一种分段式后制动拉杆系统的制作方法

本实用新型涉及刹车领域，特别是涉及一种分段式后制动拉杆系统。

背景技术：

三轮车后轮的刹车是通过刹车盘来实现的，刹车盘的牵引片通过拉杆连接控制端，控制端位于驾驶位处，控制端动作是将小角度的传动实现刹车盘的较大动作，一般是通过在控制端甚至一盘状凸轮，盘状凸轮的回转中心固定连接控制端，也即控制端控制盘状凸轮转动，盘状凸轮的远端通过铰接连接拉杆，拉杆带动刹车盘动作，为了装配的方便通常时牵引片与盘状凸轮之间直接是通过一根拉杆进行连接，拉杆的材质一般为细杆状结构，刹车盘的牵引片位于刹车盘的侧下方，控制端位于驾驶位，驾驶位的高度高于刹车盘，这样就造成了拉杆自牵引片至控制端时是倾斜向上的结构，拉杆与牵引片的连接部位置较低，在遇到一些复杂路况时其通过性较差，且较长的拉杆也造成了容易震颤，拉杆的连接部容易产生松动。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种分段式后制动拉杆系统，目的在于解决传统的拉杆容易造成通过性低，震颤明显，容易造成连接处容易松动的问题。

其技术方案是，包括与三轮车后轮配合的刹车盘，所述刹车盘的牵引片分别铰接有拉杆，所述拉杆连接传动杆，传动杆与车体转动连接，传动杆位于牵引片的侧上方，传动杆上设有传动凸轮，传动凸轮的远端与拉杆的端部铰接，所述传动杆的中部设有主动凸轮，主动凸轮的远端连接过渡杆，所述过渡杆另一端与控制端连接。

所述刹车盘为两个，各所述刹车盘与两后轮配合，所述传动凸轮为两个且分别位于传动杆的两端，所述主动凸轮位于传动杆的中部。

所述传动杆与控制端位于同一水平面上，过渡杆为水平设置。

本实用新型通过设置转动杆使得拉杆的长度缩短，减小其震颤幅度，另传动杆同时抬升了拉杆的位置，增强了车底的通过性。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

实施例一：如图1和图2所示，一种分段式后制动拉杆系统，包括与三轮车后轮配合的刹车盘1，所述刹车盘1为两个，，各所述刹车盘1与两后轮配合，各所述刹车盘1的牵引片2分别铰接有拉杆3，所述拉杆3连接传动杆4，传动杆4与车体转动连接，传动杆4位于牵引片2的侧上方，传动杆4上设有传动凸轮5，传动凸轮5的远端与拉杆3的端部铰接，所述传动杆4的中部设有主动凸轮6，主动凸轮6的远端连接过渡杆7，所述过渡杆7另一端与控制端8连接，所述传动凸轮5为两个且分别位于传动杆4的两端，所述主动凸轮6位于传动杆4的中部，所述传动杆4与控制端位于同一水平面上，过渡杆7为水平设置。

本实用新型在具体的使用时，拉杆3的最低点为牵引片2的连接部，但是可以通过改变传动杆4在车底的位置改变拉杆3另一端的高度以及拉杆3本身的长度，当拉杆3的长度降低时其刚性会提高，这样其行驶的过程中，震颤的幅度就会大大降低，另设置水平的过渡杆7传递拉杆3的动作，所述控制端8包括与过渡杆连接的盘状凸轮，盘状凸轮801的基圆端与车体转动连接，盘状凸轮连接操作杆802。

本实用新型通过设置转动杆使得拉杆的长度缩短，减小其震颤幅度，另传动杆同时抬升了拉杆的位置，增强了车底的通过性。