一种液压动力转向器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种液压动力转向器，它包括具有中心通孔的端盖，其周向侧壁上具有与中心通孔连通的进油孔；阀总成包括空心的螺杆及设置在螺杆空心内的阀芯，螺杆出油部上设有多个出油孔，其端部周向一圈相对位置设有两个卡槽；阀芯驱动部上具有多个与出油孔连通的油槽，其一端周向侧壁上具有两个与卡槽配合的卡块；驱动部位于端盖的外侧；壳体的底部具有支撑部穿过的通孔，齿条活塞通过螺纹配合旋套在螺杆的螺纹部上。在阀芯的支撑部穿过通孔，使螺杆整体受到支撑，减少螺杆转动时的摆动，从而尽可能地保证了螺杆与齿条活塞的同轴性。
【专利说明】 一种液压动力转向器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车的零部件，具体指一种液压动力转向器。
【背景技术】
[0002]转向器是汽车转向系统中的核心部件，其性能直接影响汽车的转向。随着汽车工业的发展，纯机械式的转向器已被性能优越的液压动力转向器所取代。液压动力转向器是借助油压助推转向，有效地提高汽车转向的灵活性，并大大地减轻汽车驾驶员的劳动强度，液压动力转向器的油压来自外设液压系统，通过螺杆转动带动齿条活塞在壳体内上下移动，齿条活塞上的齿与输出轴上的齿啮合实现了输出，但是当油压变化时容易发生螺杆与齿条活塞不同轴的情况，引起螺杆外螺纹和齿条活塞内螺纹的损坏，从而引起转向器的壳体变形。
实用新型内容
[0003]针对现有技术存在的上述问题，本实用新型要解决的技术问题是:如何提供一种在油压变化时尽可能保证螺杆与齿条活塞同轴，且结构简单，安装方便的转向器。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术手段:一种液压动力转向器，包括壳体，设置在壳体内的阀总成、齿条活塞和端盖，所述壳体具有活塞腔，所述阀总成和齿条活塞设置在活塞腔内，所述端盖设置在壳体上并与壳体密封配合，所述端盖具有中心通孔，端盖周向的侧壁上具有与该中心通孔连通的进油孔；所述阀总成包括空心的螺杆和设置在螺杆空心内的阀芯，所述螺杆具有出油部和螺纹部，所述出油部的端部周向一圈相对位置设有两个卡槽，所述出油部上还设有多个出油孔；所述阀芯具有驱动部和支撑部，所述驱动部的一端周向侧壁上具有两个与所述卡槽配合卡紧的卡块，所述驱动部一周还具有多条沿阀芯轴向延伸的油槽，所述油槽与出油孔相对；所述驱动部的端部位于端盖的外侧；所述壳体的底部具有通孔，所述阀芯的支撑部从所述通孔中穿过；所述齿条活塞通过螺纹配合旋套在螺杆的螺纹部上。
[0005]作为优化，所述驱动部直径是支撑部直径的2?3倍。所述壳体的底部还具有泄压阀。
[0006]与现有技术相比，本实用新型具有如下有点:本实用新型提供的液压动力转向器，结构简单，使用方便。在壳体的底部设有通孔，阀芯的支撑部穿过通孔，使螺杆整体受到支撑，尽可能地减少储油腔内油压变化对螺杆转动的影响，减少螺杆转动时的摆动，从而尽可能地保证了螺杆与齿条活塞的同轴性，减少了螺杆外螺纹和齿条活塞内螺纹损坏的可能性，并因此降低了油压变化造成转向器的壳体变形的可能性。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为实施例中液压动力转向器的剖面结构示意图。
[0008]图2为实施例中阀芯的结构示意图。[0009]图3为实施例中螺杆的正视结构示意图。
[0010]图4为图3中螺杆的仰视图。
[0011]图中，壳体10，活塞腔11，泄压阀13，齿条活塞20，端盖30，螺杆40，螺纹部43，出油部44，卡槽45，出油孔46，驱动部51，支撑部52，卡块53，油槽54。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0013]实施例:参见图1，一种液压动力转向器，包括壳体10，设置在壳体10内的阀总成、齿条活塞20和端盖30，壳体10具有活塞腔11，阀总成和齿条活塞20设置在活塞腔11内，端盖30设置在壳体10上并与壳体10密封配合，端盖30具有中心通孔，端盖30周向的侧壁上具有与该中心通孔连通的进油孔；阀总成包括空心的螺杆40和设置在螺杆40空心内的阀芯，螺杆40具有出油部44和螺纹部43，出油部44的端部周向一圈相对位置设有两个卡槽45，出油部44周向的侧壁上还设有多个出油孔46 ；
[0014]阀芯具有驱动部51和支撑部52，驱动部51的一端周向侧壁上具有两个与卡槽45配合的卡紧的卡块53，卡块与卡槽配合使阀芯与螺杆周向固定，当阀芯转动时带动螺杆一起转动，驱动部51 —周还具有多条沿阀芯轴向延伸的油槽54，油槽与出油孔相对(即油槽能与出油孔连通)；阀芯的驱动部51的端部位于端盖30外侧且驱动部51的端部上设有花键，用于与转动力矩输入部件连接。齿条活塞20通过螺纹配合旋套在螺杆的螺纹部上。
[0015]作为优化，驱动部51直径最好为支撑部52直径的2?3倍，转动力矩要通过驱动部进行输入，而支撑部的作用是支撑螺杆，尽可能保证螺杆与齿条活塞同轴，因此对驱动部的刚度和强度要求更强，对支撑部的刚度和强度要求则较小，所以支撑部的直径若较大，会使得与其配合的螺杆的螺纹部的直径也相应的增大，不但增加了加工成本，而且还影响转向器的壳体的大小和重量，最后，经发明人多次实验和数据分析，认为驱动部直径为支撑部直径的2?3倍时综合效果较佳。
[0016]壳体10的底部具有通孔，阀芯的支撑部52从通孔中穿过，齿条活塞20的下端面与转向器的壳体10构成了用于储油的储油腔，由于阀芯设置在螺杆的空心内，因此，阀芯的支撑部52穿过螺杆的空心，经过储油腔，再从位于壳体10底部的通孔中穿过，此时螺杆的整体得到了支撑，尽可能地减少储油腔内油压变化对螺杆转动的影响，减少了螺杆转动时的摆动，从而尽可能地保证了螺杆与齿条活塞的同轴性，减少了螺杆外螺纹和齿条活塞内螺纹损坏的可能性，并因此降低了油压变化造成转向器的壳体变形的可能性。在支撑部52与通孔之间最好再设置密封圈，防止储油腔漏油。壳体10的底部还设有泄压阀13，当储油腔内的油压多大时，可通过泄压阀降低储油腔内的油压。
[0017]油从端盖30侧壁上的进油孔进入中心通孔，再通过设置在中心通孔内的阀芯的驱动部51上的油槽流进螺杆出油部44上的多个进油孔，油通过进油孔流入到螺杆的螺纹部43，即流入螺杆与齿条活塞20之间，然后再进入储油腔中。这种油路的设置可以加强各部件之间的润滑，减少部件之间的磨损，提高转向器的使用寿命。
[0018]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种液压动力转向器,包括壳体(10),设置在壳体(10)内的阀总成、齿条活塞(20)和端盖(30)，所述壳体(10)具有活塞腔(11)，所述阀总成和齿条活塞(20)设置在活塞腔(11)内，所述端盖(30)设置在壳体(10)上并与壳体(10)密封配合，其特征在于:所述端盖(30)具有中心通孔，端盖(30)周向的侧壁上具有与该中心通孔连通的进油孔； 所述阀总成包括空心的螺杆(40)和设置在螺杆空心内的阀芯，所述螺杆(40)具有出油部(44 )和螺纹部(43 )，所述出油部(44 )的端部周向一圈相对位置设有两个卡槽(45 )，所述出油部(44)上还设有多个出油孔(46)； 所述阀芯具有驱动部(51)和支撑部(52)，所述驱动部(51)的一端周向侧壁上具有两个与所述卡槽(45)配合卡紧的卡块(53)，所述驱动部(51) —周还具有多条沿阀芯轴向延伸的油槽(54)，所述油槽(54)与出油孔(46)相对；所述驱动部(51)的端部位于端盖(30)的外侧； 所述壳体的底部具有通孔，所述阀芯的支撑部(52)从所述通孔中穿过；所述齿条活塞(20)通过螺纹配合旋套在螺杆的螺纹部(43)上。
2.如权利要求1所述的液压动力转向器，其特征在于:所述驱动部(51)直径是支撑部(52)直径的2?3倍。
3.如权利要求1所述的液压动力转向器，其特征在于:所述壳体(10)的底部还具有泄压阀。
【文档编号】B62D5/20GK203637936SQ201420026323
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2014年1月16日 优先权日:2014年1月16日
【发明者】赵丹, 邓彦甲, 黄健, 杨小唐, 杨行, 詹振飞, 王钦 申请人:重庆大学