专利名称：商用车方向盘镁合金骨架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是ー种商用车方向盘镁合金骨架。
背景技术：
随着商用车技术的发展，市场竞争日益激烈，轻量化设计作为有效的提高燃油经济性的方法，渐渐为各大商用车公司所重视。轻量化设计已经成为商用车开发的主要方向 之一 O方向盘作为转向操作的保安零件，其安全可靠性至关重要，同时作为驾驶员可直接操作、感受的零件，良好的自身品质和质量可大大提高驾驶员的操作舒适性，提升驾驶室整体品质。现有商用车方向盘骨架多采用钣金焊接加工或圆钢、钢管与镁铝合金镶嵌压铸成型方案。上述方案存在如下问题影响方向盘的品质I、方向盘重,不利于轻量化设计。商用车方向盘主要采用钢铁作为方向盘骨架的主要材料，这就决定了方向盘整体质量无法降低，不利于轻量化设计。2、尺寸精度控制不佳。因为主要采用焊接+嵌铸连接方式，整体尺寸控制与一体式压铸成型有一定差距，尺寸精度不易保证。3、减震吸能效果不好。现有商用车方向盘骨架采用的材料(钢、铁、铝合金等)材料自身物性减震吸能效果不好，出现方向盘抖动，影响操作手感，降低方向盘品质。4、PUR发泡层与骨架包覆カ不佳。现有商用车方向盘辐圈多采用圆钢或者钢管加エ，其截面为圆形，与PUR发泡层包覆力不足，导致骨架与发泡层相对滑动，影响操作手感，降低方向盘品质。中国专利公告号CN2410214Y，公告日2000年12月13日，实用新型名称《方向盘骨架》，提出了钢圈的截面为U型，辐条与钢圈通过焊接连为一体的技术方案，使方向盘的机械强度大大提高，可增加方向盘的机械负荷，具有使用更安全可靠的特点。但该方向盘骨架的重量较大，制作精度较低，抗冲击及消震性较差，且钢圈骨架与PUR之间的包覆カ较低，操作手感不够好。
发明内容针对现有方向盘骨架存在的各项问题，本实用新型提供ー种商用车方向盘镁合金骨架，重量轻、吸能减振效果好、辐圈骨架与PUR之间的包覆カ较高。本实用新型提供的技术方案是商用车方向盘镁合金骨架，包括辐圈、轮毂和连接辐圈和轮毂的辐条；所述的辐圈、辐条和轮毂由镁合金一体式压铸成型。所述轮毂内嵌钢套；辐圈和辐条内设有加强筋。用于固定转向柱，传递扭矩。所述辐条和辐圈的断面呈U型槽结构，U型槽内设有加强筋。本实用新型的有益效果如下I.轻量化设计，采用镁合金材质，密度小(I. 8g/cm3左右)，比強度高，弹性模量大，消震性好，耐有机物和碱的腐蚀性能好。在实用金属中是最轻的金属，镁的比重是铁的1/4。它是实用金属中的最轻的金属，高強度、高刚性。(与现有结构相比，减轻700g)。2.尺寸精度高，镁合金具有良好的压铸成型性能，一体压铸成型エ艺，有效保证骨架的尺寸精度。3.镁合金吸能减振效果好，镁合金材料对振动冲击的吸收性由于镁合金对振动能量的吸收性能好，使用在方向盘骨架上可減少振动。另外，冲击能量吸收性能好，受到冲击后，能吸收冲击能量而不会产生断裂，更好的保护乘员。4.提高PUR与辐圈骨架之间的包覆力，辐圈断面可采用U型槽结构，确保骨架与PUR发泡层紧密连接，不产生相对滑动缺陷。
图I为本实用新型的结构示意图。 图2为图I的A-A剖视图。图3为图I的B-B剖视图。图4为图I的C-C剖面放大图。图5为图I的D-D剖面放大图。图6为图I的E-E剖面放大图。
具体实施方式
參见图I-图6，本实用新型包括辐圈I、轮毂2、钢套3和连接辐圈I和轮毂2的辐条4 ;所述的辐圈、辐条和轮毂由镁合金一体式压铸成型，轮毂内嵌钢套。钢套内设计有与转向柱装配的锥面和花键槽。所述辐条和辐圈的断面呈U型槽结构，U型槽6内设有加强筋5。
权利要求1.商用车方向盘镁合金骨架，包括辐圈、轮毂和连接辐圈和轮毂的辐条；其特征在于所述的辐圈、辐条和轮毂由镁合金一体式压铸成型。
2.根据权利要求I所述的商用车方向盘镁合金骨架，其特征在于所述轮毂内嵌钢套；福圈和福条内设有加强筋。
3.根据权利要求I所述的商用车方向盘镁合金骨架，其特征在于所述，辐条和辐圈的断面呈U型槽结构，U型槽内设有加强筋。
专利摘要本实用新型涉及一种商用车方向盘镁合金骨架，包括辐圈、轮毂和连接辐圈和轮毂的辐条；所述的辐圈、辐条和轮毂由镁合金一体式压铸成型，辐条和辐圈的断面呈U型槽结构，轮毂内嵌钢套。用于固定转向柱，传递扭矩。本实用新型采用镁合金材质，密度小，比强度高，弹性模量大，消震性好，耐有机物和碱的腐蚀性能好。辐圈断面采用U型槽结构，确保骨架与PUR发泡层紧密连接，不产生相对滑动缺陷。
文档编号B62D1/04GK202624332SQ20122019492
公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月3日 优先权日2012年5月3日
发明者李健伟, 袁海波, 黄建军, 王泽忠, 陈云林, 雷健, 周鹤, 王琼 申请人:东风汽车有限公司