专利名称：客车车架结构的制作方法
技术领域：
本发明属于车辆车身结构技术领域，尤其涉及ー种客车车架结构。
背景技术：
对于后置后驱的大、中型客车传动系统布置，在实际应用中，由于受到后悬长度及传动轴长度的限制，将发动机、变速箱、缓速器、传动轴和后桥布置后，大梁式车架在后悬架的后板簧吊耳或气囊安装梁处的横梁布置困难。此种现象在8m IOm的客车上反应尤为明显。目前，大型客车的变速箱后端的缓速器布置几乎与安装空气弹簧气囊的外横梁在同一 X轴平面上，高度方向也没有富裕的空间。根据车架的设计要求，在板簧座或气囊安装位置附近需要布置内横梁，通常是通过连接板把内横梁与外横梁前后偏置一段距离，达到避开缓速器的目的。通过工程分析、结合实际经验可得，当内横梁与外横梁前后距离偏移过大时，客车车架结构的强度将大幅度降低。
发明内容
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提出ー种客车车架结构，在保证车架强度的基础上可以有效解决动カ总成的布置空间不足的问题。本发明的目的将通过以下技术方案得以实现
ー种客车车架结构，包括车架大梁，所述车架大梁包括平行设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁的外侧面的相对位置分别固定有一立柱，所述立柱的轴心线与所述左纵梁和右纵梁的轴心线相互垂直；所述立柱的上端之间和下端之间分别通过上横梁和下横梁衔接，形成闭合框架结构。优选的，上述的客车车架结构，其中所述左纵梁和右纵梁的外侧面的相对位置还分别固定有一外横梁，所述外横梁的轴心线与上横梁和下横梁的轴心线相互平行且位于同
一平面内。优选的，上述的客车车架结构，其中同一侧的所述外横梁和立柱之间通过ー斜撑
呈三角形结构连接。优选的，上述的客车车架结构，其中所述上横梁左右两端分别水平延伸有延伸梁，同一侧的所述延伸梁和外横梁之间通过ー加强斜撑呈Z字形结构连接。优选的，上述的客车车架结构，其中所述上横梁和下横梁为方钢管。优选的，上述的客车车架结构，其中所述立柱之间还设有至少ー个的加强梁。优选的，上述的客车车架结构，其中所述加强梁为方钢管。本发明的突出效果为本发明取消了现有技术中的内横梁结构，通过两根立柱和上横梁、下横梁构成的闭合框架结构，来承担气囊、板簧等对车架的作用力，同时该闭合框架结构与外横梁在同一平面内，在保证车架強度的基础上，可以有效解决动カ总成的布置空间不足的问题。以下便结合实施例附图，对本发明的具体实施方式
作进ー步的详述，以使本发明技术方案更易于理解、掌握。
图I是本发明实施例I的主视 图2是本发明实施例I的俯视 图3是本发明实施例I的D-D剖视 图4是本发明实施例2的剖视图。
具体实施例方式实施例I :
本实施例的一种客车车架结构，如图I 图3所示，包括车架大梁，车架大梁包括平行设置的左纵梁I和右纵梁2，左纵梁I和右纵梁2的外侧面的相对位置分别固定有立柱3，立柱3的轴心线与左纵梁I和右纵梁2的轴心线相互垂直；立柱3的上端之间和下端之间分别通过上横梁4和下横梁5衔接，形成闭合框架结构。左纵梁I和右纵梁2的外侧面的相对位置还分别固定有外横梁6，外横梁6的轴心线与上横梁4和下横梁5的轴心线相互平行且位于同一平面内。同一侧的外横梁6和立柱3之间通过斜撑7呈三角形结构连接。立柱3之间还设有一个加强梁8。上横梁4、下横梁5和加强梁8均为方钢管。本实施例通过两根立柱3和上横梁4、下横梁5构成的闭合框架结构，来承担气囊、板簧等对车架的作用力，同时该闭合框架结构与外横梁6在同一平面内，在保证车架强度的基础上，可以有效解决动力总成的布置空间不足的问题。实施例2:
本实施例的一种客车车架结构，结构与实施例I近似，不同之处在于如图4所示，上横梁4左右两端分别水平延伸有延伸梁41，同一侧的延伸梁41和外横梁6之间通过加强斜撑9呈Z字形结构连接。本发明尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者 等效变换而形成的所有技术方案，均落在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种客车车架结构，包括车架大梁，所述车架大梁包括平行设置的左纵梁和右纵梁，其特征在于所述左纵梁和右纵梁的外侧面的相对位置分别固定有一立柱，所述立柱的轴心线与所述左纵梁和右纵梁的轴心线相互垂直；所述立柱的上端之间和下端之间分别通过上横梁和下横梁衔接，形成闭合框架结构。
2.根据权利要求I所述的客车车架结构，其特征在于所述左纵梁和右纵梁的外侧面的相对位置还分别固定有一外横梁，所述外横梁的轴心线与上横梁和下横梁的轴心线相互平行且位于同一平面内。
3.根据权利要求2所述的客车车架结构，其特征在于同一侧的所述外横梁和立柱之间通过一斜撑呈三角形结构连接。
4.根据权利要求3所述的客车车架结构，其特征在于所述上横梁左右两端分别水平延伸有延伸梁，同一侧的所述延伸梁和外横梁之间通过一加强斜撑呈Z字形结构连接。
5.根据权利要求I所述的客车车架结构，其特征在于所述上横梁和下横梁为方钢管。
6.根据权利要求I所述的客车车架结构，其特征在于所述立柱之间还设有至少一个的加强梁。
7.根据权利要求6所述的客车车架结构，其特征在于所述加强梁为方钢管。
全文摘要
本发明揭示了一种客车车架结构，包括车架大梁，所述车架大梁包括平行设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁的外侧面的相对位置分别固定有一立柱，所述立柱的轴心线与所述左纵梁和右纵梁的轴心线相互垂直；所述立柱的上端之间和下端之间分别通过上横梁和下横梁衔接，形成闭合框架结构。本发明通过两根立柱和上横梁、下横梁构成的闭合框架结构，来承担气囊、板簧等对车架的作用力，同时该闭合框架结构与外横梁在同一平面内，在保证车架强度的基础上，可以有效解决动力总成的布置空间不足的问题。
文档编号B62D21/02GK102616284SQ20121011221
公开日2012年8月1日 申请日期2012年4月17日 优先权日2012年4月17日
发明者宋峰, 宿佳敏, 林引婵, 潘文文, 田永义 申请人:苏州奥杰汽车工业有限公司