专利名称：车门组件的制作方法
技术领域：
本公开内容一般涉及用于车辆的门组件。
背景技术：
车辆，例如乘客车辆，通常包括多个部件和子系统。例如，车辆可以包括两个或多个门组件和三个或更多立柱，所述立柱视觉上和/或结构上将邻近的门组件彼此分开和与其他车辆部件分开。这样的多个部件和子系统会增加制造复杂性和/或车辆重量。进ー步地，限定了车辆外表面的部件经常必须满足具体的外观、強度和耐久性需求。不满足这样的需求的部件例如可以通过装饰技术来改变和/或被覆盖，这会进ー步增 加制造复杂性和/或车辆重量。
发明内容
ー种用于车辆的组件的门，包括配置为用于限定车辆的外表面的外板，和可匹配到外板以在它们之间限定出空腔的内板。内板包括具有第一纵向轴线的下部部分和从下部部分延伸的B柱组件。B柱包括鋳造件，其具有配置为用于限定车辆的外表面的外部表面，与外部表面间隔开的内部表面，长度和第二纵向轴线。鋳造件从下部部分沿第二纵向轴线延伸，且第二纵向轴线基本上垂直于第一纵向轴线。在一个实施例中，鋳造件与下部部分为整体的且整体地从下部部分沿第二纵向轴线延伸。内板进ー步包括与下部部分为整体的和从下部部分延伸的车镜安装元件。B柱组件从下部部分延伸并从车镜安装元件间隔开以至少部分地限定车窗开ロ。进ー步地，B柱组件包括配置为用于沿鋳造件的长度附接到内部表面的构件。门组件还包括头部件，其配置为用于将车镜安装元件连接到鋳造件以由此进ー步限定车窗开ロ。在另ー实施例中，鋳造件可单独附接到下部部分且包括配置为用于附接到下部部分的凸缘。内板进ー步包括与下部部分为整体的和从下部部分延伸的车镜安装元件。B柱组件从下部部分延伸并与车镜安装元件间隔开以至少部分地限定车窗开ロ。进ー步地，B柱组件包括配置为用于沿鋳造件的长度附接到内部表面的构件。门组件还包括头部件，其配置为用于将车镜安装元件连接到鋳造件以由此进ー步限定车窗开ロ。在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。
图I是包括门组件的车辆的示意性透视图；图2是在从车辆外部观察时图I的门组件的一个实施例的示意性透视分解图，包括外板和内板，其中内板包括B柱组件；图3是在从车辆的内部观察时的图I的门组件另ー实施例的示意性透视图；图4是图1-3的B柱组件的示意性透视部分视图5是图1-4的B柱组件的示意性透视分解部分视图；和图6是沿线6-6截取的图3的B柱组件的示意性横截面图。
具体实施例方式參见附图，其中相同的附图标记表示相同的元件，通常在图I中显示了用于车辆12的门组件10。门组件10可以用于配置为用于运送乘客和/或货物的汽车。然而，门组件10也可以被用于非汽车应用，包括娱乐车辆、建筑车辆和其他运输和エ业应用。本文针对车辆12使用的方向术语是本领域技术人员所能理解的。例如，诸如“前”、“向前”和“在前”这样的术语通常是指车辆12相对于车辆行进方向的前部。同样，诸如“后”、“向后”和“在后”这样的术语通常是指车辆12相对于车辆行进方向的后方。此外，本领域技术人员应理解例如“上方”，“下方”，“上”，“下”，“向上”，“向下”等等术语用于描述附图和元件，而不代表对通过所附权利要求限定的本发明的范围的限制。如图I所示，车辆12限定出内部乘客车厢(通常在14示出)，且未设置在乘客车厢14中的部件通常被称为 车辆12的车身或外表面16。现在參见图I和2，门组件10包括外板18 (图2)，所述外板配置用于限定车辆12的外表面16。例如,外板18可以用金属或复合板材形成,且可以包括具体为车辆12设定的样式，例如门把手凹槽20和车身造型22。进ー步地，外板18可以具有外表面24和与外表面24间隔开的内表面26(如图3所示)。外表面24可以认为是“Class A”表面，SP在耐久性和外观两方面适于形成和限定车辆12的外表面16(图I)。即在从乘客车厢14 (图I)的外部的观察点观察时外表面24从车辆12的外部可以看得见。从而外板18可以被涂覆有汽车外涂层系统，其可以包括一个或多个阳极化涂层、电镀涂层、底漆涂层、面漆涂层和透明涂层。參见图2和3，门组件10还包括匹配到外板18的内板28以在它们之间限定出空腔30 (图3)。因此，内板28可以具有大致与外板18形状互补的形状。例如，如图2所示，内板28和外板18可以具有大致矩形形状并限定出相应的上和下边缘32、34、132、134以及前和后边缘36、38、136、138。内板28可以例如沿前、下和后边缘36、34、38每ー个包到外 板18，以由此限定内板28和外板18之间的空腔30。空腔30可以提供对车辆12的硬件、部件和子系统的存放和支撑，例如但不限于车窗玻璃40 (图I)、电子部件(未示出)、车窗下落引导件42(图2)、车窗提升机构(未示出)、锁闭和解锁机构(未示出)和门加强元件44(图2)。从而如图2所示，内板28可以限定空穴46和/或突出部48以容纳硬件、部件和子系统。如图2所示，内板28可以不沿相应的上边缘32、132包到外板18，从而车窗玻璃40可以在运行期间平移进出空腔30，如在下文详述的。进ー步地，内部和外板28、18的相应的上边缘32、132通常限定出车辆12的腰线(waistline)或腰帯(belt)。即如在本文使用的，术语“腰线”或“腰帯”是指低于车辆12的前侧和后侧车窗70、72(图I)的线。继续參考图2，内板28包括下部部分50，且具有第一纵向轴线52。下部部分50可以设置为低于车辆12的腰线或腰帯，且第一纵向轴线52可以设置为大致平行于车辆行进方向。即第一纵向轴线52可以从内板28的前边缘36延伸至后边缘38。内板28的下部部分50可以配置为匹配外板18，如图3所示。
如图2和3所示，内板28也可以包括从下部部分50延伸的车镜安装元件54。即车镜安装元件54可以设置于车辆12的腰线或腰帯上方。车镜安装元件54可以与下部部分50为整体的且可以配置为接收并支撑车辆12的外侧视镜56 (图I)。在一个非限制示例中，车镜安装元件54可以与内板28整体铸造。继续參考图2和3，内板28进ー步包括从下部部分50延伸的B柱组件58。即B柱组件58也可以被设置于车辆12的腰线或腰带线上方。B柱组件58可以与车镜安装元件54间隔开以至少部分地限定车窗开ロ 60。如在本文使用的，术语“B柱”是指车辆12的三个或更多立柱(通常分别在图I的62、64和66所示)中的第二个。如本领域技术人员所理解的，B柱64通常支撑车辆12的顶棚68 (图I)并将车辆12的前侧和后侧车窗70、72分开(图I)。因此，内板28的B柱组件58通常配置为在门组件10设置在关闭位置时与车辆12的B柱64对准。从而门组件10可以是车辆12的前司机侧或乘客侧门组件。现在參见图2-6，B柱组件58包括铸造件74。如在本文使用的，术语“铸造件74”是指通过铸造过程形成的产品，包括迫使在高压カ下熔化的金属进入机加工在压模中的模 腔。替换地，熔化的金属可以温和地灌注到用砂制备的模具空腔或机加工到压模中的模腔中。鋳造件74可以用任何合适的金属鋳造和形成，例如镁，铝，和其合金的组合。如图2最佳所示，铸造件74具有用于限定车辆12外表面16 (图I)的外部表面76，如在下文详述的。即外部表面76在外观和耐久性两方面适于形成和限定车辆12的外表面16。换句话说，铸造件74的外部表面76是“ClassA”表面。因此，门组件10可以进ー步包括薄涂层78 (图6)，例如油漆，设置于鋳造件74的外部表面76上。例如，涂层78可以包括阳极化涂层、电镀涂层、底漆涂层、面漆涂层和透明涂层中的ー个或多个。即铸造件74的外部表面76可以被涂覆，例如以提高鋳造件74的抗氧化能力，但是不必被覆盖有掩盖层，例如饰物，其遮蔽或隐藏铸造件74的外部表面76而在从车辆12的外部观察时不可见。如图3最佳所示，铸造件74还具有与外部表面76间隔开的内部表面80、长度82和第二纵向轴线84。铸造件74的内部表面80配置为面对车辆12的乘客车厢14(图I)，且对着外部表面76间隔开。第二纵向轴线84沿铸造件74的长度82延伸。參见图2和3，铸造件74从内板28的下部部分50沿第二纵向轴线84延伸，且第ニ纵向轴线84基本上垂直于第一纵向轴线52。即铸造件74沿基本上垂直于内板28的下部部分50的方向延伸离开下部部分50。因此，如上參考图2和3所述的，鋳造件74可以与车镜安装元件54间隔开以至少部分地限定车窗开ロ 60。例如，车镜安装元件54可以是三角形的且具有基本上平行于第二纵向轴线84设置的边缘86。在非限制的变化例中，鋳造件74从内板28的下部部分50延伸并与车镜安装元件54的边缘86间隔开以由此至少部分地限定车窗开ロ 60。虽然取决于车辆12的具体样式，但是车窗开ロ 60(图2和3)可以成形为接收车窗玻璃40 (图I)。在如图3所示一个实施例中，鋳造件74可以与下部部分50为整体的。即内板28的下部部分50和鋳造件74两者可以整体地形成，例如在铸造过程期间。在參考图2所述的另ー实施例中，鋳造件74可以单独地附接到下部部分50。即铸造件74可以独立于下部部分50且配置为用于附接到下部部分50。例如，在非限制的变化例中，鋳造件74可以包括凸缘88 (图2)，其配置为用于附接到下部部分50。即凸缘88可以配置为有助于单独附接到下部部分50。在该实施例中，鋳造件74和下部部分50分别地形成，例如在分开的铸造过程中。现在參见图2-6，B柱组件58可以包括构件90，其配置为用于沿鋳造件74的长度82(图3)附接到内部表面80。构件90可以是挤出的。即与铸造件74对比，构件90可以通过挤出过程形成，该过程包括对材料形成或成形，例如金属或塑料，通过将材料推压和/或拉拔通过期望横截面和形状的开ロ。构件90可以用任何合适的金属鋳造和形成，例如镁，铝，和其合金的组合。如图5和6最佳所示，构件90可以成形为限定出用于车辆12的车窗玻璃40 (图I)的引导通道92和/或密封件。因此，參见图6，构件90可以包括与第二纵向部分96为整体的的第一纵向部分94。第一纵向部分94可以是中空的，且第二纵向部分96可以从第ー纵向部分94延伸以限定出配置为用于沿鋳造件74的长度82(图3)附接到鋳造件74的附接配件98。在组装时，构件90可以附接到铸造件74的内部表面80，且构件90和铸造件74可以一起限定出引导通道92，如图6所示的。在运行过程中，车窗玻璃40 (图I)可以从 通过匹配的内板28和外板18限定的空腔30(图3)中沿引导通道92(图6)平移，以在门组件10中升起和落下车窗玻璃40。參见图6，构件90可以一任何合适的方式附接到鋳造件74。作为非限制的例子，构件90可以铆接、焊接、粘接连接和/或栓接到铸造件74。在參考图6所述的变化例中，B柱组件58进ー步包括与铸造件74整合的铆钉100。在该变化例中，构件90可以限定出一个或多个孔102，且构件90可以接收铆钉100且由此附接到铸造件74。进ー步地，可以在铆钉100和构件90之间设置防腐蚀套筒或索环(未示出)，以使得鋳造件74、铆钉100、和/或构件90的电腐蚀最小化。替换地，虽然未示出，但是铆钉100可以与铸造件74分开，即不为整体的。再次參见图2和3，门组件10也可以包括头部件104，其配置为用于将车镜安装元件54连接到铸造件74以由此进ー步限定车窗开ロ 60。头部件104可以因此跨过和围绕车窗开ロ 60。虽然取决于车辆的样式，但是头部件104可以是曲线的且将车镜安装元件54和鋳造件74互相连接。例如，參见图2-5，头部件104可以连结到鋳造件74的通常向下朝向下部部分50 (图2和3)延伸的远端部分106 (图4和5)，和车镜安装元件54 (图2和3)以由此桥接和围绕车窗开ロ 60(图2和3)。再次參见图3，在一个非限制的实施例中，门组件10包括外板18和可与外板18匹配的内板28，以在它们之间限定空腔30。内板28包括具有第一纵向轴线52的下部部分50、与下部部分50为整体的且从下部部分延伸的车镜安装元件54和从下部部分50延伸并与车镜安装元件54间隔开的B柱组件58，以至少部分地限定车窗开ロ 60。B柱组件58包括与下部部分50为整体的铸造件74。铸造件74具有配置为用于限定车辆12的外表面16的外部表面76、与外部表面76间隔开的内部表面80、长度82和第二纵向轴线84。继续參考图3，在该实施例中，鋳造件74整体地沿第二纵向轴线84从下部部分50延伸，且第二纵向轴线84基本上垂直于第一纵向轴线52。即铸造件74不单独附接到下部部分50，而是整体地鋳造以从下部部分50延伸。參见图3，B柱组件58还包括构件90，其配置为用于沿铸造件74的长度82附接到内部表面80。门组件10进ー步包括头部件104，其配置为用于将车镜安装元件54连接到铸造件74以由此进ー步限定车窗开ロ 60。
在參考图2所述的另一非限制的实施例中，门组件10包括外板18和可与外板18匹配的内板28，以在它们之间限定空腔30。内板28包括具有第一纵向轴线52的下部部分50、与下部部分50为整体的且从下部部分延伸的车镜安装元件54和从下部部分50延伸并与车镜安装元件54间隔开的B柱组件58，以至少部分地限定车窗开ロ 60。B柱组件58包括铸造件74。铸造件74具有配置为用于限定车辆12的外表面16的外部表面76、与外部表面76间隔开的内部表面80、长度82和第二纵向轴线84。继续參考图2，在该实施例中，铸造件74能被单独地附连至下部部分50且包括配置为用于附接到下部部分50的凸缘88。即铸造件74不与下部部分50为整体的，而是单独鋳造并附接到下部部分50以由此延伸。鋳造件74从下部部分50沿第二纵向轴线84延イ申，且第二纵向轴线84基本上垂直于第一纵向轴线52。B柱组件58还包括构件90，其配置为用于沿鋳造件74的长度82附接到内部表面80。门组件10还包括头部件104，其配置为用于将车镜安装元件54连接到铸造件74以由此进ー步限定车窗开ロ 60。再次參见图1-3，在组装时，内板28匹配到外板18，且B柱组件58的铸造件74从内板28的下部部分50延伸。如上所述，鋳造件74可以与下部部分50为整体的或可以单 独附接到下部部分50，例如通过凸缘88(图2)。构件90沿鋳造件74的长度82附接到内表面26，例如通过ー个或多个铆钉100 (图6)，且头部件104连结到车镜安装元件54和铸造件74以进ー步限定车窗开ロ 60。进ー步地，门组件10可以可枢转地附接到车辆12 (图I)，例如通过多个铰链108 (图3)，从而门组件10可操作到第一打开位置以允许从车辆12进入和离开，和可操作到第二关闭位置以封闭车辆12的乘客车厢14(图I)。因此，如图I和2所示，铸造件74的外部表面76和外板18(图2)可以一起限定车辆12的外表面16。例如，外部表面76可以邻近且通常与门组件10的外板18共面。即外部表面76和外板18每ー个可以从车辆12的外部被看见。进ー步地，铸造件74的外部表面76不必被遮蔽。即外部表面76不必通过饰物或其他车辆部件隐藏或以其他方式掩蔽。相反，外部表面76基本上没有饰物且可以分类为“Class A”表面。从而B柱组件58可以使得制造复杂性和/或车辆重量最小化。此外，除了可选的涂层过程，在门组件10的最后构造之前，鋳造件74不要求额外的铸造过程之后的处理步骤。例如，在门组件10和/或车辆12的最后组装之前，鋳造件74不通过挤出形成且不要求修剪或磨削至減少的尺寸。相反，鋳造件74在铸造过程期间形成为适当的大小且由此优化原材料利用。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。
权利要求
1.ー种用于车辆的门组件，该门组件包括 外板，配置为用于限定车辆的外表面；和 内板，可匹配到所述外板以在它们之间限定空腔，所述内板包括； 下部部分，其具有第一纵向轴线；和 从所述下部部分延伸的B柱组件，该B柱组件包括； 鋳造件，具有配置为用于限定车辆的所述外表面的外部表面、与所述外部表面间隔开的内部表面、长度和第二纵向轴线； 其中所述铸造件沿所述第二纵向轴线从所述下部部分延伸，且所述第二纵向轴线基本上垂直于所述第一纵向轴线。
2.如权利要求I所述的门组件，其中所述铸造件与所述下部部分为整体的。
3.如权利要求I所述的门组件，其中所述铸造件独立地附接到所述下部部分。
4.如权利要求I所述的门组件，其中所述B柱组件进一歩包括配置为用于沿所述铸造件的所述长度附接到所述内部表面的构件，且其中该构件是挤出件。
5.如权利要求I所述的门组件，进ー步包括从所述下部部分延伸的车镜安装元件，其中所述B柱组件与所述车镜安装元件间隔开以至少部分地限定车窗开ロ。
6.如权利要求5所述的门组件，其中所述车镜安装元件与所述下部部分为整体的。
7.如权利要求5所述的门组件，其中所述车镜安装元件是三角形的且具有基本上平行于所述第二纵向轴线设置的边缘。
8.如权利要求5所述的门组件，进ー步包括头部件，该头部件被配置用于将所述车镜安装元件连接到所述铸造件以由此进ー步限定所述车窗开ロ。
9.如权利要求8所述的门组件，其中所述头部件是曲线的且将所述车镜安装元件和所述铸造件互相连接。
10.如权利要求I所述的门组件，其中所述外部表面和所述门板一起限定车辆的所述外表面。
全文摘要
一种用于车辆的门组件，包括配置为用于限定车辆的外表面的外板，和可匹配到外板以在它们之间限定出空腔的内板。内板包括具有第一纵向轴线的下部部分和从下部部分延伸的B柱组件。B柱包括铸造件，其具有配置为用于限定车辆的外表面的外部表面，与外部表面间隔开的内部表面，长度和第二纵向轴线铸造件从该部分沿第二纵向轴线延伸，且第二纵向轴线基本上垂直于第一纵向轴线。
文档编号B62D25/04GK102689581SQ20121007756
公开日2012年9月26日 申请日期2012年3月22日 优先权日2011年3月22日
发明者A.K.萨克德夫, J.C.奥凯恩 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司