爬楼具有平滑感和连续感的行李车的制作方法

本发明涉及折叠式行李车，尤其涉及一种爬楼时具有平滑感和连续感的可折叠行李车，属于行李车技术领域。

背景技术：

行李车是人们出行的常用工具，当出差、旅行或上街购物时，由行李车载运一些物品或货物时人们就轻松自如多了，然而，随着社会的发展，高楼大厦越来越多，许多多层结构的楼房没有电梯可用，对只能在平地上行走的传统行李车而言其不能很好的爬楼，于是，人们不断发明创造，问世了许多犹如履带爬楼车，三叶或五叶星型轮爬楼车，可变形的爬楼轮，电动爬楼轮椅，以及模仿人的脚步逐步抬脚的液压或电动爬楼装置等等。

上述履带爬楼车的优点是平稳性和平滑感好，可适合多种楼道，缺点是结构复杂，制造成本很高，转弯半径较大，不够灵活，主要适用于军事、反恐、公安、消防和救灾等特殊场合，不适合民间普及；三叶或五叶星型轮爬楼车目前购买的人很多，优点是结构简单，制造成本很低，车轮形状无需转换，便于携带，缺点是爬楼时上下波动，手感极差，用力不匀，振动很大，噪音很响，用起来很不舒服；电动爬楼轮椅、模仿人的脚步抬脚的液压或电动爬楼装置的优点是平稳性较好，爬楼省力，缺点是体积较大，购置费用较高，行动缓慢，不易折叠，不易携带。

现有专利授权或专利申请中，申请号为200910071294.6和201110186237.x的专利是具有平滑感和连续感的爬楼车，优点是车轮可以变形，爬楼时手感很好，用力均匀，波动很小，缺点是车轮结构复杂，制造成本较高，从平地行走到爬楼之间需要对车轮形状进行转换，若是楼道内有多层楼梯且其间有多个平台需要过渡，则此类爬楼车需要不断停下来对车轮进行变换，运输出现停顿，多花时间，很不方便。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种体积较小，成本较低，转动灵活，转弯半径很小，从平地行走到爬楼之间无须对车轮进行变形，爬楼时用力均匀，平滑感和连续性好，振动小，波动少，噪音低，易于折叠，便于携带的爬楼行李车。

本发明所要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的：所述的行李车包括第一横向连杆(1)、第一链扣(2)、第一销轴(3)、第一轴座(4)、第一转轴(5)、第一垂直支架(6)、第二横向连杆(7)、第二轴座(8)、第二转轴(9)、第一横销(10)、橡胶垫(11)、第二垂直支架(12)、第三横向连杆(13)、第三轴座(14)、第三转轴(15)、第三垂直支架(16)、定形连钩(17)、垂直连杆(18)、主轮(19)、第四横向连杆(20)、托板(21)、第四链扣(22)、第四销轴(23)、第四轴座(24)、铰链(25)、折边(26)、折片(27)、主轴(28)、第四转轴(29)、内侧挡板(30)、卷边(31)、弧形挡板(32)、第二横销(33)、侧耳(34)、第三销轴(35)、第三链扣(36)、第二链扣(37)、第二销轴(38)、锁钩(39)、簧片(40)、锁片(41)、圆孔(42)、弧形边(43)、角板轮轴(44)、角部夹板(45)、角板折边(46)、大圆夹板(47)、小圆夹板(48)、腰部轴承(49)、腰部子轮(50)、角部轴承(51)、角部子轮(52)、腰部夹板(53)、夹板折边(54)、腰部轮轴(55)、主轮轴承(56)、直边(57)、螺丝(58)、第一缺口(59)、第二缺口(60)、螺丝孔(61)、铁链(62)和止位片(64)。

第一横向连杆(1)、第二横向连杆(7)、第三横向连杆(13)、第四横向连杆(20)、第一垂直支架(6)、第二垂直支架(12)、第三垂直支架(16)、垂直连杆(18)、定形连钩(17)、托板(21)、内侧挡板(30)和弧形挡板(32)构成车架部分，弧形边(43)、直边(57)、角板轮轴(44)、角部夹板(45)、大圆夹板(47)、小圆夹板(48)、腰部轴承(49)、腰部子轮(50)、角部轴承(51)、角部子轮(52)、腰部夹板(53)、腰部轮轴(55)和主轮轴承(56)构成车轮部分。

行李车设有三段垂直支架，分别为第一垂直支架(6)、第二垂直支架(12)和第三垂直支架(16)，每段垂直支架设为左右各一根且相互对称，行李车设有四根横向连杆，分别为第一横向连杆(1)、第二横向连杆(7)、第三横向连杆(13)和第四横向连杆(20)，第一横向连杆(1)位于第一垂直支架(6)顶部，第二横向连杆(7)位于第二垂直支架(12)顶部，第三横向连杆(13)位于第三垂直支架(16)顶部，第四横向连杆(20)位于第三垂直支架(16)底部。

第一横向连杆(1)、第二横向连杆(7)、第三横向连杆(13)和第四横向连杆(20)均由两段组成，两段第一横向连杆(1)通过第一链扣(2)和第一销轴(3)连接，两段第二横向连杆(7)通过第二链扣(37)和第二销轴(38)连接，两段第三横向连杆(13)通过第三链扣(36)和第三销轴(35)连接，两段第四横向连杆(20)通过第四链扣(22)和第四销轴(23)连接。

第一垂直支架(6)顶部设有第一轴座(4)和第一转轴(5)，第一横向连杆(1)侧端通过第一轴座(4)和第一转轴(5)与第一垂直支架(6)顶部连接，第二垂直支架(12)顶部设有第二轴座(8)和第二转轴(9)，第二横向连杆(7)侧端通过第二轴座(8)和第二转轴(9)与第二垂直支架(12)顶部连接，第三垂直支架(16)顶部设有第三轴座(14)和第三转轴(15)，第三横向连杆(13)侧端通过第三轴座(14)和第三转轴(15)与第三垂直支架(16)顶部连接，第三垂直支架(16)底部设有第四轴座(24)和第四转轴(29)，第四横向连杆(20)侧端通过第四轴座(24)和第四转轴(29)与第三垂直支架(16)底部连接。

第二垂直支架(12)上部设有第一横销(10)，第一垂直支架(6)底部通过第一横销(10)与第二垂直支架(12)连接，第三垂直支架(16)上部设有第二横销(33)和侧耳(34)，第二垂直支架(12)底部通过第二横销(33)和侧耳(34)与第三垂直支架(16)连接。

第三横向连杆(13)和第四横向连杆(20)之间设有用于保持左右两边垂直支架平行的垂直连杆(18)，垂直连杆(18)顶端通过第三销轴(35)与第三横向连杆(13)中心连接，垂直连杆(18)底端通过第四销轴(23)与第四横向连杆(20)中心连接，第四横向连杆(20)中部位于第四销轴(23)两侧设有圆孔(42)，圆孔(42)与第三转轴(15)之间设有用于保持车架形状的定形连钩(17)，定形连钩(17)上端与第三转轴(15)连接，定形连钩(17)底端在行李车展开时嵌入圆孔(42)中，第三垂直支架(16)与主轮(19)之间设有内侧挡板(30)，内侧挡板(30)通过折片(27)与第三垂直支架(16)连接，内侧挡板(30)底部设有折边(26)和铰链(25)，托板(21)的一侧通过铰链(25)和折边(26)与内侧挡板(30)连接，托板(21)的另一侧通过铁链(62)与第三垂直支架(16)上方的折片(27)连接。

在前后位置上第一横向连杆(1)位于第一垂直支架(6)后方，第二横向连杆(7)位于第二垂直支架(12)前方，第三横向连杆(13)和第四横向连杆(20)与第三垂直支架(16)平齐，第一垂直支架(6)与第二垂直支架(12)平齐，第一垂直支架(6)和第二垂直支架(12)位于第三垂直支架(16)后方，第二垂直支架(12)顶部的后方设有可以转动用于钩住第一垂直支架(6)的锁片(41)，第三垂直支架(16)顶部的侧面设有簧片(40)，簧片(40)的一端设有可以扳动用于钩住第二垂直支架(12)的锁钩(39)。

行李车展开时第一横向连杆(1)、第二横向连杆(7)、第三横向连杆(13)和第四横向连杆(20)均呈一字形，定形连钩(17)、第三垂直支架(16)和第四横向连杆(20)构成三角形，行李车折叠时第一横向连杆(1)、第二横向连杆(7)、第三横向连杆(13)和第四横向连杆(20)均呈v字形，第一轴座(4)为半圆形，第四轴座(24)为长方形，车架部分的材质为不锈钢方管，壁厚1毫米，锁片(41)的材质为不锈钢片，厚度为1.2毫米，簧片(40)的材质为具有弹性的磷铜片，厚度为0.5毫米。

行李车车轮设有三条弧形边(43)和三条直边(57)，三条弧形边(43)和三条直边(57)依次围绕主轴(28)构成一个三叶锯齿轮，锯齿的顶部设有第一缺口(59)和角部夹板(45)，角部夹板(45)上面设有角板轮轴(44)和角板折边(46)，第一缺口(59)和角部夹板(45)内侧设有角部子轮(52)，角部子轮(52)中间设有角部轴承(51)，角部夹板(45)通过螺丝(58)固定在主轮(19)上，弧形边(43)中部设有第二缺口(60)和腰部夹板(53)，腰部夹板(53)上面设有夹板折边(54)和腰部轮轴(55)，第二缺口(60)和腰部夹板(53)内侧设有腰部子轮(50)，腰部子轮(50)中间设有腰部轴承(49)，腰部夹板(53)通过螺丝(58)固定在主轮(19)上。

主轮(19)两侧设有用于增大其强度的大圆夹板(47)，大圆夹板(47)外侧设有用于防尘的小圆夹板(48)，小圆夹板(48)和大圆夹板(47)均为扁圆台型，大圆夹板(47)的中心设有主轮轴承(56)，主轮轴承(56)厚度的一半嵌入大圆夹板(47)中，厚度的另一半嵌入主轮(19)中，小圆夹板(48)和主轮轴承(56)的中心为主轴(28)，小圆夹板(48)和大圆夹板(47)通过螺丝(58)固定在主轮(19)上。

锯齿轮第一谷点(a)至锯齿轮顶点(b)之间的弧形边(43)上面各测量点(63)至主轴(28)的距离逐渐增加，车轮转动的角度与弧形边(43)离主轴(28)的距离为线性关系，爬楼时车轮逆时针转动其主轴(28)的运动轨迹平行于楼梯踢脚线线性上升，下楼时车轮顺时针转动其主轴(28)的运动轨迹平行于楼梯踢脚线线性下降。

主轮(19)的材质为铝合金，厚度为8毫米，大圆夹板(47)的下底直径为144毫米，厚度为4毫米，直边(57)的长度为160毫米，角部夹板(45)和腰部夹板(53)的材质为优质钢板，厚度为1.5毫米，角部轴承(51)、腰部轴承(49)和主轮轴承(56)为608号深沟型轴承，其内径为8毫米，外径为22毫米，厚度为7毫米，腰部子轮(50)和角部子轮(52)的材质为表面经磨砂处理具有超静音的优质耐磨橡胶。

由于采用上述技术方案，本发明所具有的优点和积极效果是：所述的行李车体积较小，成本较低，转动灵活，转弯半径很小，从平地行走到爬楼之间无须对车轮进行变形，爬楼时用力均匀，平滑感和连续性好，振动小，波动少，噪音低，易于折叠，便于携带，适用于室内外平地或楼梯的小型货运。。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明，本发明有如下16幅附图：

图1是行李车的正视图，

图2是行李车折叠过程的示意图，

图3是行李车折叠后的正视图，

图4是行李车的左视图，

图5是行李车车架部分的左视图，

图6是车架部分折叠过程的示意图，

图7是车架部分折叠后的左视图，

图8是第一横向连杆的俯视图，

图9是第二横向连杆的俯视图，

图10是第三横向连杆的俯视图，

图11是第四横向连杆的俯视图，

图12是车轮部分的左视图，

图13是车轮部分的透视图，

图14是车轮部分卸掉夹板后的左视图，

图15是车轮部分的局部剖视图，

图16是车轮爬楼时有平滑感的原理图。

附图中所标各数字分别表示如下：

1.第一横向连杆，2.第一链扣，3.第一销轴，4.第一轴座，5.第一转轴，6.第一垂直支架，7.第二横向连杆，8.第二轴座，9.第二转轴，10.第一横销，11.橡胶垫，12.第二垂直支架，13.第三横向连杆，14.第三轴座，15.第三转轴，16.第三垂直支架，17.定形连钩，18.垂直连杆，19.主轮，20.第四横向连杆，21.托板，22.第四链扣，23.第四销轴，24.第四轴座，25.铰链，26.折边，27.折片，28.主轴，29.第四转轴，30.内侧挡板，31.卷边，32.弧形挡板，33.第二横销，34.侧耳，35.第三销轴，36.第三链扣，37.第二链扣，38.第二销轴，39.锁钩，40.簧片，41.锁片，42.圆孔，43.弧形边，44.角板轮轴，45.角部夹板，46.角板折边，47.大圆夹板，48.小圆夹板，49.腰部轴承，50.腰部子轮，51.角部轴承，52.角部子轮，53.腰部夹板，54.夹板折边，55.腰部轮轴，56.主轮轴承，57.直边，58.螺丝，59.第一缺口，60.第二缺口，61.螺丝孔，62.铁链，63.测量点，64.止位片，a.锯齿轮第一谷点，b.锯齿轮顶点，c.锯齿轮第二谷点。

具体实施方式

1.根据图1至图11，所述的行李车包括第一横向连杆(1)、第一链扣(2)、第一销轴(3)、第一轴座(4)、第一转轴(5)、第一垂直支架(6)、第二横向连杆(7)、第二轴座(8)、第二转轴(9)、第一横销(10)、橡胶垫(11)、第二垂直支架(12)、第三横向连杆(13)、第三轴座(14)、第三转轴(15)、第三垂直支架(16)、定形连钩(17)、垂直连杆(18)、主轮(19)、第四横向连杆(20)、托板(21)、第四链扣(22)、第四销轴(23)、第四轴座(24)、铰链(25)、折边(26)、折片(27)、主轴(28)、第四转轴(29)、内侧挡板(30)、卷边(31)、弧形挡板(32)、第二横销(33)、侧耳(34)、第三销轴(35)、第三链扣(36)、第二链扣(37)、第二销轴(38)、锁钩(39)、簧片(40)、锁片(41)、圆孔(42)、弧形边(43)、角板轮轴(44)、角部夹板(45)、角板折边(46)、大圆夹板(47)、小圆夹板(48)、腰部轴承(49)、腰部子轮(50)、角部轴承(51)、角部子轮(52)、腰部夹板(53)、夹板折边(54)、腰部轮轴(55)、主轮轴承(56)、直边(57)、螺丝(58)、第一缺口(59)、第二缺口(60)、螺丝孔(61)、铁链(62)和止位片(64)。

2.第一横向连杆(1)、第二横向连杆(7)、第三横向连杆(13)、第四横向连杆(20)、第一垂直支架(6)、第二垂直支架(12)、第三垂直支架(16)、垂直连杆(18)、定形连钩(17)、托板(21)、内侧挡板(30)和弧形挡板(32)构成车架部分，弧形边(43)、直边(57)、角板轮轴(44)、角部夹板(45)、大圆夹板(47)、小圆夹板(48)、腰部轴承(49)、腰部子轮(50)、角部轴承(51)、角部子轮(52)、腰部夹板(53)、腰部轮轴(55)和主轮轴承(56)构成车轮部分。

3.行李车设有三段垂直支架，分别为第一垂直支架(6)、第二垂直支架(12)和第三垂直支架(16)，每段垂直支架设为左右各一根且相互对称，行李车设有四根横向连杆，分别为第一横向连杆(1)、第二横向连杆(7)、第三横向连杆(13)和第四横向连杆(20)，第一横向连杆(1)位于第一垂直支架(6)顶部，第二横向连杆(7)位于第二垂直支架(12)顶部，第三横向连杆(13)位于第三垂直支架(16)顶部，第四横向连杆(20)位于第三垂直支架(16)底部。

4.第一横向连杆(1)、第二横向连杆(7)、第三横向连杆(13)和第四横向连杆(20)均由两段组成，两段第一横向连杆(1)通过第一链扣(2)和第一销轴(3)连接，两段第二横向连杆(7)通过第二链扣(37)和第二销轴(38)连接，两段第三横向连杆(13)通过第三链扣(36)和第三销轴(35)连接，两段第四横向连杆(20)通过第四链扣(22)和第四销轴(23)连接。

5.第一垂直支架(6)顶部设有第一轴座(4)和第一转轴(5)，第一横向连杆(1)侧端通过第一轴座(4)和第一转轴(5)与第一垂直支架(6)顶部连接，第二垂直支架(12)顶部设有第二轴座(8)和第二转轴(9)，第二横向连杆(7)侧端通过第二轴座(8)和第二转轴(9)与第二垂直支架(12)顶部连接，第三垂直支架(16)顶部设有第三轴座(14)和第三转轴(15)，第三横向连杆(13)侧端通过第三轴座(14)和第三转轴(15)与第三垂直支架(16)顶部连接，第三垂直支架(16)底部设有第四轴座(24)和第四转轴(29)，第四横向连杆(20)侧端通过第四轴座(24)和第四转轴(29)与第三垂直支架(16)底部连接。

6.第二垂直支架(12)上部设有第一横销(10)，第一垂直支架(6)底部通过第一横销(10)与第二垂直支架(12)连接，第三垂直支架(16)上部设有第二横销(33)和侧耳(34)，第二垂直支架(12)底部通过第二横销(33)和侧耳(34)与第三垂直支架(16)连接。

7.第三横向连杆(13)和第四横向连杆(20)之间设有用于保持左右两边垂直支架平行的垂直连杆(18)，垂直连杆(18)顶端通过第三销轴(35)与第三横向连杆(13)中心连接，垂直连杆(18)底端通过第四销轴(23)与第四横向连杆(20)中心连接，第四横向连杆(20)中部位于第四销轴(23)两侧设有圆孔(42)，圆孔(42)与第三转轴(15)之间设有用于保持车架形状的定形连钩(17)，定形连钩(17)上端与第三转轴(15)连接，定形连钩(17)底端在行李车展开时嵌入圆孔(42)中，第三垂直支架(16)与主轮(19)之间设有内侧挡板(30)，内侧挡板(30)通过折片(27)与第三垂直支架(16)连接，内侧挡板(30)底部设有折边(26)和铰链(25)，托板(21)的一侧通过铰链(25)和折边(26)与内侧挡板(30)连接，托板(21)的另一侧通过铁链(62)与第三垂直支架(16)上方的折片(27)连接。

8.在前后位置上第一横向连杆(1)位于第一垂直支架(6)后方，第二横向连杆(7)位于第二垂直支架(12)前方，第三横向连杆(13)和第四横向连杆(20)与第三垂直支架(16)平齐，第一垂直支架(6)与第二垂直支架(12)平齐，第一垂直支架(6)和第二垂直支架(12)位于第三垂直支架(16)后方，第二垂直支架(12)顶部的后方设有可以转动用于钩住第一垂直支架(6)的锁片(41)，第三垂直支架(16)顶部的侧面设有簧片(40)，簧片(40)的一端设有可以扳动用于钩住第二垂直支架(12)的锁钩(39)。

9.行李车展开时第一横向连杆(1)、第二横向连杆(7)、第三横向连杆(13)和第四横向连杆(20)均呈一字形，定形连钩(17)、第三垂直支架(16)和第四横向连杆(20)构成三角形，行李车折叠时第一横向连杆(1)、第二横向连杆(7)、第三横向连杆(13)和第四横向连杆(20)均呈v字形，第一轴座(4)为半圆形，第四轴座(24)为长方形，车架部分的材质为不锈钢方管，壁厚1毫米，锁片(41)的材质为不锈钢片，厚度为1.2毫米，簧片(40)的材质为具有弹性的磷铜片，厚度为0.5毫米。

10.根据图12至图16，行李车车轮设有三条弧形边(43)和三条直边(57)，三条弧形边(43)和三条直边(57)依次围绕主轴(28)构成一个三叶锯齿轮，锯齿的顶部设有第一缺口(59)和角部夹板(45)，角部夹板(45)上面设有角板轮轴(44)和角板折边(46)，第一缺口(59)和角部夹板(45)内侧设有角部子轮(52)，角部子轮(52)中间设有角部轴承(51)，角部夹板(45)通过螺丝(58)固定在主轮(19)上，弧形边(43)中部设有第二缺口(60)和腰部夹板(53)，腰部夹板(53)上面设有夹板折边(54)和腰部轮轴(55)，第二缺口(60)和腰部夹板(53)内侧设有腰部子轮(50)，腰部子轮(50)中间设有腰部轴承(49)，腰部夹板(53)通过螺丝(58)固定在主轮(19)上。

11.主轮(19)两侧设有用于增大其强度的大圆夹板(47)，大圆夹板(47)外侧设有用于防尘的小圆夹板(48)，小圆夹板(48)和大圆夹板(47)均为扁圆台型，大圆夹板(47)的中心设有主轮轴承(56)，主轮轴承(56)厚度的一半嵌入大圆夹板(47)中，厚度的另一半嵌入主轮(19)中，小圆夹板(48)和主轮轴承(56)的中心为主轴(28)，小圆夹板(48)和大圆夹板(47)通过螺丝(58)固定在主轮(19)上。

12.锯齿轮第一谷点(a)至锯齿轮顶点(b)之间的弧形边(43)上面各测量点(63)至主轴(28)的距离逐渐增加，车轮转动的角度与弧形边(43)离主轴(28)的距离为线性关系，爬楼时车轮逆时针转动其主轴(28)的运动轨迹平行于楼梯踢脚线线性上升，下楼时车轮顺时针转动其主轴(28)的运动轨迹平行于楼梯踢脚线线性下降。

13.根据图16，弧形边(43)的弧长即锯齿轮第一谷点(a)至锯齿轮顶点(b)之间的曲线长度等于居民住宅楼梯的标准宽度为250毫米，直边(57)的长度即锯齿轮第二谷点(c)至锯齿轮顶点(b)之间的距离等于居民住宅楼梯的标准高度为160毫米，弧形边(43)的形状是根据实际楼梯的尺寸采用逐点测量法确定的，从锯齿轮第一谷点(a)至锯齿轮顶点(b)之间确定若干个测量点(63)，由此形成弧形边(43)的形状，弧形边(43)是行李车在爬楼时具有平滑感和连续感的原因。

14.腰部子轮(50)和角部子轮(52)主要用于平台行走，爬楼时，角部子轮(52)有助于主轮(19)和锯齿轮顶点(b)的转动，减小对楼梯的磨损，为进一步减小行李车爬楼时的噪音，弧形边(43)外侧设有一层耐磨橡胶；实施主轮(19)和弧形边(43)时，用数码相机对图14或图16拍照，输入电脑后用液晶投影机成像在白纸上，调节投影机与白纸间的距离或调节变焦钮，待图像符合规定尺寸时，用黑笔在白纸上顺着投影影像进行描绘，即可得到1：1的实施图纸。

15.主轮(19)的材质为铝合金，厚度为8毫米，大圆夹板(47)的下底直径为144毫米，厚度为4毫米，直边(57)的长度为160毫米，角部夹板(45)和腰部夹板(53)的材质为优质钢板，厚度为1.5毫米，角部轴承(51)、腰部轴承(49)和主轮轴承(56)为608号深沟型轴承，其内径为8毫米，外径为22毫米，厚度为7毫米，腰部子轮(50)和角部子轮(52)的材质为表面经磨砂处理具有超静音的优质耐磨橡胶。

16.传统的行李车架大多是向后折叠一次，或者是采用多节伸缩杆向下折叠，考虑到本案的车轮比传统行李车的车轮大，所以采用车架向后折叠两次和向内折叠一次的多重折叠方法，从而减小行李车折叠后的外部尺寸，由于车架可向内折叠，主轮轴(28)不是一个连续整体，为保证行李车有一定的载重量，要求第四横向连杆(20)、第四链扣(22)和第四轴座(24)有足够的硬度，第四横向连杆(20)与第四轴座(24)之间的缝隙小于0.1毫米。

17.行李车需要折叠时，先转动锁片(41)使其离开第一垂直支架(6)，扳动锁钩(39)使其离开第二垂直支架(12)，行李车架就可向后折叠；然后将定形连钩(17)底端脱离圆孔(42)，行李车架就可向内折叠，由于图3线条较多较密，为使图形简洁明了，定形连钩(17)没有在图3中绘出。

18.根据图2和图8，第一链扣(2)底部右侧设有止位片(64)，用于行李车在展开情况下防止第一横向连杆(1)向上弯曲，保证第一横向连杆(1)作为手柄向上拉动时仍然为一字型。