制动系统及滑板车的制作方法

本发明涉及运动器械领域，具体而言，涉及一种制动系统及滑板车。

背景技术：

滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式，滑板车有多种类型，其中以电动滑板车最受欢迎。电动滑板车十分节省能源，充电快速且航程能力长。整车造型美观、操作方便，驾驶更安全。对于喜欢生活方便的朋友来说绝对是非常适合的一种选择，给生活添加多一分乐趣。

但是，现有的滑板车的制动系统大多存在操作不方便，制动效果差的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种制动系统，其具有操作方便，制动效果好的特点。

本发明的另一目的在于提供一种滑板车，其能够快速有效地实现制动，且操作简单方便。

本发明的实施例是这样实现的：

一种制动系统，其包括转把、刹车机构以及传动绳，所述传动绳的两端分别所述转把和所述刹车机构连接，所述转把能通过拉动所述传动绳驱动所述刹车机构进行制动。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述转把包括固定件和转动件，所述转动件可转动地安装于所述固定件，所述传动绳的一端与所述转动件连接。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述转动件均呈环形且内壁设置有环形的卡槽，所述固定件设置有连接件，所述连接件包括弹片和卡勾，所述弹片的两端分别与所述固定件和所述卡勾连接，所述弹片伸入所述转动件的内孔且所述卡勾卡入所述卡槽内。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述转动件的边缘设置有弧形的限位槽，所述固定件设置有限位块，所述限位块位于所述限位槽内。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述转动件设置有按压部。

一种滑板车，其包括上述的制动系统。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，滑板车包括车头、立管、车身、前轮以及后轮，所述立管安装于所述车身且两端分别与所述车头和所述前轮连接，所述后轮包括固定座和后轮本体，后轮本体可转动地安装于所述固定座，所述制动系统的转把设置于所述车头或者立管，所述制动系统的刹车机构设置于所述车身或者所述固定座且能对所述后轮本体进行制动。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，滑板车设置有减震机构，所述减震机构包括板弹簧，所述车身与所述固定座通过所述板弹簧连接。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述固定座设置有定位结构，所述定位结构包括相互连接的支撑块和定位块，所述板弹簧连接所述固定座的一端压住所述支撑块且抵住所述定位块。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述板弹簧连接车身的一端设置有弯折部，所述弯折部的一侧外壁紧贴所述车身表面。

本发明实施例的有益效果是：

本制动系统包括转把、刹车机构以及传动绳，所述转把设置于所述车头或者立管，所述刹车机构设置于所述车身或者所述固定座，所述传动绳的两端分别所述转把和所述刹车机构连接，所述转把能通过拉动传动绳驱动所述刹车机构进行制动，具有操作方便，制动效果好的特点，有效弥补了现有的制动系统的缺陷。

本滑板车包括上述的制动系统，其能够快速有效地实现制动，且操作简单方便，有效弥补了现有技术的缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的滑板车的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车头的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的滑板车减震机构的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的转把的结构示意图。

图标：100－滑板车；110－车头；112－壳体；114－屏幕；120－立管；130－前轮；140－车身；150－后轮；152－固定座；154－后轮本体；160－定位结构；200－滑板车减震机构；210－板弹簧；300－转把；310－固定件；312－连接件；314－弹片；316－卡勾；320－转动件；322－卡槽；330－按压部；400－传动绳。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参照图1，本实施例提供了一种滑板车100，包括车头110、立管120、车身140、前轮130、后轮150、滑板车减震机构200及制动系统。

其中，参照图2，车头110包括壳体112、显示屏、两个把手，显示屏安装于壳体112表面且位于两个把手之间。

立管120大致呈圆柱状且安装于车身140的前端，立管120的顶端和底端分别与车头110和前轮130连接。

车身140一体成型且底部设置有相对于车身140的长度方向倾斜的工艺面。

前轮130可转动地安装于立管120的底端，后轮150可转动地安装于车身140远离立管120的一端(也就是车身140的后端)。后轮150包括后轮本体154和固定座152，后轮本体154可转动地安装于固定座152，固定座152贯穿后轮本体154的中心部位。

参照图3，滑板车减震机构200包括板弹簧210，板弹簧210大致呈长条状，固定座152与车身140通过板弹簧210连接。板弹簧210的两端分别与车身140和固定座152可拆卸连接，以便板弹簧210的安装、拆卸以及更换。

可拆卸连接的方式有很多，本实施例中，板弹簧210的两端分别通过螺栓与车身140和固定座152连接，螺栓连接具有装拆方便，连接稳定的特点。

为了保证整个后轮150的安装稳定性，提高对后轮150的减震效果，本实施例中，板弹簧210有两个且分别位于后轮本体154的两侧。两个板弹簧210的一端分别与车身140底部连接，另一端分别与固定座152的两端连接

为了提高板弹簧210的安装稳定性，本实施例中，固定座152位于后轮本体154两侧的端部分别设置有定位结构160。定位结构160包括相互连接的支撑块和定位块，支撑块和定位块共同形成侧放的l形结构。板弹簧210连接固定座152的一端的下表面压住支撑块的上表面，端面抵住定位块朝向板弹簧210的侧壁。

这样设置的目的在于方便板弹簧210装配时快速定位，同时可以提高板弹簧210安装后的稳定性。

进一步地，板弹簧210连接车身140的一端设置有弯折部，弯折部的一侧外壁紧贴上述工艺面。

这样设置一方面可以改善板弹簧210的受力情况，有效提高板弹簧210的承力性能，另一方面可以有效提高车身140和后轮150的连接强度，从而提高整个滑板车100的结构稳定性。

上述滑板车减震机构200采用板弹簧210来为滑板车100后轮150减震，具有结构简单，成本低廉，装配方便，减震效果优良的特点，有效弥补了现有的滑板车减震机构200的缺陷。

本实施例中，滑板车100还包括制动系统。制动系统包括转把300、刹车机构以及传动绳400。

参照图4，转把300设置于车头110的左侧。转把300可以采用各种结构和形式，只要其能通过转动拉动传动绳400即可。本实施例中，转把300包括固定件310和转动件320，固定件310通过螺栓固定安装于车头110，转动件320可转动地安装于固定件310，传动绳400的一端与转动件320连接，转动件320转动即可拉动传动绳400。

需要说明的是，在其它实施例中，上述转把300也可以设置于其他部位，只要能方便用户操作即可，比如也可以设置于车头110的右侧或者立管120靠近车头110的部位。

进一步地，固定件310和转动件320均为环形结构，以便加工和装配，从而降低成本。

转动件320的边缘一体设置有按压部330，以便用户可以用手指按压，从而驱动转动件320转动。

固定件310的内壁设置有连接件312，连接件312有多个且沿固定件310的圆周方向均匀间隔设置。每个连接件312包括弹片314和卡勾316，弹片314呈圆弧形且轴线与固定件310的轴线重合。弹片314的两端分别与固定件310和卡勾316一体成型连接。

转动件320的内壁连接一端面的部位设置有环形的卡槽322，多个弹片314伸入转动件320的内孔且多个相应的卡勾316分别卡入卡槽322内。

这样连接固定件310和转动件320的目的在于其结构简单，装拆方便，需要拆卸时，只需要向固定件310的中心挤压多个卡勾316，使多个卡勾316相互靠近从而脱离卡槽322，然后拉动固定件310使多个弹片314从转动件320的内孔伸出即可，需要装配时反向操作即可，操作起来非常方便。

为了防止转动件320过度旋转而拉坏传动绳400，本实施例中，转动件320的边缘设置有一段弧形的限位槽，固定件310的边缘设置有限位块，限位块位于限位槽内。在转动件320转动的过程中，限位槽位于圆周方向上的两个内壁会阻挡限位块，从而限制限位块的转动角度，进而限制转动件320的转动角度，有效保证转动件320的正常转动。

刹车机构设置于固定座152。本实施例中，刹车机构包括摩擦片、螺旋弹簧，摩擦片一端转动连接于固定座152，螺旋弹簧的两端分别连接固定座152和摩擦片，驱动摩擦片转动并接触后轮本体154，即可对后轮本体154进行摩擦制动，松开传动绳400，摩擦片可以在螺旋弹簧作用下离开后轮本体154从而解除制动。

当然，需要说明的是，在其它实施例中，上述刹车机构也可以安装于其它位置，比如车身140靠近后轮150的部位，只要其能对后轮本体154进行制动即可。车身140靠近后轮150的部位；刹车机构也可以采用其它结构和形式，比如现有的自行车的刹车机构，只要其能起到刹车功能即可。

传动绳400可以采用各种材料制成，本实施例中，传动绳400采用钢丝绳。传动绳400的一端与转把300的转动件320固定连接，另一端穿过转把300的固定件310且绕过立管120、车身140后与刹车机构的摩擦片固定连接。

本制动系统的工作原理和操作方法是这样的：需要制动时，用手指按压转把300的按压部330，从而驱动转动件320相对于固定件310转动，进而拉动传动绳400的一端，传动绳400的另一端就会驱动刹车机构的摩擦片转动并接触后轮本体154，从而对后轮150进行制动。需要解除制动时，松开按压部330即可。整个制动系统操作方便，且制动效果好，可以有效弥补现有的制动系统的缺陷。

综上，本滑板车100包括上述的滑板车减震机构200，具有制造成本低，减震效果好的特点，有效弥补了现有的滑板车100的缺陷。

最后，还需要说明的是，上述制动系统除了应用于上述的滑板车100外，也可以用于其它装置，比如自行车等。同时，制动系统除了上述的机械刹车结构外，还可以增设电磁刹车结构，以保证滑板车的有效制动。比如可以将转把300的旋转程度分为三个区间，第一区间为空白保留区，此区间电磁刹车结构和机械刹车结构均不工作，第二区间为电磁刹车区间，此区间电磁刹车结构工作，而机械刹车结构不工作，第三区间为机械刹车区间，此区间电磁刹车结构和机械刹车结构同时工作。

电磁刹车结构为现有技术，设计时可以参照现有技术，比如可以在固定件310上设置一安装缺口340，安装缺口340内安装有线性霍尔传感器，同时在按压部330内部设置一弧形磁钢，当按压部330转动的时候，线性霍尔传感器会根据弧形磁钢不同的位置输出不同的电压，以测量按压部330的位置，并根据位置的大小来输出电磁刹车力度的大小，从而实现刹车。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。