滑板车的制作方法

本实用新型涉及，具体而言，涉及一种滑板车。

背景技术：

作为交通工具的滑板车相对于自行车的最大优势就是体积小便于携带。为了提高滑板车的便携性，通常都把滑板车设计为可折叠的结构。滑板车的折叠问题一直是滑板车设计的一个重点和难点，主要难点集中在如何使滑板车折叠后的体积尽量小。现有技术中，滑板车折叠后把手杆通常位于后轮的上方，导致折叠后滑板车的体积不够紧凑。

技术实现要素：

本实用新型提供一种滑板车，以解决现有技术中的滑板车折叠后占用空间大的问题。

本实用新型提供了一种滑板车，该滑板车包括：把手杆，把手杆上设置有避让部；踏板，踏板的一端与把手杆连接，踏板的另一端上设置有后轮；其中，把手杆具有与踏板聚合的折叠位置，当把手杆位于折叠位置时，后轮至少部分地位于避让部内。

进一步地，避让部包括避让孔。

进一步地，避让孔的宽度大于后轮的宽度。

进一步地，避让孔的长度大于后轮的直径。

进一步地，把手杆包括多个杆段，多个杆段相互连接，多个杆段之间具有容纳空间，容纳空间形成避让部。

进一步地，把手杆包括：第一杆段，第一杆段的一端与踏板连接；第二杆段和第三杆段，第一杆段的另一端分别与第二杆段和第三杆段连接，第二杆段和第三杆段呈夹角设置，第二杆段和第三杆段之间形成避让部。

进一步地，把手杆上设置有容纳槽，当把手杆处于折叠位置时，后轮至少部分地位于容纳槽内，容纳槽形成避让部。

进一步地，把手杆为折叠杆。

进一步地，踏板为沿长度方向折叠的折叠踏板。

进一步地，把手杆的底端具有两个延伸部，踏板的靠近把手杆的一端具有两个连接部，两个延伸部与两个连接部一一对应设置，且两个延伸部位于两个连接部之间，滑板车还包括：前轮，设置在两个延伸部之间；横梁，前轮可转动地设置在横梁上，横梁的一端依次穿过其中一个延伸部与其中一个连接部连接，横梁的另一端依次穿过另一个延伸部与另一个连接部连接；其中，把手杆可相对踏板转动以到达折叠位置。

应用本实用新型的技术方案，在滑板车的把手杆上设置有避让部，在用户折叠滑板车时，后轮可以至少部分地位于避让部内，从而能够使滑板车折叠后占用的空间更小。应用本实用新型的技术方案，能够减小现有技术中滑板车折叠后的占用空间。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了滑板车的实施例一的结构示意图；

图2示出了滑板车的实施例二的结构示意图；

图3示出了滑板车的实施例三的结构示意图；

图4示出了图3中滑板车折叠状态示意图；

图5示出了图3中滑板车展开时前轮的结构示意图；

图6示出了图3中滑板车折叠时前轮的结构示意图；

图7示出了避让部的实施例一的结构示意图；

图8示出了避让部的实施例二的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、把手杆；11、避让部；12、延伸部；20、踏板；21、连接部；30、后轮；40、前轮；50、横梁；61、限位销；62、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1所示，本实用新型提供的滑板车的实施例一中，滑板车包括把手杆10和踏板20，把手杆10上设置有避让部11，踏板20的一端与把手杆10连接，踏板20的另一端上设置有后轮30。其中，把手杆10具有与踏板20聚合的折叠位置以及平时使用时的展开位置，当把手杆10折叠至折叠位置时，后轮30至少部分地位于避让部11内。

在本实施例中，把手杆10为折叠杆。具体的，该折叠杆包括固定杆和转动杆，其中，固定杆与踏板20连接，转动杆与固定杆可折叠设置。通过转动把手杆10的转动杆就能够将把手杆10转动到与踏板20聚合的折叠位置。把手杆10与踏板20也可以设置为一体成型结构，该一体成型结构包括可折叠设置的把手杆10和踏板20。

当需要收起滑板车时，用户转动把手杆10的转动杆就能够将滑板车折叠。现有技术中，滑板车折叠后把手杆10位于后轮30的上方。在本实用新型中，由于在把手杆10上设置有避让部11，当把手杆10转动到后轮30上方后还能够继续转动，以使后轮30至少部分地位于避让部11内，从而能够使滑板车折叠后占用空间更小，更加紧凑。

为了使滑板车有固定的折叠位置，可以在踏板20上设置限位部。通过设置限位部，在折叠滑板车时，当把手杆10转动到后轮30至少部分地位于避让部11内时，把手杆10与踏板20的限位部接触，把手杆10不能再继续转动，从而可以使滑板车有固定的折叠位置。限位部也可以设置在把手杆10上或滑板车的其他位置，只要能够在折叠位置限制把手杆10继续向踏板20转动。

在本实用新型中，避让部11的作用是让后轮30至少部分地位于避让部11内，以使滑板车折叠后把手杆10与踏板20的夹角更小，从而减小滑板车占用的空间。避让部11可以设置为多种结构，例如，避让部11可以设置为避让孔。在折叠滑板车时转动把手杆10，当转动到后轮30至少部分地容纳于避让孔内后，实现滑板车的折叠。通过设置避让孔，可以以简单的结构使滑板车折叠后更加紧凑。

如图7所示，具体的，将避让孔的宽度设置为大于后轮30的宽度。通过将避让孔的宽度设置为大于后轮30的宽度，能够保证在折叠滑板车时后轮30至少部分地容纳到避让孔内，从而能够使滑板车更加紧凑。

如图8所示，为了进一步提高滑板车的便携性，避让孔的长度可以设置为大于后轮30的直径。此种结构设置能够保证在滑板车折叠后，后轮30的所有部位都不会与避让孔接触，从而可以使滑板车在折叠后后轮30仍能够自由转动。这样，用户就可以拖着滑板车，靠后轮30在地面上的滚动行走。此种结构设置，能够使滑板车更加紧凑的同时，让用户以比较省力的方式携带滑板车，进一步提高滑板车的便携性。

而且，在本实施例中，把手杆10可以设置为包括多个杆段，多个杆段相互连接，多个杆段之间具有容纳空间，容纳空间形成避让部11。通过将把手杆10设置为多个杆段，多个杆段的容纳空间形成避让部11，可以在折叠滑板车后，后轮30至少部分地位于容纳空间内，从而能够使滑板车更加紧凑。

具体地，把手杆10包括第一杆段、第二杆段和第三杆段，三个杆段呈Y型设置。其中，第一杆段的一端与踏板20连接，第一杆段的另一端分别与第二杆段和第三杆段连接，第二杆段和第三杆段呈夹角设置，第二杆段和第三杆段之间形成避让部11。通过将第二杆段和第三杆段呈夹角设置形成避让部11，可以在折叠滑板车后，后轮30至少部分地位于夹角形成的避让部11内，从而能够使滑板车更加紧凑。此种结构设置结构简单，能够在使滑板车更加紧凑的同时，降低滑板车的制造成本。

而且，在本实施例中，还可以在把手杆10上设置容纳槽，当把手杆10处于折叠位置时，后轮30至少部分地位于容纳槽内，容纳槽形成避让部11。通过在把手杆10上设置容纳槽，可以在折叠滑板车后，后轮30至少部分地位于容纳槽形成的避让部11内，从而能够使滑板车更加紧凑。此种结构设置结构简单，能够在使滑板车更加紧凑的同时，降低滑板车的制造成本。

进一步地，在本实施例中，滑板车还包括前轮40，把手杆10的底部与前轮40连接，把手杆10用于控制前轮40的方向。将把手杆10的底部与前轮40连接，能够让用户在使用滑板车时，通过左右转动把手杆就能够控制前轮40的方向，从而能够让用户方便地使用滑板车。

如图2所示，本实用新型提供的滑板车的实施例二中，滑板车包括把手杆10和踏板20，把手杆10上设置有避让部11，踏板20的一端与把手杆10连接，踏板20的另一端上设置有后轮30。其中，把手杆10具有与踏板20聚合的折叠位置以及平时使用时的展开位置，当把手杆10折叠至折叠位置时，后轮30至少部分地位于避让部11内。在本实施例中，与滑板车的实施例一的区别在于，该踏板20为折叠踏板，通过折叠踏板实现滑板车的折叠。

具体地，踏板20为沿长度方向折叠的折叠踏板。该踏板20包括固定板和转动板，其中，后轮30设置在固定板上，转动板的一端与固定板可转动地连接，转动板的另一端与把手杆10连接。通过用把手杆10带动转动板转动，就能够将把手杆10转动到与踏板20聚合的折叠位置。把手杆10与踏板20也可以设置为一体成型结构，该一体成型结构包括把手杆10和可折叠设置的踏板20。

当需要收起滑板车时，用户通过把手杆10转动踏板20的转动板就能够将滑板车折叠。现有技术中，滑板车折叠后把手杆10位于后轮30的上方。在本实用新型中，由于在把手杆10上设置有避让部11，当把手杆10转动到后轮30上方后还能够继续转动，以使后轮30至少部分地位于避让部11内，从而能够使滑板车折叠后占用空间更小，更加紧凑。

为了使滑板车有固定的折叠位置，可以在踏板20上设置限位部。通过设置限位部，在折叠滑板车时，当把手杆10转动到后轮30至少部分地位于避让部11内时，把手杆10与踏板20的限位部接触，把手杆10不能再继续转动，从而可以使滑板车有固定的折叠位置。限位部也可以设置在把手杆10上或滑板车的其他位置，只要能够在折叠位置限制把手杆10继续向踏板20转动。

在本实用新型中，避让部11的作用是让后轮30至少部分地位于避让部11内，以使滑板车折叠后把手杆10与踏板20的夹角更小，从而减小滑板车占用的空间。避让部11可以设置为多种结构，例如，避让部11可以设置为避让孔。在折叠滑板车时转动把手杆10，当转动到后轮30至少部分地容纳于避让孔内后，实现滑板车的折叠。通过设置避让孔，可以以简单的结构使滑板车折叠后更加紧凑。

如图7所示，具体的，将避让孔的宽度设置为大于后轮30的宽度。通过将避让孔的宽度设置为大于后轮30的宽度，能够保证在折叠滑板车时后轮30至少部分地容纳到避让孔内，从而能够使滑板车更加紧凑。

如图8所示，为了进一步提高滑板车的便携性，避让孔的长度可以设置为大于后轮30的直径。此种结构设置能够保证在滑板车折叠后，后轮30的所有部位都不会与避让孔接触，从而可以使滑板车在折叠后后轮30仍能够自由转动。这样，用户就可以拖着滑板车，靠后轮30在地面上的滚动行走。此种结构设置，能够使滑板车更加紧凑的同时，让用户以比较省力的方式携带滑板车，进一步提高滑板车的便携性。

而且，在本实施例中，把手杆10可以设置为包括多个杆段，多个杆段相互连接，多个杆段之间具有容纳空间，容纳空间形成避让部11。通过将把手杆10设置为多个杆段，多个杆段的容纳空间形成避让部11，可以在折叠滑板车后，后轮30至少部分地位于容纳空间内，从而能够使滑板车更加紧凑。

具体地，把手杆10包括第一杆段、第二杆段和第三杆段，三个杆段呈Y型设置。其中，第一杆段的一端与踏板20连接，第一杆段的另一端分别与第二杆段和第三杆段连接，第二杆段和第三杆段呈夹角设置，第二杆段和第三杆段之间形成避让部11。通过将第二杆段和第三杆段呈夹角设置形成避让部11，可以在折叠滑板车后，后轮30至少部分地位于夹角形成的避让部11内，从而能够使滑板车更加紧凑。此种结构设置结构简单，能够在使滑板车更加紧凑的同时，降低滑板车的制造成本。

而且，在本实施例中，还可以在把手杆10上设置容纳槽，当把手杆10处于折叠位置时，后轮30至少部分地位于容纳槽内，容纳槽形成避让部11。通过在把手杆10上设置容纳槽，可以在折叠滑板车后，后轮30至少部分地位于容纳槽形成的避让部11内，从而能够使滑板车更加紧凑。此种结构设置结构简单，能够在使滑板车更加紧凑的同时，降低滑板车的制造成本。

进一步地，在本实施例中，滑板车还包括前轮40，把手杆10的底部与前轮40连接，把手杆10用于控制前轮40的方向。将把手杆10的底部与前轮40连接，能够让用户在使用滑板车时，通过左右转动把手杆就能够控制前轮40的方向，从而能够让用户方便地使用滑板车。

如图3至图6所示，本实用新型提供的滑板车的实施例三中，滑板车包括把手杆10和踏板20，把手杆10上设置有避让部11，踏板20的一端与把手杆10连接，踏板20的另一端上设置有后轮30。其中，把手杆10具有与踏板20聚合的折叠位置以及平时使用时的展开位置，当把手杆10折叠至折叠位置时，后轮30至少部分地位于避让部11内。

在本实施例中，与滑板车的实施例一和实施例二的区别在于：把手杆10的底端具有两个延伸部12，踏板20的靠近把手杆10的一端具有两个连接部21，两个延伸部12与两个连接部21一一对应设置，且两个延伸部12位于两个连接部21之间。滑板车还包括前轮40和横梁50，前轮40设置在两个延伸部12之间，前轮40可转动地设置在横梁50上。横梁50的一端依次穿过其中一个延伸部12与其中一个连接部21连接，横梁50的另一端依次穿过另一个延伸部12与另一个连接部21连接。通过将把手杆10的两个延伸部12用横梁50与踏板20的两个连接部21转动地连接，可以让把手杆10相对于踏板20转动，从而到达折叠位置。此种结构设置，能够使滑板车在折叠后把手杆10和踏板20占用的空间更小，从而更加紧凑。

而且，把手杆10相对于踏板20的转动可以设置为不同的实现方式。例如，把手杆10的两个延伸部12上的孔可设置为长条孔，相应地，横梁50上与位于长条孔内的部分可以设置为扁平形，横梁50可相对踏板20的两个连接部21转动。在折叠滑板车时，转动把手杆10，把手杆10的延伸部12带动横梁50相对于踏板20的两个连接部21转动，从而实现滑板车的折叠。此外，横梁50的截面也可以设置为圆形，相应地，把手杆10的两个延伸部12上的孔设置为圆孔，横梁50可固定设置在踏板20的两个连接部21上。在折叠滑板车时，转动把手杆10，把手杆10相对于横梁50和踏板20的两个连接部21转动，从而实现滑板车的折叠。

进一步地，在本实施例中，把手杆10的底端上还设置有限位销61，踏板20上还设置有限位槽62，在滑板车折叠的过程中，限位销61可在限位槽62内移动。具体地，该限位槽62具有第一限位位置和第二限位位置。当滑板车展开后限位销61可卡入限位槽62的第一限位位置，从而让把手杆10保持在展开状态。当把滑板车折叠后限位销61可卡入限位槽62的第二限位位置，从而让把手杆10保持在折叠状态。

当需要收起滑板车时，用户先从把手杆10的展开位置让限位销61脱离限位槽62的第一限位位置，然后转动把手杆10就能够将滑板车折叠。现有技术中，滑板车折叠后把手杆10位于后轮30的上方。在本实用新型中，由于在把手杆10上设置有避让部11，当把手杆10转动到后轮30上方后还能够继续转动，以使后轮30至少部分地位于避让部11内，从而能够使滑板车折叠后占用空间更小，更加紧凑。当滑板车完全折叠时，限位销61卡入到了限位槽62的第二限位位置，从而让把手杆10保持在折叠状态。

在本实用新型中，避让部11的作用是让后轮30至少部分地位于避让部11内，以使滑板车折叠后把手杆10与踏板20的夹角更小，从而减小滑板车占用的空间。避让部11可以设置为多种结构，例如，避让部11可以设置为避让孔。在折叠滑板车时转动把手杆10，当转动到后轮30至少部分地容纳于避让孔内后，实现滑板车的折叠。通过设置避让孔，可以以简单的结构使滑板车折叠后更加紧凑。

如图7所示，具体的，将避让孔的宽度设置为大于后轮30的宽度。通过将避让孔的宽度设置为大于后轮30的宽度，能够保证在折叠滑板车时后轮30至少部分地容纳到避让孔内，从而能够使滑板车更加紧凑。

如图8所示，为了进一步提高滑板车的便携性，避让孔的长度可以设置为大于后轮30的直径。此种结构设置能够保证在滑板车折叠后，后轮30的所有部位都不会与避让孔接触，从而可以使滑板车在折叠后后轮30仍能够自由转动。这样，用户就可以拖着滑板车，靠后轮30在地面上的滚动行走。此种结构设置，能够使滑板车更加紧凑的同时，让用户以比较省力的方式携带滑板车，进一步提高滑板车的便携性。

而且，在本实施例中，把手杆10可以设置为包括多个杆段，多个杆段相互连接，多个杆段之间具有容纳空间，容纳空间形成避让部11。通过将把手杆10设置为多个杆段，多个杆段的容纳空间形成避让部11，可以在折叠滑板车后，后轮30至少部分地位于容纳空间内，从而能够使滑板车更加紧凑。

具体地，把手杆10包括第一杆段、第二杆段和第三杆段，三个杆段呈Y型设置。其中，第一杆段的一端与踏板20连接，第一杆段的另一端分别与第二杆段和第三杆段连接，第二杆段和第三杆段呈夹角设置，第二杆段和第三杆段之间形成避让部11。通过将第二杆段和第三杆段呈夹角设置形成避让部11，可以在折叠滑板车后，后轮30至少部分地位于夹角形成的避让部11内，从而能够使滑板车更加紧凑。此种结构设置结构简单，能够在使滑板车更加紧凑的同时，降低滑板车的制造成本。

而且，在本实施例中，还可以在把手杆10上设置容纳槽，当把手杆10处于折叠位置时，后轮30至少部分地位于容纳槽内，容纳槽形成避让部11。通过在把手杆10上设置容纳槽，可以在折叠滑板车后，后轮30至少部分地位于容纳槽形成的避让部11内，从而能够使滑板车更加紧凑。此种结构设置结构简单，能够在使滑板车更加紧凑的同时，降低滑板车的制造成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。