三轮车链轴式二级倒挡加力系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种三轮摩托车加力器，具体为三轮车链轴式二级倒挡加力系统。包括发动机、二级倒挡加力箱和车桥，二级倒挡加力箱由固定封装在壳体内的输入轴、转向器、加力传动箱构成，纵向的输入轴通过转向器与加力传动箱连接，实现传动力的方向转化，输入轴上设置有大链轮，发动机输出轴上设置有小链轮，通过链条连接，加力传动箱的输出轴通过万向传动装置与车桥连接。本系统的链轴式连接结构，减少了发动机的负载，达到更好的传动力输出效果。解决现有三轮摩托车车桥偏离中心的问题，减少故障的发生率，增加使用寿命。
【专利说明】三轮车链轴式二级倒挡加力系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及三轮摩托车加力器领域，具体为三轮车链轴式二级倒挡加力系统。
【背景技术】
[0002]现有的三轮摩托车发动机连接结构，由发动机直接连接倒挡器，中心偏位，其偏离尺寸能达120mm,再直接连接车桥。这样发动机会直接影响力量，且车桥偏离中心，产生受力不均的问题，容易造成断裂，特别是在路况较差的山区公路行驶时，驱动力输出不够，行驶非常困难，颠簸路面使车桥更容易出现故障。
【发明内容】
[0003]本实用新型针对现有技术的不足，设计了一种三轮摩托车加力器系统，采用链轴式连接结构，使加力系统更加稳定，效果更好。
[0004]本实用新型的设计方案是:
[0005]三轮车链轴式二级倒挡加力系统，包括发动机、二级倒挡加力箱和车桥，二级倒挡加力箱由固定封装在壳体内的输入轴、转向器、加力传动箱构成，纵向的输入轴通过转向器与加力传动箱连接，实现传动力的方向转化，输入轴上设置有大链轮，发动机输出轴上设置有小链轮，通过链条连接，加力传动箱的输出轴通过万向传动装置与车桥连接。
[0006]所述的二级倒挡加力箱上还设置有拨叉摇备。
[0007]所述的大链轮直径大于小链轮。
[0008]三轮车链轴式二级倒挡加力系统，包括发动机、二级倒挡加力箱和车桥，二级倒挡加力箱由固定封装在壳体内的输入轴、转向器、加力传动箱构成，纵向的输入轴通过转向器与加力传动箱连接，实现传动力的方向转化，输入轴上设置有大皮带轮，发动机输出轴上设置有小皮带轮，通过皮带连接，加力传动箱的输出轴通过万向传动装置与车桥连接。
[0009]所述的二级倒挡加力箱上还设置有拨叉摇备。
[0010]所述的大皮带轮直径大于小皮带轮。
[0011]本系统的链轴式连接结构，减少了发动机的负载，加装加力箱还能够增加力量，达到更好的传动力输出效果。解决现有三轮摩托车车桥偏离中心的问题，使受力均匀，不易产生断裂，减少故障的发生率，增加使用寿命，更能适应在崎岖的路面上行驶。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为实施例1的结构示意图；
[0013]图2为二级倒挡加力箱正视结构示意图；
[0014]图3为安装链轮的二级倒挡加力箱侧视结构示意图；
[0015]图4为实施例2的结构示意图；
[0016]图5为安装皮带轮的二级倒挡加力箱侧视结构示意图；[0017]其中I——发动机，2——二级倒挡加力箱，3——车桥，4——输入轴，5——转向器，6——加力传动箱，7——壳体，8——大链轮，9——小链轮，10——链条，11——输出轴，12——万向传动装置，13——大皮带轮，14——小皮带轮，15——皮带，16——发动机输出轴，17——连接板，18——拨叉摇备。
【具体实施方式】
[0018]下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型作进一步说明。此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0019]实施例1:如图1所示，三轮车链轴式二级倒挡加力系统，包括发动机1、二级倒挡加力箱2和车桥3，发动机输出轴16上设置有小链轮9，二级倒挡加力箱2的输入轴4上设置大链轮8，大、小链轮通过链条10连接，构成链轮式动力传输；加力传动箱6的输出轴11通过万向传动装置12与车桥3连接，包括发动机1、二级倒挡加力箱2和车桥3相互连接构成一链轮式加力系统。
[0020]如图2、图3所示，二级倒挡加力箱2由固定封装在壳体7内的输入轴4、转向器5、加力传动箱6构成,纵向的输入轴4通过转向器5与加力传动箱6连接,实现传动力的由纵向输入转化为横向输出。大链轮8通过连接板17固定在输入轴4上，并用链条10与发动机输出轴16上的小链轮9连接，且大链轮的直径大于小链轮，构成动力传动。二级倒挡加力箱2上还设置有拨叉摇备18。
[0021]实施例2:如图4所示，三轮车链轴式二级倒挡加力系统，包括发动机1、二级倒挡加力箱2和车桥3，发动机输出轴16上设置有小皮带轮14，二级倒挡加力箱2的输入轴4上设置大皮带轮13，大、小皮带轮通过皮带15连接，构成链轮式动力传输；加力传动箱6的输出轴11通过万向传动装置12与车桥3连接，包括发动机1、二级倒挡加力箱2和车桥3相互连接构成一链轮式加力系统。
[0022]如图2，图5所示，二级倒挡加力箱由固定封装在壳体7内的输入轴4、转向器5、加力传动箱6构成，纵向的输入轴4通过转向器5与加力传动箱6连接,实现传动力的由纵向输入转化为横向输出。大皮带轮13，通过连接板17固定在输入轴4上，并用皮带15与发动机输出轴16上的小皮带轮14连接，且大皮带轮的直径大于小皮带轮，构成动力传动。二级倒挡加力箱2上还设置有拨叉摇备18。
[0023]采用链轴式连接结构，减少了发动机的负载，二级倒挡加力箱还能达到更好的传动力输出效果。解决了现有三轮摩托车车桥偏离中心的问题，减少故障的发生率，增加使用寿命，对路面适应性更强。
[0024]综上所述是本实用新型较佳的实施例，凡依本实用新型技术方案所做的改变，所生产的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时均属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.三轮车链轴式二级倒挡加力系统，包括发动机(I)、二级倒挡加力箱(2)和车桥(3)，其特征在于:二级倒挡加力箱由固定封装在壳体(7)内的输入轴(4)、转向器(5)、加力传动箱(6)构成,纵向的输入轴(4)通过转向器(5)与加力传动箱(6)连接,实现传动力的方向转化，输入轴(4)上设置有大链轮(8)，发动机输出轴(16)上设置有小链轮(9)，通过链条(10)连接，加力传动箱(6 )的输出轴(11)通过万向传动装置(12 )与车桥(3 )连接。
2.根据权利要求1所述的三轮车链轴式二级倒挡加力系统，其特征在于:所述的二级倒挡加力箱(2)上还设置有拨叉摇备(18)。
3.根据权利要求1所述的三轮车链轴式二级倒挡加力系统，其特征在于:所述的大链轮(8)直径大于小链轮(9)。
4.三轮车链轴式二级倒挡加力系统，包括发动机(I)、二级倒挡加力箱(2)和车桥(3 )，其特征在于:二级倒挡加力箱由固定封装在壳体(7)内的输入轴(4)、转向器(5)、加力传动箱(6)构成,纵向的输入轴(4)通过转向器(5)与加力传动箱(6)连接,实现传动力的方向转化，输入轴(4)上设置有大皮带轮(13)，发动机输出轴(16)上设置有小皮带轮(14)，通过皮带(15 )连接，加力传动箱(6 )的输出轴(11)通过万向传动装置(12 )与车桥(3 )连接。
5.根据权利要求4所述的三轮车链轴式二级倒挡加力系统，其特征在于:二级倒挡加力箱(2)上还设置有拨叉摇备(18)。
6.根据权利要求4所述的三轮车链轴式二级倒挡加力系统，其特征在于:所述的大皮带轮(13)直径大于小皮带轮(14)。
【文档编号】B62M23/00GK203511970SQ201320631936
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年10月14日 优先权日:2013年10月14日
【发明者】张海军 申请人:张海军