本发明涉及汽车零部件领域,特别涉及一种汽车转向器支架。
背景技术:
汽车转向器又名转向机、方向机,它是汽车转向系统中最重要的部件。它的作用是:增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。
目前,对于一些方向盘中心横向存在较大偏置的转向器,转向器直拉杆需要弯曲较大幅度,转向系统可靠性较差。对于载重汽车来说,由于整车载荷的加大,转向器支架承受的交变力矩加大,现有转向器支架容易出现开裂现象。
技术实现要素:
为了解决现有技术的问题,本发明实施例提供了一种系统可靠性高、结构简单的汽车转向器支架。所述技术方案如下:
本发明实施例提供了一种汽车转向器支架,所述汽车转向器支架成为一体式框架结构,包括上连接座、与所述上连接座连接的工字形支柱、与所述工字形支柱连接的下连接座、与所述下连接座连接的倾斜连接支柱;
所述上连接座一端与所述倾斜连接支柱一端固定连接,所述下连接座一端与所述倾斜连接支柱的另一端垂直固定连接,所述工字形支柱的一端与所述上连接座另一端连接,所述工字形支柱的另一端与所述下连接座另一端连接,形成完整的一体式框架结构;
所述上连接座所在平面与水平面平行,所述下连接座所在平面与水平面倾斜一定角度设置;
所述上连接座平面上设有供螺栓穿设的上固定螺栓孔,所述下连接座平面上设有供螺栓穿设的下固定螺栓孔;
所述倾斜连接支柱内设置有第一加强框架结构,所述工字形支柱内设置有第二加强框架结构。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是:
转向器支架的倾斜框架结构屈服强度高,又能减轻支架重量,减小转向器支架的占用空间;上连接座和下连接座倾斜设置,可适应方向盘中心横向较大偏置,而且转向直拉杆又不用弯曲较大幅度,从而提高转向系统可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的汽车转向器支架的结构示意图;
图2是本发明实施例提供的汽车转向器支架的俯视图;
图3是图2中的a-a剖视图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
实施例
本发明实施例提供了一种汽车转向器支架,参见图1至图3,所述汽车转向器支架成为一体式框架结构,包括上连接座1、与上连接座1连接的工字形支柱4、与工字形支柱4连接的下连接座2、与下连接座2连接的倾斜连接支柱3。
上连接座1一端与倾斜连接支柱3一端固定连接,下连接座2一端与倾斜连接支柱3的另一端垂直固定连接,工字形支柱4的一端与上连接座1另一端连接,工字形支柱4的另一端与下连接座2另一端连接,形成完整的一体式框架结构。上连接座1所在平面与水平面平行,下连接座2所在平面与水平面倾斜一定角度设置,与水平面不平行;以满足转向器总成的向外倾斜一定角度安装固定的需要,从而提高转向系统可靠性。
上连接座1平面上设有多个供螺栓穿设的上固定螺栓孔11,下连接座2平面上设有多个供螺栓穿设的下固定螺栓孔21,其中,上固定螺孔11具有五个,下固定螺栓孔21具有六个。
下连接座2固定在车架大梁纵向外侧面31上,由六个螺栓孔用螺栓固定,而转向器总成则固定在上连接座1的转向器安装连接面32上,由五个螺栓孔用螺栓固定。
上连接座1用于安装转向器总成,下连接座2用于固定在车体大梁纵向外侧面上,转向器总成固定在上连接座1上。
倾斜连接支柱3内设置有第一加强框架结构33,工字形支柱4内设置有第二加强框架结构34,增强转向器支架的抗压、抗扭曲能力。
可选择的,汽车转向器支架的材料为铸钢,汽车转向器支架采用消失模铸造工艺进行铸造,方便于大批量生产,可靠性高。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是:
转向器支架的倾斜框架结构屈服强度高,又能减轻支架重量,减小转向器支架的占用空间;上连接座和下连接座倾斜设置,可适应方向盘中心横向较大偏置,而且转向直拉杆又不用弯曲较大幅度,从而提高转向系统可靠性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。