方向柱可伸缩的便携式滑板车的制作方法

本发明涉及一种电动滑板车，特别涉及一种方向柱可伸缩的便携式滑板车。

背景技术：

电动滑板车特别是成人使用的电动滑板车，在人们超短距出行上可作为代步工具使用。其体积小、重量轻，不仅适合于狭窄通道穿行，而且还可收纳在私家小车后备箱、甚至装入背包中携带，在到达目的地后，取出作为代步工具使用。对于频繁奔波于各大中城市之间的商务人士，或经常外出旅游休闲的旅行爱好者而言，在人们从一地到达另一地的机场或车站后，还需换乘当地交通工具才能抵达下塌地点，如城市公交、出租车、专车类网约车等。受时间、环境等多种因素制约，换乘当地交通工具通常都会感觉到不方便。此时，作为代步工具的电动滑板车显然具有明显优势。为确保携带方便，现有电动滑板车大多具有可收折的特点，且滑板车打开时，其结构刚性好、状态稳定。但现有滑板车具有多个伸缩节的伸缩方向柱，在方向柱回缩收拢时需要逐节解锁，不能实现一键解锁要求，其操作繁琐。为此，需要进一步改进。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种方向柱可伸缩的便携式滑板车，该滑板车方向柱的立柱呈至少两个伸缩节的伸缩结构，并通过一键解锁按钮解锁所有伸缩节，其操作方便、结构简单，利于形成快速收折结构的踏板车。

为实现前述目的，本发明采用如下技术方案。

一种方向柱可伸缩的便携式滑板车，包括踏板、方向柱，方向柱由末端伸缩节、至少一中间伸缩节和一基础节构成至少两个伸缩节的伸缩结构，末端伸缩节由远端与方向把手连接，基础节与所述踏板连接；两相对伸缩的管节之间设有管节锁紧结构，多个管节锁紧结构具有由同一解锁按钮解锁的结构。

采用前述技术方案的本发明，将踏板车方向柱的立柱呈具有至少两个伸缩节的伸缩结构，可有效减小方向柱收缩后的长度，同时，如与踏板形成可折叠结构，以及采用两段折叠结构的踏板，就可形成三重折叠结构，可有效缩小折叠后的占用空间，当结构尺寸设计合理和电池容量满足安全要求时，既可收纳于行李背包中，也可在乘坐飞机时进行拖运，特别适用于频繁奔波于各大中城市之间的商务人士，或经常外出旅游休闲的旅行爱好者。且方向柱立柱的伸缩节之间设置的多个管节锁紧结构，具有由同一解锁按钮解锁的结构，通过按下解锁按钮，可方便的完成各个伸缩节的收缩，相对于现有逐节解锁的伸缩方向柱而言，其操作方便，车辆收折快捷。

优选的，所述末端伸缩节近端与相邻中间伸缩节远端之间设有第一伸出状态锁紧结构，其余相邻管节之间设有第二伸出状态锁紧结构；第一伸出状态锁紧结构由具有自复位结构的解锁按钮解锁，第二伸出状态锁紧结构由回缩的管节解锁。解锁按钮只需对第一伸出状态锁紧结构进行解锁，其余锁紧结构则由回缩的管节依次解锁，不仅方便的实现了一键式解锁控制，同时，具有确定的解锁顺序，管节回缩可预见性和可操作控性好，且结构简单。

进一步优选的，所述第一伸出状态锁紧结构包括楔形锁紧块，楔形锁紧块通过固定连接在所述末端伸缩节近端的锁紧块座设置，楔形锁紧块具有自复位锁紧结构，并由伸入关联伸缩节远端锁紧孔内的锁紧工作部形成锁闭；楔形锁紧块的斜楔面上方设有解锁推块，解锁推块用于通过斜楔面推动楔形锁紧块回退形成解锁，解锁推块通过压杆与所述解锁按钮连接。以通过按压自复位解锁按钮，推动压杆及解锁推块移动，解锁推块自由端顶压楔形锁紧块的斜楔工作面，楔形锁紧块克服自复位弹簧弹性力，使楔形锁紧块的锁紧工作部退出中间伸缩节的锁紧孔，从而形成解锁，此时，末端伸缩节就可缩回到相邻的中间伸缩节内，达到按键解锁目的。

更进一步优选的，所述第二伸出状态锁紧结构具有与第一伸出状态锁紧结构相同的楔形锁紧块和解锁推块，解锁推块通过锁紧块座固定连接在回缩管节的近端；同样的工作原理，楔形锁紧块在回缩的末端伸缩节或中间伸缩节上的解锁销轴顶压作用下回退解锁，达到依次逐级解锁的目的。

再进一步优选的，所述基础节和中间伸缩节的近端管壁上均形成有管节收缩状态的近端锁止孔，且第一伸出状态锁紧结构中楔形锁紧块的锁紧工作部具有可伸入基础节上近端锁止孔中的长度。以在管节收缩状态所有管节均由第一伸出状态锁紧结构形成锁止状态，并通过按钮按压行程控制形成由基础节开始的逐级解除收缩锁止状态；其中，第一和第二两个锁紧结构的锁紧工作部在管节的周向呈错位分布，以避免在管节在回缩时，第二伸出状态锁紧结构的锁紧工作部通过管节收缩状态锁止孔与关联管节形成锁止。

优选的，所述方向柱通过基础节与所述踏板铰接，且二者之间形成有方向柱锁紧结构。以与踏板形成收折结构，且通过方向柱锁紧结构进行两种状态的保持，利于骑行安全和收折姿态稳定，便于收折携带。

进一步优选的，所述方向柱锁紧结构通过锁紧插销和两个锁紧插孔形成两个位置的锁紧固定；锁紧插销设在踏板上，两个锁紧插孔通过所述基础节设置。以简化结构，降低制造难度和成本。

更进一步优选的，所述基础节通过近端的交接部一侧设有锁紧板；所述锁紧插孔设在所述锁紧板上，两个锁紧插孔之间还设有圆弧形端面槽。以通过锁紧板锁紧固定，以便铰接部材料采用强度和硬度性能低于锁紧板的情形，降低材料费用；同时，在锁紧插销采用自复位结构时，可利用端面圆弧槽槽壁与锁紧插销前端锥面配合形成阻尼型方向柱，以便方向柱可处于任意倾斜角度。

再进一步优选的，所述锁紧插销与踏板上的插销座之间还设有插销自复位弹簧。以便在方向柱转动到设定角度时，锁紧插销自动插入锁紧插孔中形成锁紧，提高操作方便性。

优选的，所述末端伸缩节、中间伸缩节和基础节均由矩形管或方管、或椭圆管制成。以利用矩形管、方管或椭圆管的自身结构形成管节之间的转动限制，而不需专门设置防转结构，从而简化结构，减少加工量，提高生产效率。

本发明的有益效果是，滑板车的方向柱采用一键解锁结构，其伸出状态稳定，行驶安全性好，收缩和与踏板折叠操作方便，且结构简单、制造成本低。

附图说明

图1是本发明处于打开状态的结构示意轴测图。

图2是本发明处于收折状态的结构示意轴测图。

图3是本发明中方向柱的结构示意轴测图。

图4是本发明中方向柱的结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

参见图1、图2、图3、图4，一种方向柱可伸缩的便携式滑板车，包括踏板100、方向柱200和四个车轮，两个支撑轮设在前端，两个驱动轮后端，踏板由踏板前段1和踏板后段2铰接形成可折叠结构，踏板前段1和踏板后段2之间设有锁止机构；踏板前段1底端形成有C形弹性卡，以在踏板前后段折叠后与踏板后段2上的圆管形或圆杆形卡合部形成卡合连接；方向柱200与踏板100通过铰接结构连接，以便收折在一起；方向柱200的立柱呈伸缩结构，构成伸缩立柱的管节由矩形管、方管或椭圆管制成；方向柱200通过基础管节203与踏板前段1铰接；方向柱200的两车把手之间形成有遥控器安装结构，以将遥控器300安装在方向柱上，方便车速调节和方向控制操作；两方向把手209远端之间的距离不大于踏板100宽度最大处的宽度，以形成不可折叠的短把手结构，增强把持的可靠性，提高行车安全性，且在与踏板形成收折后增大占用宽度；锁止机构具有按压解锁的解锁结构；方向柱200的基础管节203通过基础管帽208a设有用于对所述锁止结构解锁的按压钉200a，以在方向柱200朝踏板100转动形成收折的过程中，按压钉200a形成对解锁结构的冲击按压而完成解锁；方向柱200的立柱由一末端伸缩节201、一中间伸缩节202和一基础节203构成两个伸缩节的伸缩结构，末端伸缩节201由远端与方向把手209连接；末端伸缩节201近端与中间伸缩节202远端之间设有第一伸出状态锁紧结构，中间伸缩节202近端和基础节203远端之间设有第二伸出状态锁紧结构，从而使两相对伸缩的管节之间均设有管节锁紧结构；第一伸出状态锁紧结构由具有自复位结构的解锁按钮207解锁，第二伸出状态锁紧结构由回缩的管节解锁，以形成多个管节锁紧结构具有由同一解锁按钮解锁的结构。

其中，第一伸出状态锁紧结构包括楔形锁紧块204，楔形锁紧块204通过固定连接在所述锁末端伸缩节201近端的锁紧块座208设置，楔形锁紧块204呈横向的滑动配合在锁紧块座208内，并具有可伸出锁紧块座208的锁紧工作部204d，且通过锁紧弹簧204b形成自复位锁紧结构，楔形锁紧块204由伸入中间伸缩节202的锁紧孔内的锁紧工作部204d形成锁闭，以保持管节伸出状态；楔形锁紧块204的斜楔面上方设有解锁推块205，解锁推块205呈竖向的滑动配合在锁紧块座208的导向孔内，并被限制在锁紧块座208内，以避免从锁紧块座208上方脱出，锁紧块座208呈上下组合的分体结构，且下部还通过弹簧盖204c形成左右组合结构，解锁推块205用于从斜楔面上方通过斜楔面推动楔形锁紧块204回退形成解锁，解锁推块205通过压杆206与所述解锁按钮207连接，解锁按钮207通过按钮弹簧207a形成自复位结构；楔形锁紧块204前端形成有外张型弹性卡爪204a；中间伸缩节202远端的管壁上形成有收纳弹性卡爪204a的收纳孔，用以阻止第一伸出状态锁紧结构从中间伸缩节202端口脱出。

第二伸出状态锁紧结构具有与第一伸出状态锁紧结构相同的楔形锁紧块204和解锁推块205，第二伸出状态锁紧结构的楔形锁紧块204设在中间伸缩节202近端，解锁推块205固定连接或一体形成在构成所述第一伸出状态锁紧结构的楔形锁紧块204上；该第二伸出状态锁紧结构的锁紧块座208由固定在基础节203管口的基础管帽208a阻止脱出。

其中，方向柱200的基础节203与所述踏板100的踏板前段1之间形成有方向柱锁紧结构；该方向柱锁紧结构通过锁紧插销210和两个锁紧插孔211a形成两个位置的锁紧固定；锁紧插销210设在踏板前段1上，锁紧插销210与踏板前段1上的插销座之间还设有插销自复位弹簧212；基础节203的近端一侧设有锁紧板211，锁紧插孔211a通过锁紧板211设置，两个锁紧插孔211a之间还设有圆弧形端面槽211b。在基础节203前侧面与踏板前段1的相向面之间设有由橡胶类弹性体材料制成的挡块203b，以向后方抵紧方向柱200，消除锁紧插销210与锁紧插孔211a侧壁之间的间隙，确保方向柱在使用状态不前后晃动。

中间伸缩节202和基础节203的近端管壁上形成有管节收缩状态的近端锁止孔215，且第一伸出状态锁紧结构中楔形锁紧块204的锁紧工作部204d具有足以伸入基础节203的近端锁止孔215中的长度，以使回缩状态的方向柱200通过第一伸出状态锁紧结构中的楔形锁紧块204同时与中间伸缩节202和基础节203形成锁止；并在需要解除收缩锁止状态时，按不同的行程控制方式按压解锁按钮207，以形成由基础节开始的逐级解除收缩锁止状态。在此方案的第一伸出状态锁紧结构和第二伸出状态锁紧结构中，两个的锁紧工作部204d的伸出方向在管节周向呈180°错位分布，以避免在管节在回缩状态，第二伸出状态锁紧结构的锁紧工作部204d通过管节收缩状态锁止孔与关联管节形成锁止，从而管节收缩状态解锁时，多级管节同时解锁状态，不能通过末端伸缩节201拉动中间伸缩节202伸出的尴尬状态。

本实施例中的中间伸缩节202还可设置为两个或者两个以上，以形成更大的伸缩量。显然。中间伸缩节202数量多少的确定，还应考虑末端伸缩节201的强度和刚度，以及伸缩节之间的连接刚度，以确保骑行操控的可靠性和安全性。

同样，为避免前述尴尬状态的出现，在采用多个中间伸缩节202时，多个第二伸出状态锁紧结构的锁紧工作部204d的伸出方向可以不一致，但均需与第一伸出状态锁紧结构的锁紧工作部204d在管节周向呈错位分布。

本实施例中，锁紧工作部204d采用柱状结构，与其配合的锁止孔在高度方向上应具有一定的间隙，以在车辆行驶过程中因方向柱200受轴向压力，锁紧工作部204d与锁紧孔的底部孔壁形成剪切或划伤后导致卡阻时，通过适当上提伸缩节的方式解除卡阻状态，确保锁紧结构解锁可靠、迅捷。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。