一种发动机盖内板、发动机盖总成及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机盖内板、发动机盖总成及汽车，其中该发动机盖内板包括：呈条状的第一板体；呈条状的第二板体，与所述第一板体平行设置；多个纵梁，与所述第一板体和所述第二板体相垂直，且两端分别连接所述第一板体和所述第二板体。本实用新型实施例的发动机盖内板、发动机盖总成及汽车，降低了车身重量、提高了材料利用率且降低了成本。
【专利说明】一种发动机盖内板、发动机盖总成及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种发动机盖内板、发动机盖总成及汽车。
【背景技术】
[0002]现代汽车工业竞争激烈，行业产能远大于市场容量，车辆的经济性是市场竞争的最重要方面之一，越来越受到各大汽车厂商的重视。单车价格和整车油耗是车辆经济性的两大方面，而这两方面均与整车重量有直接的关系，因此车辆的轻量化设计势在必行。整车的外覆盖件是轻量化设计的关注点，其中，发动机盖使用频率较低，性能要求不高，发动机盖内板均为整板冲压形成，重量大,材料利用率低,成本高。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种发动机盖内板、发动机盖总成及汽车，降低整车重量且提高材料利用率。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型提供了一种发动机盖内板，包括:
[0005]呈条状的第一板体；
[0006]呈条状的第二板体，与所述第一板体平行设置；
[0007]多个纵梁，与所述第一板体和所述第二板体相垂直，且两端分别连接所述第一板体和所述第二板体。
[0008]其中，所述纵梁与所述第一板体和所述第二板体通过焊接固定。
[0009]本实用新型还提供了一种发动机盖总成，包括发动机盖外板和发动机盖内板，其中，所述发动机盖内板包括:
[0010]呈条状的第一板体，在所述发动机盖外板的内表面，沿第一侧边缘设置；
[0011]呈条状的第二板体，与所述第一板体平行设置，且所述第二板体在所述发动机盖外板的内表面，沿与所述第一侧边缘相对的第二侧边缘设置；
[0012]多个纵梁，与所述第一板体和所述第二板体相垂直，且两端分别连接所述第一板体和所述第二板体。
[0013]其中，所述第一板体的形状与所述发动机盖外板的第一侧边缘的形状对应，所述第二板体的形状与所述发动机盖外板的第二侧边缘的形状对应。
[0014]其中，所述第一板体与所述发动机盖外板内表面的第一侧边缘通过焊接固定；所述第二板体与第二侧边缘通过焊接固定。
[0015]本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的发动机盖总成。
[0016]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0017]上述方案中，发动机盖内板由呈条状的第一板体、第二板体及连接第一板体和第二板体的纵梁连接而成，降低了整车重量，材料利用率提高，降低了物料成本，且冲压件尺寸减小，降低了模具吨位，节约成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1表示本实用新型实施例中发动机盖内板的等轴视图；
[0019]图2表示本实用新型实施例中发动机盖总成的等轴视图；
[0020]图3表示图2发动机盖总成中A-A位置剖面图；
[0021]图4表示图2发动机盖总成中B-B位置剖面图。
[0022]附图标记说明:
[0023]101-发动机盖外板；102_发动机盖内板如板；103_发动机盖内板后板；104_纵梁；105-焊点。
【具体实施方式】
[0024]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0025]本实用新型针对现有发动机盖内板重量大、材料利用率低且成本高的问题，提供了一种发动机盖内板、发动机盖总成及汽车。
[0026]如图1所示，本实用新型实施例提供了一种发动机盖内板，包括:
[0027]呈条状的发动机盖内板前板(第一板体)102 ；
[0028]呈条状的发动机盖内板后板(第二板体)103，与发动机盖内板前板102平行设置；
[0029]多个纵梁104，与发动机盖内板前板102和发动机盖内板后板103相垂直，且两端分别通过焊接连接发动机盖内板前板102和发动机盖内板后板103。
[0030]上述方案中，发动机盖内板由呈条状的发动机盖内板如板102、发动机盖内板后板103及连接发动机盖内板前板102和发动机盖内板后板103的纵梁连接而成，降低了整车重量，材料利用率提高，降低了物料成本。
[0031]此外，如图2所示，本实用新型实施例还提供了一种发动机盖总成，包括发动机盖外板101和发动机盖内板，其中发动机盖内板包括:
[0032]呈条状的发动机盖内板前板102，在所述发动机盖外板101的内表面，沿第一侧边缘设置，发动机盖内板前板102的形状与发动机盖外板101的内表面的第一侧边缘的形状相贴合；
[0033]呈条状的发动机盖内板后板103，与发动机盖内板前板102平行设置，且发动机盖内板后板103在所述发动机盖外板101的内表面，沿与所述第一侧边缘相对的第二侧边缘设置，发动机盖内板后板103的形状与所述发动机盖外板101的第二侧边缘的形状相贴合；
[0034]多个纵梁104，与发动机盖内板前板102和发动机盖内板后板103相垂直，且两端分别连接发动机盖内板前板102和发动机盖内板后板103。
[0035]本实施例中，发动机盖总成由发动机盖外板101和发动机盖内板组成，可以使包边连接，也可以是焊接、铆接等多种形式，因整车造型粗犷，优选为焊接形式。机盖内板纵梁104为两根，也可以根据发动机盖总成的结构、尺寸，选择为一根、三根、四根。
[0036]应当说明的是，发动机盖内板的分段形式可以是前后分段，也可以是左右分段，本实施例中，因发动机盖总成两侧造型特征明显，纵向弯曲刚度较高，优选为前后分段，也即发动机盖内板前板102和发动机盖内板后板103相对于汽车车身的长度方向前后设置，以提高横向弯曲刚度，此分段结构较现有技术的整体式内板节约了大量材料，并减轻了重量。
[0037]另外，以上所提及的发动机盖外板101的内表面是相对于车体来说的，发动机盖外板裸露在车外的是外表面，设置于车身内部的为内表面。
[0038]如图3所示，发动机盖内板前板102以焊接的形式固定在发动机盖外板101的内表面，及发动机盖外板101向内弯折的区域，焊点105对整车外观没有影响。
[0039]如图4所示，发动机盖内板后板103以焊接的形式固定在发动机盖外板101内表面的另一侧，与图3中相对的一侧，焊点105有装饰罩遮盖，对整车外观也没有影响。
[0040]本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的发动机盖总成。
[0041]上述实用新型实施例的发动机盖内板、发动机盖总成及汽车，发动机盖内板由呈条状的发动机盖内板前板、发动机盖内板后板及连接发动机盖内板前板和发动机盖内板后板的纵梁连接而成，降低了整车重量，材料利用率提高，降低了物料成本，且冲压件尺寸减小，降低了模具吨位，节约成本。
[0042]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种发动机盖内板，用于一车辆，其特征在于，包括: 呈条状的第一板体； 呈条状的第二板体，与所述第一板体平行设置； 多个纵梁，与所述第一板体和所述第二板体相垂直，且两端分别连接所述第一板体和所述第二板体。
2.根据权利要求1所述的发动机盖内板，其特征在于，所述纵梁与所述第一板体和所述第二板体通过焊接固定。
3.一种发动机盖总成，包括发动机盖外板和发动机盖内板，其特征在于，所述发动机盖内板包括: 呈条状的第一板体，在所述发动机盖外板的内表面，沿第一侧边缘设置； 呈条状的第二板体，与所述第一板体平行设置，且所述第二板体在所述发动机盖外板的内表面，沿与所述第一侧边缘相对的第二侧边缘设置； 多个纵梁，与所述第一板体和所述第二板体相垂直，且两端分别连接所述第一板体和所述第二板体。
4.根据权利要求3所述的发动机盖总成，其特征在于，所述第一板体的形状与所述发动机盖外板的第一侧边缘的形状对应，所述第二板体的形状与所述发动机盖外板的第二侧边缘的形状对应。
5.根据权利要求3所述的发动机盖总成，其特征在于，所述第一板体与所述发动机盖外板内表面的第一侧边缘通过焊接固定；所述第二板体与第二侧边缘通过焊接固定。
6.一种汽车，其特征在于，包括:如权利要求3至5任一项所述的发动机盖总成。
【文档编号】B62D25/12GK203854743SQ201420152984
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年3月31日 优先权日:2014年3月31日
【发明者】康凯, 魏超 申请人:北京汽车研究总院有限公司