边板后部紧固装置及载货汽车的制作方法

本实用新型涉及载货汽车制造技术领域，具体而言，涉及边板后部紧固装置及载货汽车。

背景技术：

有多种载货汽车货箱，其后门、边板均具有铰链轴套，在装、卸货物时，其后门、左边板及右边板均可以绕焊装在底板上的铰链向下翻转，非常方便货物的装卸。在正常状态下，左边板前面用前锁紧装置紧固在前板左侧，右边板前面用前锁紧装置紧固在前板右侧，左边板、右边板后部分别用后锁紧装置与后门连接在一起。但在运输超长货物须将后门向下翻转时，后锁紧装置的锁紧作用失效，左边板及右边板后上部处于悬空的状态，汽车行驶过程中的侧向力和力矩全部作用于左边板和右边板极及其下部的铰链上，大大缩短了左边板、右边板及其下部的铰链的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种边板后部紧固装置，其能够保护载货汽车的边板，提高边板及其下部的铰链的使用寿命。

本实用新型的另外一个目的在于提供一种载货汽车，该载货汽车包括上述的边板后部紧固装置，其能够提高在运载超长货物时的使用寿命。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种边板后部紧固装置，其包括支座、转动体、销轴、锁紧件、锁紧件支座和锁紧座。所述支座用于沿后门与底板枢接的轴线方向设置于底板，所述转动体与所述支座通过所述销轴连接，所述锁紧件和所述锁紧件支座均设置于所述转动体，所述锁紧件与所述锁紧件支座可活动连接，所述锁紧座用于设置于边板，所述锁紧件与所述锁紧座可拆卸连接。

具体的，该边板后部紧固装置使载货汽车的边板更加稳固，对载货汽车的货箱的边板的保护效果优良。

在本实用新型的可选实施例中，所述支座的两端朝向同一侧弯折，弯折的两端分别设置有用于穿设所述销轴的销轴孔。

在本实用新型的可选实施例中，所述边板后部紧固装置还包括细牙螺母，所述销轴的一端为球冠体，另外一端设置有用于与所述细牙螺母螺纹连接的细牙螺纹，所述销轴的中段为圆柱体。

在本实用新型的可选实施例中，所述转动体的一部分为槽型，另外一部分朝向槽型部分的槽内方向卷成圆管。

在本实用新型的可选实施例中，所述边板后部紧固装置还包括转动体加强板，所述转动体加强板固定连接于所述转动体的槽型部分的槽内且靠近所述圆管，所述锁紧件支座固定连接于所述转动体的槽型部分的槽内且远离所述圆管。

在本实用新型的可选实施例中，所述销轴穿设于所述圆管和所述销轴孔，所述销轴的设置有所述细牙螺纹的部分与所述细牙螺母螺纹连接。

在本实用新型的可选实施例中，所述边板后部紧固装置还包括外卡环，所述锁紧件为锁紧销，所述锁紧销设置有用于安装所述外卡环的卡环槽。

在本实用新型的可选实施例中，所述锁紧件支座为锁紧销支座，所述锁紧销支座为槽型，所述锁紧销支座的两侧槽壁分别设置有用于与所述锁紧销可活动连接的通孔。

在本实用新型的可选实施例中，所述边板后部紧固装置还包括弹簧，所述弹簧套设于所述锁紧销，所述外卡环设置于所述卡环槽，所述锁紧销设置于所述锁紧销支座，所述弹簧与所述外卡环均位于所述锁紧销支座的内部且使所述锁紧销在与所述锁紧座连接后，具有向所述锁紧座运动的趋势。

本实用新型的实施例提供了一种载货汽车，包括货箱本体和上述任一项所述的边板后部紧固装置，边板后部紧固装置设置于货箱本体。

该载货汽车能够在运输超长货物时，提高货箱的使用寿命。

本实用新型相较于现有技术的有益效果是：

边板后部紧固装置的支座用于通过销轴设置于货车的底板，锁紧座用于设置于货车的边板，再通过将设置于转动体上的和锁紧件支座可活动连接的锁紧件与锁紧座可拆卸连接，减少了边板受到的侧向力和力矩，实现了对边板的保护。该载货汽车采用了上述边板后部紧固装置，其包含上述边板后部紧固装置的全部特性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1的载货汽车的货箱本体装备边板后部紧固装置后的第一视角下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的载货汽车的货箱本体装备边板后部紧固装置后的正常状态的结构示意图；

图3为图1的Ⅲ-Ⅲ截面剖视图；

图4为图2的Ⅳ-Ⅳ截面剖视图；

图5为图2的Ⅴ-Ⅴ截面剖视图；

图6为图2的Ⅵ-Ⅵ截面剖视图；

图7为本实用新型实施例1的载货汽车的货箱本体装备边板后部紧固装置后的装、卸货物的状态的结构示意图；

图8为本实用新型实施例1的载货汽车的货箱本体装备边板后部紧固装置后的运载超长货物的状态的结构示意图。

图标：10-货箱本体；11-底板；13-边板；15-前板；17-后门；172-铰链轴套；19-锁紧装置；30-边板后部紧固装置；31-支座；32-转动体；321-圆管；33-转动体加强板；34-锁紧件；35-锁紧件支座；36-弹簧；37-外卡环；38-销轴；39-细牙螺母；40-锁紧座；42-坡板部。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1，本实施例提供一种载货汽车，包括货箱本体10。

具体地，请结合图2，货箱本体10包括底板11、边板13、前板15、后门17和锁紧装置19。边板13的数量为两个，两个边板13分别枢接于底板11的相对的两侧，前板15和后门17分别设置于底板11的另外的相对的两侧，并且后门17与底板11枢接。边板13与前板15之间，边板13与后门17之间均通过锁紧装置19可拆卸连接，其中边板13与前板15通过前锁紧装置19连接，边板13与后门17通过后锁紧装置19连接。此处的前后是以货箱本体10安装在货车上后的货车行驶方向为前，则相对的另一个方向为后。需要说明的是，前板15、边板13、底板11、后门17、锁紧装置19等用双点划线表示，做透明状处理。

载货汽车还采用了边板后部紧固装置30，边板后部紧固装置30至少为两个，在本实施例中采用的边板后部紧固装置30的数量为两个，两个边板后部紧固装置30对称地分布于底板11的远离前板15的侧面的两端。

请参照图3，边板后部紧固装置30包括支座31、转动体32、转动体加强板33、锁紧件34、锁紧件支座35、弹簧36、外卡环37、销轴38、细牙螺母39和锁紧座40。

具体地，支座31沿后门17与底板11枢接的轴线方向设置于底板11，进一步地，本实施例的其中一个边板后部紧固装置30的支座31设置于底板11的靠近后门17的一端且靠近其中一个边板13，另外一个边板后部紧固装置30的支座31设置于底板11的靠近后门17的一端且靠近另外一个边板13。

支座31用钢板下料后，支座31的两端朝向同一侧弯折，并且弯折成直角端，弯折的两端分别设置有用于穿设销轴38的销轴孔。支座31与底板11固定连接，固定连接可以是焊接、螺纹连接、卡接和粘接等，作为优选的方案，本实施例的支座31与底板11焊接。

请结合图4，本实施例的转动体32用钢板下料后制作成型，转动体32的一部分为槽型，另外一部分朝向槽型部分的槽内的方向卷成圆管321。转动体加强板33用钢板下料后冲压成型，转动体加强板33固定连接于转动体32的槽型部分的槽内且靠近圆管321，本实施例优选焊接作为转动体加强板33与转动体32的固定连接的方案。

锁紧件支座35固定连接与转动体32的槽型部分的槽内且远离圆管321，本实施例优选焊接作为锁紧件支座35与转动体32的固定连接的方案。

锁紧件34与锁紧件支座35可活动连接，锁紧件34可以有锁紧销、螺栓、止逆锁紧件等诸多方案，只要能实现锁紧件34与锁紧件支座35可活动连接的均可。本实施例优选锁紧销作为锁紧件34，相应的锁紧件支座35也为锁紧销支座。锁紧销用圆钢加工成销轴状，并且锁紧销上还加工有一个卡环槽，锁紧销支座用钢板下料成矩型后弯折成槽型，锁紧销支座的两侧槽壁分别设置有用于与锁紧销可活动连接的通孔，该通孔为圆孔。

弹簧36由弹簧钢丝卷制而成，弹簧36套设于锁紧销，锁紧销安装于锁紧销支座后，将外卡环37安装于锁紧销上的卡环槽中，此时，弹簧36和外卡环37均位于锁紧销支座的内部，也就是槽内。

销轴38可以替换成其他连接件，以实现转动体32与支座31的连接为目的。本实施例的销轴38采用圆钢制作，销轴38的一端为球冠体，另外一端具有细牙螺纹，中段为光滑的圆柱体，则支座31的销轴孔为销轴38圆孔。

请结合图5和图6，图5和图6分别为左、右两边边板13等部件的对应图2的相应位置的剖视图。后门17靠近底板11处设置有铰链轴套172，铰链轴套172恰好位于支座31的两个弯折后的直角端之间，销轴38穿设于转动体32的圆管321、支座31的一个销轴孔、铰链轴套172、支座31的另外一个销轴孔，销轴38的设置有细牙螺纹的部分与细牙螺母39螺纹连接。则转动体32与支座31通过销轴38完成连接，并且转动体32可以绕销轴38旋转。

锁紧座40用钢板下料后冲压成型，锁紧座40具有坡板部42，坡板部42设置有供锁紧销插入的通孔。锁紧座40设置于边板13，具体而言，锁紧座40设置于边板13的远离前板15的侧面且与边板13固定连接，本实施例同样采用焊接作为锁紧座40与边板13的优选连接方案。

本实用新型实施例的原理是：

将左、右两个边板后部紧固装置30各自的支座31分别沿后门17与底板11枢接的轴线方向设置于底板11，并各自靠近左、右两边的边板13。将安装有锁紧销、锁紧销支座、弹簧36及外卡环37的转动体32和转动体加强板33以及锁紧销支座的焊合件通过销轴38与支座31连接，并使该焊合件能够绕销轴38转动。

请参照图2，图2中的货箱本体10为正常使用状态，即前板15、边板13、后门17在前后锁紧装置19的作用下立于底板11并且依次连接。

请参照图4，在使用该边板后部紧固装置30时，向上转动上述转动体32等构件的焊合件，锁紧销的下端有倒角，锁紧销能够在焊合件的转动过程中沿锁紧座40的坡板部42滑入坡板部42的通孔中，实现锁紧销与锁紧座40的连接。由于有弹簧36和外卡环37的作用，锁紧销具有向着锁紧座40运动的趋势。

如此，边板后部紧固装置30对正常使用状态的载货汽车的边板13后部也起到辅助紧固的作用。

请参照图7，需要说明的是，前板15、边板13、底板11、后门17、锁紧装置19等用双点划线表示，做透明状处理。在需要装卸货物时，将边板后部紧固装置30的锁紧销向上拉动，使其脱出焊接在边板13上的锁紧座40的通孔，向下转动上述焊合件，则边板后部紧固装置30的紧固作用消除，对两个边板后部紧固装置30均采用同样的操作。然后，再松开两侧边板13各自的前锁紧装置19和后锁紧装置19。将后门17和两个边板13绕焊装在底板11上的铰链向下翻。

请参照图8，需要说明的是，前板15、边板13、底板11、后门17、锁紧装置19等用双点划线表示，做透明状处理。若带有边板后部紧固装置30的载货汽车装载的货物超长，即货箱本体10的容纳空间已经无法满足所需运载的货物的长度，则将两侧边板13各自的后锁紧装置19松开，将后门17向下翻转后。而两个边板后部紧固装置30分别对两侧边板13起到了紧固作用，使边板13的上部处于非悬空的状态。如此，在运输超长货物时，边板13受到的侧向力和力矩能够得到边板后部紧固装置30的分担，避免边板13的使用寿命缩减。

本实施例的于载货汽车通过采用边板后部紧固装置30，使边板13受到的侧向力和力矩能够得到边板后部紧固装置30的分担，大大减少了边板13的损坏。尤其在运输超长货物时，使得边板13后部不再悬空，保证了边板13能够达到正常的使用寿命，甚至提高使用寿命。该边板后部紧固装置30可以广泛应用于载货汽车。

综上所述，本实用新型实施例的边板后部紧固装置30能够大大提高载货汽车的货箱本体10的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。