履带车张紧装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种履带车张紧装置。

背景技术：

现有休闲代步车辆大部分都是以轮子旋转作为驱动使车辆行驶；而以履带作为驱动的车辆一般都用于军事、工程、农业等领域，如挖掘机等。履带的传动形式具有接触面积大，摩擦力大等特点，因而履带驱动形式的车辆更有利于复杂路面及恶劣天气的行驶，其越野能力更强，渐渐的，履带驱动方式开始尝试运用到现代休闲娱乐车辆。

履带主要由链轨节﹑履带销﹑履带套﹑履带板及密封件等零件组成。随着履带的使用时长增加，履带销和履带套会有一定的磨损。使履带的张紧度下降，因而履带张紧度周期性调整是必须的。以往的履带的张紧装置多采用弹簧张紧，其结构复杂且不易拆卸。

技术实现要素：

为解决的技术问题，本实用新型提出一种履带车张紧装置，该装置张紧效果好，调节范围大，使用寿命长。

为解决上述问题，本实用新型实施例提供一种履带车张紧装置，包括用于支撑履带的支撑轮和张紧轮，所述支撑轮上设有支撑轮支撑杆，所述张紧轮上设有张紧轮支撑杆，所述张紧轮支撑杆和所述支撑轮支撑杆套设滑动连接，所述支撑轮支撑杆上设置有防止张紧轮支撑杆和支撑轮支撑杆相对滑动的锁紧机构。

进一步地，所述锁紧机构包括张紧螺杆、限位部件，所述张紧螺杆连接所述张紧轮支撑杆，所述限位部件设于所述支撑轮支撑杆上，所述限位部件与所述张紧螺杆螺纹连接。

进一步地，所述限位部件包括张紧螺杆支撑管和张紧螺母，所述张紧螺杆支撑管固定连接所述支撑轮支撑杆，所述张紧螺杆支撑管上设有供张紧螺杆穿过的限位孔，所述张紧螺母设于所述限位孔朝向张紧轮一侧。

进一步地，所述张紧螺杆包括用于连接张紧轮支撑杆的连接部和用于连接限位部件的螺杆部，所述螺杆部与张紧轮支撑杆平行设置。

进一步地，所述张紧螺杆支撑管与支撑轮支撑杆垂直设置，所述限位孔设于张紧螺杆支撑管的垂直侧壁上。

进一步地，所述张紧螺母的数量为两个。

进一步地，所述张紧螺杆支撑管为方形管状结构。

进一步地，所述限位孔的孔径与螺杆部的直径相适配。

本实用新型相比于现有技术的有益效果在于：本实用新型履带车张紧装置的结构简单，张紧效果好，调节范围大，使用寿命长的张紧机构。

附图说明

图1为本实用新型的履带车张紧装置的结构示意图；

图2为本实用新型的履带车张紧装置的半剖结构示意图。

附图标注：1、大支撑轮；2、小支撑轮；3、支撑轮支撑杆；4、张紧轮支撑杆；5、张紧轮；6、张紧螺杆；7、张紧螺母；8、张紧螺杆支撑管；81、限位孔；9、履带；10、牙盘。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。

如图1至2所示，一种履带车张紧装置，包括用于支撑履带9的支撑轮和张紧轮5，支撑轮包括一个大支撑轮1和若干小支撑轮2，支撑轮上设有支撑轮支撑杆3，张紧轮5上设有张紧轮支撑杆4，张紧轮支撑杆4和所述支撑轮支撑杆3套设滑动连接，支撑轮支撑杆3上设置有防止张紧轮支撑杆4和支撑轮支撑杆3相对滑动的锁紧机构。

锁紧机构包括张紧螺杆6、张紧螺杆支撑管8和张紧螺母7。张紧螺杆6包括用 于连接张紧轮支撑杆4的连接部和用于连接张紧螺母7的螺杆部，螺杆部与张紧轮支撑杆4平行设置。张紧螺杆支撑管8为方形管状结构，张紧螺杆支撑管8固定连接支撑轮支撑杆3并与其垂直设置，张紧螺杆支撑管8的垂直侧壁上设有供张紧螺杆6穿过的限位孔81，限位孔81的孔径与螺杆部的直径相适配。张紧螺母7连接螺杆部并设于限位孔81朝向张紧轮5一侧，张紧螺母7的数量为两个。

支撑轮、牙盘10(连接电机，为履带9提供动力)和张紧轮5三者共同支撑履带9并对履带9起到限位的作用，张紧轮5通过张紧支撑杆和支撑轮支撑杆3与支撑轮形成可动连接，两者之间可相对伸缩滑动。张紧螺杆6固定于张紧轮5架上，张紧螺杆6上的两个张紧螺母7紧推固定在支撑轮支撑杆3上的张紧螺杆6支撑管，其产生的反作用力推动张紧轮5张紧履带9，张紧螺母7采用双螺母锁死防止张紧装置在运行中松动。

张紧轮支撑杆4与支撑轮支撑杆3伸缩范围较大，当张紧轮支撑杆4最大限度的收缩到支撑轮支撑杆3内时履带9可被轻松拆除，为履带9的更换提供了很大的便利性。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。