一种智能单车传动皮带张紧结构的制作方法

本实用新型涉及一种单车，具体是一种智能单车传动皮带张紧结构。

背景技术：

现有的单车传动系统均属于钢性链条传动作用，在传统的传动系统中由于链条 的摩擦力，导致骑行者施予骑行的力量被链条的摩擦力吸收，使骑行者无法轻松地骑行较长距离的远路。虽然在传动的过程中有不同的换档情况可以使用，但终归骑行者施力与传动力不成一定比例。在传动的过程中，单车的花鼓有着关键性的问题存在，传统的单车均使用单片或者多片的飞轮，虽然这种结构没有问题，也被现今的多数人使用，但还是因为磨擦力的干预，导致骑行者无法轻松施力骑行。对于急需要环保的地球，为了方便更多的骑行，需要解决的问题是让骑行者的施力得到最大化的传动力，当骑行者施于单车的脚踏力达到骑行者感觉轻松的状态时，骑行者才会真正愿意骑单车，于是需要使用工业传动皮带的概念进入单车的领域。在皮带传动的过程中，需要将皮带张紧在前后两个皮带轮之间，但是现有的皮带传动式单车沿用了传统的张紧结构，但是皮带传动对张紧力的要求远远大于传统的链式传动结构，导致现有采用皮带式传动的单车在骑行过程中经常发生皮带松动等现象，因此有必要对现有的结构作进一步的改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种结构简单，组装方便，生产成本低，连接强度大，能够长期稳定保持张紧力的一种智能单车传动皮带张紧结构。

本实用新型目的是用以下方式实现的：一种智能单车传动皮带张紧结构，其包括单车本体，前叉、转向把、前轮及后轮，后轮上安装有同步带从动轮，单车本体上安装有同步带驱动轮，从动轮与驱动轮间通过同步带连接，其特征在于：所述的单车本体后端焊接有导向板，导向板呈圆盘状，导向板与单车本体的上支架及下支架连接，将导向板固定在上、下支架、的连接处；所述的导向板上开设有前后延伸的导向槽，后轮轴上安装拉码后固定在导向槽内，拉码的螺栓穿过单车本体的导向孔内后与调节螺母螺接，旋转该螺母可通过拉码控制后轮与车架本体间相对位置，从而起到调整同步带松紧的作用。

所述的上支架与下支架间通过圆弧管连接，所述的导向板与该圆弧管焊接固定。

所述的导向板及拉码设置有两套，对称安装在单车本体两侧。

所述的导向孔设置在圆弧管上，贯穿圆弧管的柱面。

所述的上支架、圆弧管、下支架由同一管材一体弯折成型。

本实用新型的有益效果是：1、结构简单，组装方便，生产成本低，提高市场竞争力；2、独特的一体化车架结构在增强车身强度的同时，还能够增加车架与导向板间的接触面积，为后轮提供足够的支撑；3、开口向前的导向槽设计，可起到对后轮轴的限位作用，避免其从导向槽内向后脱落；4、拉码的调节螺母与车架相互作用扯拉后轮轴，为同步带提供稳定且力度更大的张紧力，保证了同步带与同步带轮间的传动。

附图说明

图1、2为本实用新型总装效果图。

图3为本实用新型中图1的A部结构放大图。

图4为本实用新型中图1的B部结构放大图。

图5为本实用新型结构装配图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作具体进一步的说明。一种智能单车传动皮带张紧结构，其包括单车本体1，前叉2、转向把3、前轮4及后轮5，后轮5上安装有同步带从动轮51，单车本体1上安装有同步带驱动轮11，从动轮与驱动轮间通过同步带12连接，其特征在于：所述的单车本体1后端焊接有导向板6，导向板6呈圆盘状，导向板6与单车本体1的上支架13及下支架14连接，将导向板6固定在上、下支架13、14的连接处；所述的导向板6上开设有前后延伸的导向槽61，后轮轴52上安装拉码7后固定在导向槽61内，拉码7的螺栓71穿过单车本体的导向孔8内后与调节螺母螺接72，旋转该螺母72可通过拉码7控制后轮5与车架本体1间相对位置，从而起到调整同步带12松紧的作用。

所述的上支架13与下支架14间通过圆弧管15连接，所述的导向板与该圆弧管焊接固定。

所述的导向板6及拉码7设置有两套，对称安装在单车本体1两侧。

所述的导向孔8设置在圆弧管15上，贯穿圆弧管的柱面。

所述的上支架13、圆弧管15、下支架14由同一管材一体弯折成型。

工作原理：在安装时，在后轮轴52上安装拉码7，拉码7的螺栓71穿过单车本体的导向孔8后与调节螺母螺接72，然后旋转该螺母72，利用螺栓将后轮轴向后拉动，使其张紧同步带，然后再拧紧后轮轴上的固定螺母，将后轮轴固定在导向板内。

其中需要说明的是：本案中的导向板采用单独圆盘状的金属板材制作而成，通过焊接将上支架、下支架及圆弧管焊接固定为一体，导向板在起到固定后轮轴作用的同时，也起到了连接上支架、下支架及圆弧管的作用，加强了车架本体的连接强度。另外，导向槽的开口朝前设置，因此即使后轮轴的螺母发生松动，后轮受力向后运动也不会脱离导向槽，起到了安全保护的作用。

进一步地：当后期使用过程中需要调节张紧力时，只需要稍微松开后轮轴固定螺母，然后通过调节螺母的旋转，利用调节螺母与圆弧管相互作用将后轮轴向后拖动，从而张紧同步带。其中需要说明的是：由于调节螺母受力在圆弧管上，因此圆弧管能为其提供住够的支撑力，从而避免传统结构在使用过程中张紧装置容易发生变形，导致张紧力消失，保证了本结构可以长期稳定高效的工作，特别适合对张紧力要求较高的同步带驱动的单车使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，拉码的调节结构，固定方式等，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。