摩托车车架大板结构总成及摩托车的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种摩托车车架大板结构总成及摩托车，摩托车车架大板结构总成包括对称设置的左大板及右大板，所述左大板及右大板均为扁管形板状结构，所述左大板及右大板上均设有用于固定平叉轴套的固定槽，所述固定槽为开口结构，该开口结构包括左侧开口、右侧开口及前侧开口；本发明的摩托车车架大板结构总成及摩托车车架，左大板及右大板采用扁管形板状结构，使大板结构具有足够的结构强度，保证车架的使用寿命；采用开口结构的固定槽来固定平叉轴套，固定槽更易于变形，使大板结构同时具有充分的变形量，能够顺利完成锁紧平叉的动作；本大板结构总成尤其符合跑车型骑式摩托车的流线型风格，有助于提高车架的外观商品质量。
【专利说明】摩托车车架大板结构总成及摩托车
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种摩托车部件及其应用，特别涉及一种摩托车车架大板结构总成及应用该总成的摩托车。
【背景技术】
[0002]摩托车车架是摩托车的重要安全部件，具有承重、防撞和担负及固定摩托车大部分附属部件的功能，因此，对于摩托车车架在刚度和强度上要求较高，以保证摩托车的安全性和稳定性。现有的摩托车车架主要由车头立管、主梁管、发动机斜撑管、大板(相当于中管)、尾管和尾管撑管等固定连接而成，其中立管、主梁管、发动机斜撑管和大板构成车架的前部框架，大板、尾管和尾管撑管构成车架的中后部框架。首先，大板作为连接车架前后部框架的关键部件，其强度对车架整体的强度具有重要影响；其次，大板还兼顾锁紧平叉的功能，一般是在左大板及右大板上开设对称的用于固定平叉轴套的固定孔，依靠大板的自身变形完成锁紧平叉的动作；但是，大板的这两种功能是存在矛盾的，若大板结构强度增大则其变形量不足，无法锁紧平叉，若变形量充分则结构强度不足，影响车架的使用寿命。
[0003]因此，就需要对现有的摩托车车架大板结构总成进行改进，使其不仅具有足够的结构强度，保证车架的使用寿命，而且具有充分的变形量，能够顺利完成锁紧平叉的动作。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种摩托车车架大板结构总成及应用该总成的摩托车，摩托车车架大板结构总成不仅具有足够的结构强度，保证车架的使用寿命，而且具有充分的变形量，能够顺利完成锁紧平叉的动作。
[0005]本发明的摩托车车架大板结构总成，包括对称设置的左大板及右大板，所述左大板及右大板均为扁管形板状结构，所述左大板及右大板上均设有用于固定平叉轴套的固定槽，所述固定槽为开口结构，该开口结构包括左侧开口、右侧开口及前侧开口。
[0006]进一步，所述固定槽为弧形结构，该弧形结构与平叉轴套适形配合以固定连接；弧形结构的固定槽对平叉轴套形成部分包容，利用大板的自身变形完成锁定；而且弧形结构便于制造成型。
[0007]进一步，所述固定槽至少具有180°的弧度；固定槽的弧度大于180°，能够有效利用大板的变形对包容在固定槽中的平叉轴套进行锁定。
[0008]进一步，所述固定槽与平叉轴套焊接固定；焊接具有整体性好、牢固的特点，能够延长车架的使用寿命，有利于提高车辆行驶安全性。
[0009]进一步，所述左内大板和左外大板的横截面均呈U形，所述左内大板和左外大板的边沿上翻，所述右内大板和右外大板的边沿上翻，使得所述右内大板和右外大板的横截面均呈U形，使大板的流线型设计更为突出，而且能够降低大板刚度保证纵向变形量。
[0010]进一步，，所述左内大板和左外大板的边沿上翻形成搭接部，所述左内大板与左外大板开口相对，所述搭接部搭接后进行焊接固定；所述左内大板和左外大板焊接固定后为扁管形板状结构，所述右内大板和右外大板的边沿上翻形成搭接部，所述右内大板与右外大板开口相对，所述搭接部搭接后进行焊接固定；所述右内大板和右外大板焊接固定后为扁管形板状结构；左大板及右大板均为由内、外U形板连接而成的矩形空心结构，相比实心材料质量轻，且具有足够的强度，焊接具有整体性好、牢固的特点，能够延长车架的使用寿命，有利于提高车辆行驶安全性。
[0011]进一步，还包括固定在所述左大板和右大板之间的上横管及下横管，所述上横管为板状管，所述下横管为圆形管；上横管、下横管横设在大板上、下两端，使左大板及右大板连接稳固；此外，上横管、下横管还可以连接其它零部件，提高连接的集成度。
[0012]本发明还公开了一种应用摩托车车架大板结构总成的摩托车，所述摩托车车架大板结构总成安装于摩托车。
[0013]有益效果
本发明的有益效果:本发明的摩托车车架大板结构总成及摩托车。，左大板及右大板采用扁管形板状结构，使大板结构具有足够的结构强度，保证车架的使用寿命；采用开口结构的固定槽来固定平叉轴套，固定槽更易于变形，使大板结构同时具有充分的变形量，能够顺利完成锁紧平叉的动作；本大板结构总成尤其符合跑车型骑式摩托车的流线型风格，有助于提高车架的外观商品质量。
[0014]
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
[0016]图1为本发明的立体结构示意图。
[0017]图2为图1中A处放大图。
[0018]图3为本发明的平面主视图。
[0019]
【具体实施方式】
[0020]图1为本发明的立体结构示意图，图2为图1中A处放大图，图3为本发明的平面主视图，如图所示:本实施例的摩托车车架大板结构总成，包括对称设置的左大板I及右大板2，所述左大板I及右大板2均为扁管形板状结构，所述左大板I及右大板2上均设有用于固定平叉轴套9的固定槽3，所述固定槽3为开口结构，该开口结构包括左侧开口、右侧开口及前侧开口 ；左大板I及右大板2上的固定槽3对称设置，至于具体的位置，则可根据不同车型平叉的设置方式而定；固定槽3三面开口，左侧开口、右侧开口使平叉轴套9能够贯穿大板(包括左大板I及右大板2)，前侧是指向车架立管及主梁管的一侧，也可视为固定槽3是由大板前侧的一面下凹所形成；左大板I及右大板2采用扁管形板状结构，使大板结构具有足够的结构强度，保证车架的使用寿命；采用开口结构的固定槽3来固定平叉轴套9，固定槽3更易于变形，使大板结构同时具有充分的变形量，能够顺利完成锁紧平叉的动作。
[0021]本实施例中，所述固定槽3为弧形结构，该弧形结构与平叉轴套9适形配合以固定连接；固定槽3从大板的边沿开设，以减少对大板结构强度的影响；弧形结构便于制造成型；平叉轴套9 一般为圆管状结构，弧形结构与平叉轴套9外壁配合形成局部包容，可在接触处进行焊接固定，再利用大板的纵向受压变形对平叉轴套9进行锁紧。
[0022]本实施例中，所述固定槽3至少具有180°的弧度；在平叉轴套9尺寸一定的情况下，固定槽3的弧度越大则越会减弱大板的结构强度，弧度太小又不足以锁紧平叉；固定槽3的上、下两端与大板前侧的一面圆滑过渡连接；固定槽3的弧度大于180°，能够有效利用大板的变形对包容在固定槽3中的平叉轴套9进行锁定。
[0023]本实施例中，所述固定槽3与平叉轴套9焊接固定；焊接具有整体性好、牢固的特点，能够延长车架的使用寿命，有利于提高车辆行驶安全性。
[0024]本实施例中，所述左大板I包括固定连接的左内大板11和左外大板12，所述左内大板11的表面平整，所述左外大板12的表面部分上凸形成凸起部、部分下凹形成凹陷部；所述右大板2包括固定连接的右内大板21和右外大板22，所述右内大板21的表面平整，所述右外大板22的表面部分上凸形成凸起部、部分下凹形成凹陷部；左大板I和右大板2在形状、结构上对称；左内大板11和右内大板21相对设置且均表面平整，避免妨碍它们之间其它零部件的安装；左外大板12和右外大板22均朝向外侧且表面设置各种转折面，转折面包括部分凸起部和凹陷部，使大板的流线型设计更为突出，而且能够降低大板刚度保证纵向变形量；在固定槽周围设置凹陷部，以使该部位变形更充分。
[0025]本实施例中，所述左内大板11和左外大板12的边沿上翻形成搭接部，所述左内大板11和左外大板12的横截面均呈U形，并且所述左内大板11和左外大板12搭接部扣合后进行焊接，焊接固定后结构为扁管形板状结构；右内大板21和右外大板22的边沿上翻形成搭接部，所述右内大板21和右外大板22的横截面均呈U形，并且所述右内大板21和右外大板22搭接部扣合焊接固定为扁管形板状结构；扣合即边沿具有并列重合包容的连接关系，如图2所示，优选为左外大板12扣在左内大板11外侧；左大板I及右大板2均为由内、外U形板连接而成的矩形空心结构，相比实心材料质量轻，且具有足够的强度。
[0026]本实施例中，所述左内大板11和左外大板12扣合后进行焊接固定；所述右内大板
21和右外大板22扣合后焊接固定；焊接具有整体性好、牢固的特点，能够延长车架的使用寿命，有利于提高车辆行驶安全性。
[0027]本实施例中，摩托车车架大板结构总成还包括固定在所述左大板I和右大板2之间的上横管4及下横管，所述上横管4为板状管，所述下横管为圆形管；上横管4、下横管横设在大板上、下两端，使左大板I及右大板2连接稳固；此外，上横管4、下横管还可以连接其它零部件，提高连接的集成度；当然，上横管4、下横管与固定槽3的距离应尽量加大，避免影响固定槽3的变形。
[0028]本发明还公开了一种应用摩托车车架大板结构总成的摩托车。，本实施例的摩托车车架大板结构总成安装于现有技术的摩托车车架，尤其是跑车型骑式摩托车的车架；使摩托车车架具有足够的结构强度，外观性好。
【权利要求】
1.一种摩托车车架大板结构总成，包括对称设置的左大板及右大板，其特征在于:所述左大板及右大板均为扁管形板状结构；所述左大板及右大板上均设有用于固定平叉轴套的固定槽，所述固定槽为开口结构，该开口结构包括左侧开口、右侧开口及前侧开口。
2.根据权利要求1所述的摩托车车架大板结构总成，其特征在于:所述固定槽为弧形结构，该弧形结构与平叉轴套适形配合以固定连接。
3.根据权利要求2所述的摩托车车架大板结构总成，其特征在于:所述固定槽至少具有180°的弧度。
4.根据权利要求3所述的摩托车车架大板结构总成，其特征在于:所述固定槽与平叉轴套焊接固定。
5.根据权利要求1所述的摩托车车架大板结构总成，其特征在于:所述左内大板和左外大板的横截面均呈U形，所述左内大板和左外大板的边沿上翻，所述右内大板和右外大板的边沿上翻，使得所述右内大板和右外大板的横截面均呈U形。
6.根据权利要求5所述的摩托车车架大板结构总成，其特征在于，所述左内大板和左外大板的边沿上翻形成搭接部，所述左内大板与左外大板开口相对，所述搭接部搭接后进行焊接固定；所述左内大板和左外大板焊接固定后为扁管形板状结构，所述右内大板和右外大板的边沿上翻形成搭接部，所述右内大板与右外大板开口相对，所述搭接部搭接后进行焊接固定；所述右内大板和右外大板焊接固定后为扁管形板状结构。
7.根据权利要求1所述的摩托车车架大板结构总成，其特征在于:还包括固定在所述左大板和右大板之间的上横管及下横管，所述上横管为板状管，所述下横管为圆形管。
8.—种应用权利要求1至7任一权利要求所述的摩托车车架大板结构总成的摩托车，其特征在于:所述摩托车车架大板结构总成安装于摩托车。
【文档编号】B62K11/02GK104276238SQ201410455987
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年9月10日 优先权日:2014年9月10日
【发明者】杨波, 王晓庆, 杨振坤, 杨雷, 王灿 申请人:重庆隆鑫机车有限公司