适用于工程车辆的驾驶室悬置总成的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种适用于工程车辆的一种驾驶室悬置总成。

背景技术：

对于水泥混凝土路面共振破碎机这种工程车辆而言，当其在破碎时，共振梁的振动会通过车架传到驾驶室上。目前破碎机的驾驶室与车架采用刚性连接，使车架的振动直接传给驾驶室，导致驾驶室振动过大从而影响驾驶员的舒适性。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种适用于工程车辆的驾驶室悬置总成，可有效降低共振系统通过车架传递给驾驶室的振动，提供舒适性。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种适用于工程车辆的驾驶室悬置总成，包括前悬置总成和后悬置总成，前悬置总成和后置总成分布于驾驶室和车架的顶板之间，前悬置总成和后置总成分别设置于驾驶室的前端和后端，其中，前悬置总成包括一个或多个前减震单元，前减震单元包括前螺旋弹簧减震器，后悬置总成包括一个或多个后减震单元，后减震单元包括后螺旋弹簧减震器。

按照上述技术方案，前减震单元的个数为2～4个，后减震单元的个数为2～4个，2个后减震单元横向并排设置。

按照上述技术方案，前减震单元还包括前悬上安装支座和前悬下安装支座，前螺旋减震器的上端与前悬上安装支座连接，前螺旋减震器的下端与前悬下安装支座连接；前悬上安装支座的上端与驾驶室底板连接，前悬下安装支座与车架的顶板连接。

按照上述技术方案，前减震单元还包括纵向拉杆和纵拉杆安装支座，纵向拉杆的一端与前悬上安装支座铰接，纵向拉杆的另一端与纵拉杆安装支座铰接，纵向拉杆安装支座的下端与车架的顶板连接，纵向拉杆和纵拉杆安装支座与前螺旋减震器沿车纵向布置。

按照上述技术方案，前螺旋弹簧减震器包括前螺旋弹簧，前螺旋弹簧的上端与前悬上安装支座连接，前螺旋弹簧的下端与前悬下安装支座连接。

按照上述技术方案，前螺旋弹簧减震器还包括前减震器，前减震器设置于前螺旋弹簧的一侧，前减震器的上端与前悬上安装支座交接，前减震器的下端与前悬下安装支座交接。

按照上述技术方案，前减震器为杆件，杆件与车架的顶板成一定角度倾斜设置。

按照上述技术方案，后减震单元还包括后悬上安装支座和后悬下安装支座，后螺旋减震器的上端与后悬上安装支座连接，后螺旋减震器的下端与后悬下安装支座连接；后悬上安装支座的上端与驾驶室的侧板连接，后悬下安装支座与车架的顶板连接。

按照上述技术方案，前减震单元还包括橫向拉杆和橫拉杆安装支座，橫向拉杆的一端与后悬上安装支座铰接，橫向拉杆的另一端与橫拉杆安装支座铰接，橫向拉杆安装支座的下端与后悬下安装支座连接；橫向拉杆和橫拉杆安装支座与后螺旋减震器沿车橫向布置。

按照上述技术方案，前减震单元包括前限位单元，前限位单元包括前限位杆、前限位缓冲块和前限位座，前限位杆的下端与限位座的上端套接，前限位杆底部设有限位缓冲块，限位缓冲块将前限位杆限制于前限位座内，前限位杆可沿前限位座上下移动，前限位杆的上端与前悬上安装支座连接，前限位座的下端与前悬下安装支座连接；

后减震单元包括后限位单元，后限位单元包括后限位杆、限位缓冲块和后限位座，后限位杆的下端与后限位座的上端套接，后限位杆底部设有限位缓冲块，限位缓冲块将后限位杆限制于后限位座内，后限位杆可沿后限位座上下移动，后限位杆的上端与后悬上安装支座连接，后限位座的下端与后悬下安装支座连接。

本实用新型具有以下有益效果：

通过前悬置总成和后悬置总成分布于驾驶室和车架的顶板之间，使驾驶室全悬浮式悬置，通过螺旋弹簧减震器减小振动的传递，可有效降低共振系统通过车架传递给驾驶室的振动，提供舒适性，安装支座的结构形式尤其适合共振破碎机这种工程车辆的驾驶室与车架的平板结构。

附图说明

图1是本实用新型实施例中前悬置总成的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中前悬置总成设置于车架上的布局图；

图3是本实用新型实施例中后悬置总成的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中后悬置总成设置于车架上的布局图；

图中，1-驾驶室，2-前悬上安装支座，3-纵向拉杆，4-前减震器，5-前螺旋弹簧，6-纵拉杆安装支座，7-前限位杆，8-限位缓冲块，9-前悬下安装支座，10-车架，11-后悬上安装支座，12-横向拉杆，13-横拉杆安装支座，14-后限位杆，15-后螺旋弹簧减震器，16-后限位座，17-后悬下安装支座，18-前限位座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

参照图1～图4所示，本实用新型提供的一种实施例中适用于工程车辆的驾驶室悬置总成，包括前悬置总成和后悬置总成，前悬置总成和后置总成分布于驾驶室和车架的顶板之间，前悬置总成和后置总成分别设置于驾驶室的前端和后端，其中，前悬置总成包括一个或多个前减震单元，前减震单元包括前螺旋弹簧减震器，后悬置总成包括一个或多个后减震单元，后减震单元包括后螺旋弹簧减震器；通过前悬置总成和后悬置总成分布于驾驶室和车架的顶板之间，使驾驶室全悬浮式悬置，通过螺旋弹簧减震器减小振动的传递，可有效降低共振系统通过车架传递给驾驶室的振动，提供舒适性，安装支座的结构形式尤其适合共振破碎机这种工程车辆的驾驶室与车架的平板结构。

进一步地，前减震单元的个数为2个；多个前减震单元沿车横向布置，后减震单元的个数为2个，2个后减震单元横向并排设置；2个后减震单元中的后悬上安装支座相互连接。

进一步地，前减震单元还包括前悬上安装支座和前悬下安装支座，前螺旋减震器的上端与前悬上安装支座连接，前螺旋减震器的下端与前悬下安装支座连接；前悬上安装支座的上端与驾驶室底板连接，前悬下安装支座与车架的顶板连接。

进一步地，前减震单元还包括纵向拉杆和纵拉杆安装支座，纵向拉杆的一端与前悬上安装支座铰接，纵向拉杆的另一端与纵拉杆安装支座铰接，纵向拉杆安装支座的下端与车架的顶板连接，纵向拉杆和纵拉杆安装支座与前螺旋减震器沿车纵向布置。

进一步地，前螺旋弹簧减震器包括前螺旋弹簧，前螺旋弹簧的上端与前悬上安装支座连接，前螺旋弹簧的下端与前悬下安装支座连接。

进一步地，前螺旋弹簧减震器还包括前减震器，前减震器设置于前螺旋弹簧的一侧，前减震器的上端与前悬上安装支座交接，前减震器的下端与前悬下安装支座交接。

进一步地，前减震器为杆件，杆件与车架的顶板成一定角度倾斜设置。

进一步地，后减震单元还包括后悬上安装支座和后悬下安装支座，后螺旋减震器的上端与后悬上安装支座连接，后螺旋减震器的下端与后悬下安装支座连接；后悬上安装支座的上端与驾驶室的侧板连接，后悬下安装支座与车架的顶板连接；通过后悬上安装支座的上端与驾驶室的侧板，能够极大的降低驾驶室的安装高度。

进一步地，前减震单元还包括橫向拉杆和橫拉杆安装支座，橫向拉杆的一端与后悬上安装支座铰接，橫向拉杆的另一端与橫拉杆安装支座铰接，橫向拉杆安装支座的下端与后悬下安装支座连接；橫向拉杆和橫拉杆安装支座与后螺旋减震器沿车橫向布置。

进一步地，前减震单元包括前限位单元，前限位单元包括前限位杆、前限位缓冲块和前限位座，前限位杆的下端与限位座的上端套接，前限位杆底部设有限位缓冲块，限位缓冲块将前限位杆限制于前限位座内，前限位杆可沿前限位座上下移动，前限位杆的上端与前悬上安装支座连接，前限位座的下端与前悬下安装支座连接；

后减震单元包括后限位单元，后限位单元包括后限位杆、限位缓冲块和后限位座，后限位杆的下端与后限位座的上端套接，后限位杆底部设有限位缓冲块，限位缓冲块将后限位杆限制于后限位座内，后限位杆可沿后限位座上下移动，后限位杆的上端与后悬上安装支座连接，后限位座的下端与后悬下安装支座连接。

以上的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化，仍属本实用新型的保护范围。