一种双前桥转向机构调节结构总成的制作方法

本实用新型涉及双前桥转向机构，特别是一种双前桥转向机构调节结构总成。

背景技术：

近年来，随着我国物流行业和建筑行业的高速发展，重型汽车的载重量有逐渐增大的趋势。为了减轻轴荷，同时为了提高行驶安全性和稳定性，重型汽车越来越多地采用双前桥转向机构。目前，常用的双前桥转向机构传动结构如图1所示，主要包括转向器总成01’、垂臂02’、第一过渡拉杆总成03’、一桥直拉杆总成04’、第一过渡摇臂总成05’、第二过渡拉杆总成06’、第二过渡摇臂总成07’、二桥直拉杆总成08’及助力缸总成09’。转向时，转向器总成01’一方面作用于垂臂02’和一桥直拉杆总成04’，使第一轴S1’转动，带动第一轴轮胎转向；另一方面作用于第一过渡拉杆总成03’、第一过渡摇臂总成05’、第二过渡拉杆总成06’、第二过渡摇臂总成07’及二桥直拉杆总成08’，再加上助力缸总成09’的作用，使第二轴S2’转动，带动第二轴轮胎转向。

双前桥车与单前桥车相比，其前轮轮胎更加容易产生磨损，因为双前桥的平行度会直接对轮胎磨损造成影响。关于前桥的平行度，指的是第一轴轮胎和第二轴轮胎排列的一致性。我们在驾车行驶中，偶尔发现前方车子像螃蟹那样歪斜地行驶，原因是前后轮排列不一致。当然，一般情况下是很难看得出来车是歪斜的，但是，却会造成轮胎异常磨损严重的问题。特别是在双前桥重型货车上，前桥平行度对前轮异常磨损有非常大的影响。所以，双前桥车型在组装的过程中前桥平行度的调整和检查尤为重要。

目前，生产及生活应用中，前桥平行度的调节一般以第一轴S1’为基准，调节第二轴S2’，使二者平行，通常是通过增设调节结构A’，调节拉杆的长度来实现。调节结构A’通常位于第二过渡拉杆总成06’的接头处，其前端连接在第一过渡摇臂总成05’上，其后端连在第二过渡拉杆总成06’上，如图1所示。而此处恰好位于驾驶室的正下方，轮胎内侧，调节时需要将驾驶室翻转后才能调节，过程较为繁琐，操作不便；且调节结构A’的调节杆2’通常为三段分体式，然后焊接成型，如图2所示，调节杆2’整体性差、误差大，且结构复杂，加工制造成本高；又调节杆2’一端与球销接头1’连接，另一端与第二过渡拉杆杆体3’连接，且两端分别通过一组卡紧装置卡紧。卡紧装置包括卡箍4’和锁紧螺栓5’及锁紧螺母6’，调节时需要将两端的锁紧螺母6’都松开，调节完成后再将两个锁紧螺母6’锁紧，操作繁琐。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种双前桥转向机构调节结构总成，以解决现有技术中的技术问题，其调节位置位于两轮胎之间，调节时不需要翻转驾驶室即可完成平行度的调节，且结构简单，制造成本低，精度高。

本实用新型提供了一种双前桥转向机构调节结构总成，包括球销接头、二桥直拉杆杆体和可旋转伸缩的调节杆，所述调节杆水平设置，其两端分别连接所述球销接头和所述二桥直拉杆杆体；所述调节结构总成还包括锁紧组件，所述锁紧组件设于所述二桥直拉杆杆体的接头端，同时锁紧所述球销接头、所述调节杆和所述二桥直拉杆杆体。

优选地，所述球销接头包括设有外螺纹的连接杆；所述二桥直拉杆杆体为管状结构，其与所述调节杆螺接的一端设有与所述连接杆的外螺纹旋向相反的内螺纹；所述调节杆为管状结构，其内部设有内螺纹，其外部设有外螺纹，所述调节杆分别与所述球销接头和所述二桥直拉杆杆体螺纹连接。

优选地，所述调节杆与所述连接杆螺接的一端设有六角头结构。

优选地，所述二桥直拉杆杆体与所述调节杆螺接的一端还设有贯通槽，所述贯通槽的延伸方向与所述二桥直拉杆杆体的轴向一致。

优选地，所述锁紧组件包括合抱所述二桥直拉杆杆体的卡箍，和锁紧所述卡箍的锁紧螺栓和锁紧螺母。

优选地，所述卡箍为弹性卡箍，采用一体式、一侧锁紧的结构。

本实用新型提供的双前桥转向机构调节结构总成包括球销接头、二桥直拉杆杆体和可旋转伸缩的调节杆，调节杆的两端分别连接球销接头和二桥直拉杆杆体，使调节杆的前端通过球销接头连接在第二过渡摇臂总成的下部，从而使整个调节结构总成位于第一轴轮胎和第二轴轮胎之间，而不是位于驾驶室的下方，因此调节时不需要翻转驾驶室即可完成平行度的调节。该调节结构总成通过设置锁紧组件进行锁紧固定，该锁紧组件能同时锁紧球销接头、调节杆和二桥直拉杆杆体，使该调节结构总成整体结构简单，制造成本低，且仅通过简单的安装即可完成。

进一步地，调节杆分别与球销接头和二桥直拉杆杆体螺纹连接，旋转调节杆，改变螺纹连接部分的长度，即可进行拉杆长度的调节，继而调节两个前桥的平行度，调节方式简便快捷。此处及下文出现的拉杆长度均指的是二桥直拉杆杆体、调节杆以及球销接头的总长度。且调节杆为管状的整体结构，中间不断开，调节精度高，性能可靠，且制造工艺相比于现有技术而言更加简单，成本更低。

进一步地，调节杆与连接杆螺接的一端设有六角头结构，调节平行度时，将扳手夹持在六角头结构上，旋转六角头结构，带动整个调节杆进行转动，改变螺纹连接部分的长度，即可进行拉杆长度的调节，继而调节平行度。

进一步地，锁紧组件通过设置一个锁紧卡箍，在双前桥的平行度调节过程中，调节方法更简便。

进一步地，卡箍为弹性卡箍，采用一体式、一侧锁紧的结构。用一组螺栓螺母即可进行锁紧，操作简单、方便。

附图说明

图1是现有技术中双前桥转向机构示意图；

图2是现有技术中双前桥转向机构调节结构总成示意图；

图3是包含本实用新型提供的双前桥转向机构调节结构总成的双前桥转向机构示意图；

图4是本实用新型提供的双前桥转向机构调节结构总成的主视结构示意图；

图5是本实用新型提供的双前桥转向机构调节结构总成的俯视结构示意图；

图6是本实用新型提供的双前桥转向机构调节结构总成的分解结构示意图。

附图标记说明：

附图1-2中：

01’-转向器总成，02’-垂臂，03’-第一过渡拉杆总成，04’-一桥直拉杆总成，05’-第一过渡摇臂总成，06’-第二过渡拉杆总成，07’-第二过渡摇臂总成，08’-二桥直拉杆总成，09’-助力缸总成，S1’-第一轴，S2’-第二轴，1’-球销接头，2’-调节杆，3’-第二过渡拉杆杆体，4’-卡箍，5’-锁紧螺栓，6’-锁紧螺母,A’-调节结构；

附图3-6中：

01-第二过渡摇臂总成,1-球销接头，11-连接杆，2-调节杆，21-六角头结构，3-二桥直拉杆杆体，4-卡箍，5-锁紧螺栓，6-锁紧螺母，7-贯通槽，A-调节结构总成。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例提供了一种双前桥转向机构调节结构总成，如图3所示，该调节结构总成A包括球销接头1、二桥直拉杆杆体3和可旋转伸缩的调节杆2，调节杆2水平设置，其两端分别连接球销接头1和二桥直拉杆杆体3，使调节杆2的前端通过球销接头1连接在第二过渡摇臂总成01的下部，从而使整个调节结构总成A位于第一轴轮胎和第二轴轮胎之间，而不是位于驾驶室的下方，因此调节时不需要翻转驾驶室即可完成平行度的调节；调节杆2可旋转伸缩，通过旋转调节杆2，可以改变调节杆2与球销接头1或二桥直拉杆杆体3的连接接触部分的长度，继而改变拉杆的长度，以实现对两个前桥的平行度的调节。此处的拉杆的长度指的是二桥直拉杆杆体3、调节杆2以及球销接头1的总长度。该调节结构总成A还包括锁紧组件，该锁紧组件设于二桥直拉杆杆体3的接头端，同时锁紧球销接头1、调节杆2和二桥直拉杆杆体3。该调节结构总成A整体结构简单，制造成本低，且仅通过简单的安装即可完成。

进一步地，球销接头1包括连接杆11，连接杆11是水平设置，该水平的连接杆11上设有外螺纹；二桥直拉杆杆体3为管状结构，其与调节杆2相接的一端设有与连接杆11的外螺纹旋向相反的内螺纹；调节杆2为一体成型的管状结构，其内部设有与连接杆11螺接的内螺纹，其外部设有与二桥直拉杆杆体3螺接的外螺纹，调节杆2分别与球销接头1和二桥直拉杆杆体3螺纹连接，旋转调节杆2，改变螺纹连接部分的长度，即可进行拉杆长度的调节，继而调节两个前桥的平行度，调节方式简便快捷；且调节杆2为管状的整体结构，中间不断开，调节精度高，性能可靠，且制造工艺相比于现有技术而言更加简单，成本更低。

更进一步地，为了便于调节，调节杆2与连接杆11螺接的一端设有六角头结构21，调节杆2相当于一个中心开设螺纹孔的大螺栓，制造工艺简单，成本低。调节平行度时，将扳手夹持在六角头结构21上，旋转六角头结构21，带动整个调节杆2进行转动，改变螺纹连接部分的长度，即可进行长度的调节，继而调节平行度。

进一步地，锁紧组件包括合抱二桥直拉杆杆体3的卡箍4，和锁紧卡箍4的锁紧螺栓5和锁紧螺母6。由于调节杆2螺接于二桥直拉杆杆体3内，球销接头1又螺接于调节杆2内，所以仅需要一个卡箍4，在二桥直拉杆杆体3的接头端锁紧，即可同时将球销接头1、调节杆2和二桥直拉杆杆体3进行固定，调节时，只需打开卡箍4，即可进行调节，方便快捷。

更进一步地，卡箍4为弹性卡箍，采用一体式、一侧锁紧的结构，用一组螺栓螺母即可锁紧、调节，操作简单、方便。

更进一步地，二桥直拉杆杆体3与调节杆2螺接的一端，即卡箍4卡紧的位置，还设有贯通槽7，贯通槽7的延伸方向与二桥直拉杆杆体3的轴向一致。也就是说，贯通槽7从二桥直拉杆杆体3的接头端边缘，沿着二桥直拉杆杆体3的轴向向内延伸，直至卡箍4的内侧。二桥直拉杆杆体3为成型钢管，强度较大，在卡箍4卡紧的位置开设贯通槽7，锁紧时二桥直拉杆杆体3可产生微变形，实现锁紧状态。

该调节结构总成A可在整车上完成平行度的调节，调节时首先松开锁紧螺栓5，然后转动调节杆2即可实现拉杆的长度调节，且可以通过改变调节杆2的长度来满足不同的调节范围。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。