转向上轴的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种转向上轴，包括上轴外管和与上轴外管连接的上轴型轴；其中，上轴外管的下端设置有至少一个用于限制上轴型轴移动的限位部，限位部的内壁上设置有至少一条朝向上轴外管的轴线延伸的限位筋或/和至少一条朝着远离上轴外管的轴线方向延伸的限位槽；上轴外管内位于限位部上方还形成有用于上轴型轴在溃缩时进入的容置腔；上轴型轴的外表面上沿着长度方向设置有至少一条用于与限位筋配合的型轴槽或/和至少一条用于与限位槽配合的型轴筋；上轴型轴的上端通过限位部紧固连接在上轴外管内，上轴型轴的上端朝向容置腔设置。其结构简单、便于使用，并具有溃缩能力，能够在发生碰撞时溃缩，以保护驾驶员安全。
【专利说明】转向上轴
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车转向管柱【技术领域】，尤其涉及一种转向上轴。
【背景技术】
[0002]转向上轴为汽车转向管柱中与方向盘连接的轴，其用于将方向盘的转动传递至转向机。
[0003]如图1所示，现有技术中的转向上轴Γ为一根轴，当遭受外部撞击后，该转向上轴没有溃缩能力，在遭受撞击后，转向上轴会带动方向盘移动，对驾驶员造成伤害。
[0004]有鉴于此，提供一种具有溃缩能力，在发生碰撞后能够保护驾驶员的转向上轴成为必要。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、便于使用，并具有溃缩能力，能够在发生碰撞时溃缩，以保护驾驶员安全的转向上轴。
[0006]本实用新型技术方案提供一种转向上轴，包括上轴外管和与所述上轴外管连接的上轴型轴；其中，所述上轴外管的下端设置有至少一个用于限制所述上轴型轴移动的限位部，所述限位部的内壁上设置有至少一条朝向所述上轴外管的轴线延伸的限位筋或/和至少一条朝着远离所述上轴外管的轴线方向延伸的限位槽；所述上轴外管内位于所述限位部上方还形成有用于所述上轴型轴在溃缩时进入的容置腔；所述上轴型轴的外表面上沿着长度方向设置有至少一条用于与所述限位筋配合的型轴槽或/和至少一条用于与所述限位槽配合的型轴筋；所述上轴型轴的上端通过所述限位部紧固连接在所述上轴外管内，所述上轴型轴的上端朝向所述容置腔设置。
[0007]进一步地，所述上轴外管的下端间隔地设置有两个所述限位部，所述上轴型轴的上端通过两个所述限位部紧固连接在所述上轴外管内。
[0008]进一步地，所述限位部的内壁上沿其周向设置有四条所述限位筋，每两条相邻的所述限位筋之间形成有一条所述限位槽；相应地，所述上轴型轴的外表面上沿其周向设置有四条所述型轴槽，每两条相邻的所述型轴槽之间形成有一条所述型轴筋；四条所述限位筋相应地配合在四条所述型轴槽内，四条所述型轴筋相应地配合在四条所述限位槽内。
[0009]进一步地，四条限位筋和四条所述限位槽均匀地布置在所述限位部的内壁上，相邻的所述限位筋与所述限位槽之间圆滑过渡连接；四条所述型轴槽和四条所述型轴筋均匀地布置在所述上轴型轴的外表面上，相邻的所述型轴槽与所述型轴筋之间圆滑过渡连接。
[0010]进一步地，所述容置腔的长度大于所述型轴槽或所述型轴筋的长度。
[0011]进一步地，所述限位部与所述上轴外管锻压一体成型。
[0012]进一步地，所述型轴槽、所述型轴筋与所述上轴型轴锻压一体成型。
[0013]采用上述技术方案，具有如下有益效果:
[0014]当发生碰撞时，上轴型轴会朝向容置腔移动，使得整个转向上轴发生溃缩，其吸收了碰撞力，不会带动方向盘移动，保护了驾驶员的安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为现有技术中转向上轴的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型一实施例提供的转向上轴的结构示意图；
[0017]图3为图2所示的转向上轴的剖视图；
[0018]图4为图2所示的上轴型轴的结构示意图；
[0019]图5为图4所示的上轴型轴的截面示意图；
[0020]图6为图2所示的上轴外管上配置有两个限位部的示意图；
[0021]图7为限位部的截面示意图。
[0022]附图标记对照表:
[0023]I'-转向上轴；
[0024]100-转向上轴；1-上轴外管；11-限位部；
[0025]111-限位槽； 112-限位筋；12-容置腔；
[0026]2-上轴型轴； 21-型轴槽；22-型轴筋。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图来进一步说明本实用新型的【具体实施方式】。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0028]如图2-7所示，本实用新型一实施例提供的转向上轴100包括上轴外管I和与上轴外管I连接的上轴型轴2。
[0029]其中，上轴外管I的下方设置有至少一个用于限制上轴型轴2移动的限位部11，限位部11的内壁上设置有至少一条朝向上轴外管I的轴线延伸的限位筋112或/和至少一条朝着远离上轴外管I的轴线方向延伸的限位槽111。
[0030]上轴外管I内位于限位部11上方还形成有用于上轴型轴2在溃缩时进入的容置腔12。
[0031]上轴型轴2的外表面上沿着长度方向设置有至少一条用于与限位筋112配合的型轴槽21或/和至少一条用于与限位槽111配合的型轴筋22。
[0032]上轴型轴2的上端通过限位部11紧固连接在上轴外管I内，上轴型轴2的上端朝向容置腔12设置。
[0033]S卩，该转向上轴100包括上轴外管I和上轴型轴2两个零件，并且，当遭受外部撞击后，上轴型轴2能够朝向上轴外管I内溃缩，以吸收撞击力，保护驾驶员安全。上轴外管I为轴一种，可以作为管或轴使用。上轴型轴2为轴的一种,其外部具有一定形状。
[0034]具体地，在上轴外管I的下方设置有至少一个限位部11，用于限制上轴型轴2移动。
[0035]限位部11的内壁上可根据需要设置至少一条限位筋112或/和至少一限位槽111。具体为在限位部11的内壁上设置至少一条限位筋112或者在限位部11的内壁上设置至少一条限位槽111或者在在限位部11的内壁上设置至少一条限位筋112和至少一限位槽111。
[0036]限位筋112在限位部11的内壁上朝向上轴外管I的轴线方向延伸形成，即由内壁凸起形成，其长度方向与轴外管I的轴线方向平行；限位槽111在限位部11的内壁上朝着远离上轴外管I的轴线方向延伸形成，即由内壁凹陷形成，其长度方向与轴外管I的轴线方向平行。
[0037]在上轴外管I内位于限位部11上方形成容置腔12，用于上轴型轴2在溃缩时进入该容置腔12内形成溃缩。
[0038]为了将上轴型轴2连接在上轴外管I内，在上轴型轴2外表面上沿着长度方向设置有至少一条型轴槽21或/和至少一条型轴筋22。
[0039]其中，型轴筋22用于与限位槽111配合，型轴槽21用于与限位筋112配合。
[0040]具体为在上轴型轴2外表面上设置至少一条型轴槽21或者在上轴型轴2的外表面上设置至少一条型轴筋22或者在上轴型轴2的外表面上设置至少一条型轴槽21和至少一条型轴筋22。
[0041]上轴型轴2的上端通过限位部11紧固连接在上轴外管I内，并使得上轴型轴2的上端朝向容置腔12设置，以在上轴型轴2溃缩时朝向容置腔12移动，被容置在容置腔12内。
[0042]综上，本用新型提供的转向上轴100中上轴型轴2与上轴外管I的连接方式有如下三种:
[0043]第一种:在限位部11的内壁上设置至少一条限位筋112，相应地，在上轴型轴2外表面上设置至少一条型轴槽21，将限位筋112紧固在型轴槽21内形成连接，并在上轴型轴2溃缩时，提供导向作用，使上轴型轴2朝向容置腔12移动溃缩。
[0044]第二种:在限位部11的内壁上设置至少一条限位槽111，相应地，在上轴型轴2的外表面上设置至少一条型轴筋22，将型轴筋22紧固在限位槽111内形成连接，并在上轴型轴2溃缩时，提供导向作用，使上轴型轴2朝向容置腔12移动溃缩。
[0045]第三种:在限位部11的内壁上设置至少一条限位筋112和至少一限位槽111，相应地，在上轴型轴2的外表面上设置至少一条型轴槽21和至少一条型轴筋22，将限位筋112紧固在型轴槽21内形成连接，将型轴筋22紧固在限位槽111内形成连接，并在上轴型轴2溃缩时，提供导向作用，使上轴型轴2朝向容置腔12移动溃缩。
[0046]由此，本实用新型提供的转向上轴100，当汽车发生碰撞时，上轴型轴2会朝向容置腔12移动，其部分被容纳在容置腔12内，使得整个转向上轴I发生溃缩，吸收了碰撞力，不会带动方向盘移动，保护了驾驶员的安全。
[0047]上轴型轴2与上轴外管I或限位部11之间的摩擦力在2000N左右，当上轴型轴2遭受外部撞击力超过2000N时，上轴型轴2就会朝向容置腔12移动溃缩。平时，上轴型轴2被限位部11紧固在上轴外管I的下端。
[0048]本实用新型中所指的上、下、上方、下方、上端或下端是相对概念，以转向上轴与方向盘连接的方向为上，相反方向为下。
[0049]较佳地，如图2-3和图6所示，上轴外管I的下端间隔地设置有两个限位部11，上轴型轴2的上端通过两个限位部11紧固连接在上轴外管I内，一方面提高两者之间的连接稳定性，另一方面当上轴型轴2溃缩时，起到更好的导向作用。
[0050]较佳地，如图4-7所示，限位部11的内壁上沿其周向设置有四条限位筋112，每两条相邻的限位筋112之间形成有一条限位槽111。
[0051]相应地，上轴型轴2的外表面上沿其周向设置有四条型轴槽21，每两条相邻的型轴槽21之间形成有一条型轴筋22。
[0052]配合时，四条限位筋112相应地配合在四条型轴槽21内，四条型轴筋22相应地配合在四条限位槽111内。
[0053]上述周向是指沿着限位部11的内壁圆周方向或者指沿着上轴型轴2的外表面圆周方向。
[0054]为了提高上轴型轴2与上轴外管I连接的稳定性和溃缩时导向性能，在限位部11的内壁上沿其周向设置有四条限位筋112和四条限位槽111，其中限位筋112和限位槽111相互间隔设置，即每两条相邻的限位筋112之间形成有一条限位槽111，每两条限位槽111之间形成一条限位筋112。
[0055]同样地，在上轴型轴2的外表面上沿其周向设置有四条型轴槽21和四条型轴筋22，型轴筋22向外凸起，型轴槽21向内凹陷。其中型轴筋22和型轴槽21相互间隔设置，即每两条相邻的型轴槽21之间形成有一条型轴筋22，每两条型轴筋22之间形成一条型轴槽21。
[0056]配合时，将四条限位筋112相应地配合在四条型轴槽21内，将四条型轴筋22相应地配合在四条限位槽111内，以提高上轴型轴2与上轴外管I之间的连接稳定性，并具有更好的导向性能。
[0057]较佳地，如图4-7所示，四条限位筋112和四条限位槽111均匀地布置在限位部11的内壁上，相邻的限位筋112与限位槽111之间圆滑过渡连接。
[0058]四条型轴槽21和四条型轴筋22均匀地布置在上轴型轴2的外表面上，相邻的型轴槽21与型轴筋22之间圆滑过渡连接。
[0059]将四条限位筋112和四条限位槽111均匀地布置在限位部11的内壁上，相互间隔设置，相邻的限位筋112与限位槽111之间圆滑过渡，使限位部11的截面呈四叶草形。
[0060]将四条型轴槽21和四条型轴筋22均匀地布置在上轴型轴2的外表面上，相互间隔设置，相邻的型轴槽21与型轴筋22之间圆滑过渡，使上轴型轴2的截面呈十字筋形，利于与呈四叶草形的限位部11配合连接。
[0061]较佳地，如图2-3所示，容置腔12的长度大于型轴槽21或型轴筋22的长度。即容置腔12的长度大于上轴型轴2上设置有型轴槽21或型轴筋22部分的长度，当发生碰撞时，容置腔12具有足够的空间容置上轴型轴2的溃缩，避免上轴型轴2碰触到容置腔12的顶部。
[0062]较佳地，限位部11与上轴外管I锻压一体成型，提高了结构强度，便于制造。型轴槽21、型轴筋22与上轴型轴2锻压一体成型，提高了结构强度，便于制造。
[0063]通过锻压或锻造的方式，在上轴外管I的一端形成限位部11，再通过锻压或锻造的方式在上轴型轴2的外表面上形成型轴槽21和型轴筋22，之后将上轴型轴2的上端安装通过限位部11安装在上轴外管I的下端，完成组装。
[0064]由此，本实用新型提供的转向上轴，结构简单、便于使用，并具有溃缩能力，能够在发生碰撞时溃缩，以保护驾驶员安全。
[0065]根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
[0066]以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种转向上轴，其特征在于，包括上轴外管和与所述上轴外管连接的上轴型轴； 其中，所述上轴外管的下端设置有至少一个用于限制所述上轴型轴移动的限位部，所述限位部的内壁上设置有至少一条朝向所述上轴外管的轴线延伸的限位筋或/和至少一条朝着远离所述上轴外管的轴线方向延伸的限位槽； 所述上轴外管内位于所述限位部上方还形成有用于所述上轴型轴在溃缩时进入的容置腔； 所述上轴型轴的外表面上沿着长度方向设置有至少一条用于与所述限位筋配合的型轴槽或/和至少一条用于与所述限位槽配合的型轴筋； 所述上轴型轴的上端通过所述限位部紧固连接在所述上轴外管内，所述上轴型轴的上端朝向所述容置腔设置。
2.根据权利要求1所述的一种转向上轴，其特征在于，所述上轴外管的下端间隔地设置有两个所述限位部， 所述上轴型轴的上端通过两个所述限位部紧固连接在所述上轴外管内。
3.根据权利要求1所述的一种转向上轴，其特征在于，所述限位部的内壁上沿其周向设置有四条所述限位筋，每两条相邻的所述限位筋之间形成有一条所述限位槽； 相应地，所述上轴型轴的外表面上沿其周向设置有四条所述型轴槽，每两条相邻的所述型轴槽之间形成有一条所述型轴筋； 四条所述限位筋相应地配合在四条所述型轴槽内，四条所述型轴筋相应地配合在四条所述限位槽内。
4.根据权利要求3所述的一种转向上轴，其特征在于，四条所述限位筋和四条所述限位槽均匀地布置在所述限位部的内壁上，相邻的所述限位筋与所述限位槽之间圆滑过渡连接; 四条所述型轴槽和四条所述型轴筋均匀地布置在所述上轴型轴的外表面上，相邻的所述型轴槽与所述型轴筋之间圆滑过渡连接。
5.根据权利要求1所述的一种转向上轴，其特征在于，所述容置腔的长度大于所述型轴槽或所述型轴筋的长度。
6.根据权利要求1所述的一种转向上轴，其特征在于，所述限位部与所述上轴外管锻压一体成型。
7.根据权利要求3所述的一种转向上轴，其特征在于，所述型轴槽、所述型轴筋与所述上轴型轴锻压一体成型。
【文档编号】B62D1/19GK203974918SQ201420429587
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】保罗·施韦尔泽斯, 江先宝, 袁奕 申请人:蒂森克虏伯普利斯坦汽车零部件（上海）有限公司