下内板的漏液筋可恰好处于近似竖直的状态，这样可加快电泳液漏液速度。而侧围下内板与侧围外板的间隙接近4_，由此侧围下内板能在加快电泳漏液速度的前提下，也能满足打胶要求。车身进行电泳后即可进行打胶密封，提高了车身的密封性。此外，因漏液筋与水平面有夹角，车辆在前进过程中可防止泥沙通过漏液筋进入车身内部。本领域技术人员应当意识到在不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实用新型的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。
权利要求1.一种车辆的侧围下内板，其特征在于，所述侧围下内板下部的漏液筋向车辆后部斜上方倾斜，与水平面的夹角为50度至65度。
2.根据权利要求I所述的车辆的侧围下内板，其特征在于，所述侧围下内板下部的漏液筋向车辆后部斜上方倾斜，且与水平面的夹角为60度。
3.—种车辆的侧围总成，其特征在于，包括如权利要求1-2项中任一项所述的侧围下内板，以及侧围外板，所述侧围下内板与所述侧围外板搭接处的间隙小于4_。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆的侧围下内板及侧围总成，侧围下内板下部的漏液筋向车辆后部斜上方倾斜，与水平面的夹角为50度至65度。该侧围总成包括上述的侧围下内板，以及侧围外板，侧围下内板与侧围外板搭接处的间隙小于4mm。本实用新型的侧围下内板总成结构，侧围下内板下部漏液筋与水平面形成一定的夹角，使得该侧围下内板总成下部出电泳槽时，其漏液筋可处于近似竖直的状态，这样可加快电泳液漏液速度。而侧围下内板下部筋与侧围外板间间隙接近4mm，能满足打胶要求。车身电泳后即可进行打胶密封，提高了车身的密封性。此外，因漏液筋与水平面有夹角，且向车辆后部方向倾斜，车辆在前进过程中可防止泥沙通过漏液筋进入车身内部。
文档编号B62D25/02GK202368664SQ20112053373
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月19日 优先权日2011年12月19日
发明者孙健强, 安鉴民, 张志亮, 王萌萌, 谷伟兴 申请人:北汽福田汽车股份有限公司