本实用新型涉及一种新型复合材料前舱盖结构。
背景技术：
目前，随着汽车轻量化技术不断发展，复合材料在汽车上应用越来越多，一些需要用传统工艺制造的零部件，逐渐被复合材料结构所替代。前机舱盖传统工艺是采用合金钢的钢板经过拉伸、修边、翻边等工艺制成。由于钢材本身密度的限制，形状需要做尽量平缓，厚度太小容易产生刚性不足缺陷，在轻量化方面不能进一步实现突破，而且冲压模具的成本较高。当前，前机舱内、外板逐正渐采用复合材料结构，复合材料的强度可以和钣金一样的性能，甚至更好的性能，由于复合材料的性能，复合材料的连接不能使用传统的钣金工艺。
有鉴于此，克服上述缺陷成为本领域内一项重要的研究课题。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术的不足，提出一种新型复合材料前舱盖结构。
新型复合材料前舱盖结构包括前机舱盖内和外板，所述前机舱盖内和所述外板的周边采用结构胶粘接。
优选地，所述前机舱盖内和所述外板之间预留0.5-3mm的胶水间隙。
优选地，所述前机舱盖内和所述外板的周边的每条边在内板上设有3-5个凸台，所述凸台与所述外板零间隙贴合。
优选地，所述凸台与所述外板采用超声波焊接。
优选地，所述凸台与所述外板先涂胶后，再采用超声波焊接所述凸台。
优选地，所述外板与内板中间的大面采用传力胶，间隙2-5mm，以消除制造误差。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型提供的新型复合材料前舱盖结构，结构胶粘接比较牢固，密封可靠，提升NVH性，降低噪音，减少异响，先胶粘，再超声波焊接，便于提高定位精度，由于胶粘接需要凝固时间，与超声波结合，可以不必预备专用工位供胶冷却，便于提高生产效率，减少工序，提高生产节拍，降低整车成本，控制车身重量。
附图说明
图1为本实用新型提供的铝新型复合材料前舱盖结构的示意图。
图2为图1所示结构的另一角度视图。
其中：①前机舱盖外板 ②前机舱盖内板 ③超声波焊接凸台面 ④前机舱内、外板周边涂胶范围
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1-2所示，新型复合材料前舱盖结构包括前机舱盖内和外板，所述前机舱盖内和所述外板的周边采用结构胶粘接。
优选地，所述前机舱盖内和所述外板之间预留0.5-3mm的胶水间隙。
优选地，所述前机舱盖内和所述外板的周边的每条边在内板上设有3-5个凸台，所述凸台与所述外板零间隙贴合。
优选地，所述凸台与所述外板采用超声波焊接。
优选地，所述凸台与所述外板先涂胶后，再采用超声波焊接所述凸台。
优选地，所述外板与内板中间的大面采用传力胶，间隙2-5mm，以消除制造误差。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型提供的新型复合材料前舱盖结构，结构胶粘接比较牢固，密封可靠，提升NVH性，降低噪音，减少异响，先胶粘，再超声波焊接，便于提高定位精度，由于胶粘接需要凝固时间，与超声波结合，可以不必预备专用工位供胶冷却，便于提高生产效率，减少工序，提高生产节拍，降低整车成本，控制车身重量。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统而言，由于与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
本领域技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本实用新型的范围。
显然，本领域的技术人员可以对实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。