一种汽车发动机盖的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车发动机盖。

背景技术：

在车辆与行人发生碰撞时，为了保护行人及弱势道路使用者，减轻其受严重伤害，车辆的行人保护安全性能受到越来越多的关注。现有正在开展的行人保护技术需要额外增加安全气囊或主动弹起式铰链，而气囊和主动弹起式铰链需要很大布置空间，而且成本相当昂贵，开发周期很长，开发难度很大，不容易实现，还存在不可靠的风险；因此怎样优化机盖外板造型、优化机盖内板等行人头部保护吸能零部件结构，已经越来越被重视。

传统机盖系统如中国专利申请(申请号：201510673754.8)公开了一种汽车发动机盖，包括发动机盖外板和设置在发动机盖外板内侧的内板；所述内板中央设有凸起的加强部，该加强部上由相对设置的两支撑梁分隔成三个三角形区域；所述三角形区域内均布有六边形的加强筋；所述内板两侧的边缘与加强部之间形成条状区域，沿条状区域的长度方向设置有由若干连续的椭圆形凹槽形成的安装槽，该安装槽内设有缓冲消音垫；所述缓冲消音垫由若干椭圆形的橡胶球连续形成，该橡胶球上设有若干出气小孔。现有的发动机盖只考虑了开启和关闭的功能，保证了足够的刚度和强度，没有考虑行人头部碰撞机盖后人员的伤害程度最小，一旦在某些情况下，发生行人头部碰撞机盖的事故将造成行人头部致命的伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车发动机盖，本实用新型所要解决的技术问题是：如何降低碰撞时发动机盖对人体头部的伤害，提高安全性能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机盖，包括内板和外板，所述内板的前端具有用于安装机盖锁的安装槽一，后端具有用于安装铰链的安装槽二，所述外板盖合在内板上且与内板固连，其特征在于，所述外板为由外板两侧向中间隆起的圆弧板状结构，所述内板的中部具有一个溃缩口，所述溃缩口内设有至少一根支撑横梁和至少两根支撑纵梁，所述支撑纵梁并排设置且两端均分别固定在溃缩口两侧的边沿处，所述支撑横梁的两端分别固定在两根支撑纵梁上，所述支撑纵梁与溃缩口边沿的连接处、以及支撑纵梁与支撑横梁的连接处均开设有溃缩孔。

本发动机盖采用内板和外板的分体式设计，内板上设置溃缩口，溃缩口内设置的支撑横梁和支撑纵梁，使内板结构能对外板起支撑作用，满足正常开启功能，同时外板通过中间隆起、两侧降低、圆润过渡饱满的圆弧板状设计，使行人发生碰撞时头部尽可能接触到外板中间隆起区域；而外板中间隆起区域与内板的溃缩口相对，而且在支撑纵梁与溃缩口边沿的连接处、以及支撑纵梁与支撑横梁的连接处均开设有溃缩孔进行弱化处理，降低了应力，使头部撞击机盖时容易压溃变形，并起到缓冲作用，降低头部伤害值，提高了安全性能。

在上述的汽车发动机盖中，所述支撑纵梁为两根，所述支撑横梁为一根，所述支撑横梁和支撑纵梁将所述溃缩口分隔为溃缩口一、溃缩口二、溃缩口三和溃缩口四，所述溃缩口一、溃缩口二、溃缩口三和溃缩口四的边沿处均具有向内延伸形成的环形溃缩翻边，所述环形溃缩翻边相对溃缩口一、溃缩口二、溃缩口三或溃缩口四的边沿呈向下倾斜设置且连接处为圆弧过渡，所述环形溃缩翻边上均开设有溃缩孔。环形溃缩翻边的设计，使得行人发生碰撞时，即使头部撞击在溃缩口一、溃缩口二、溃缩口三和溃缩口四的边沿上后也能起到一个缓冲溃缩的作用，降低应力，同时环形溃缩翻边上也设有溃缩孔，能够进一步保证头部撞击机盖时容易压溃变形，降低头部伤害值，提高安全性能。

在上述的汽车发动机盖中，所述环形溃缩翻边的厚度均小于内板、支撑横梁和支撑纵梁的厚度。环形溃缩翻边的厚度较小，更容易发生溃缩变形，能够起到较好的缓冲作用，降低应力，进一步降低头部伤害值，提高安全性能。

在上述的汽车发动机盖中，所述发动机盖还包括锁加强板，所述锁加强板包括上加强板和用于安装机盖锁的下加强板，所述下加强板固定在所述安装槽一内，所述上加强板的两侧均具有向下翻折形成的连接翻边，所述上加强板位于安装槽一的上方且两侧的连接翻边分别对应固定在安装槽一两侧的边沿处。下加强板设置在安装槽一内用于安装机盖锁，通过在安装槽一的上方设置上加强板，上加强板呈拱起设置，能够起到较好的缓冲作用，使头部碰撞机盖时不会碰撞下加强板以及机盖锁，进一步降低头部伤害值，提高安全性能。

在上述的汽车发动机盖中，所述上加强板上还开设有贯穿所述上加强板板面的溃缩槽一。溃缩槽一的设置，使得上加强板在碰撞过程中更易溃缩变形，能够起到较好的缓冲作用，使头部碰撞机盖时不会碰撞下加强板以及机盖锁，进一步降低头部伤害值，提高安全性能。

在上述的汽车发动机盖中，所述上加强板的两侧均具有若干上述连接翻边，位于上加强板同一侧的若干连接翻边沿上加强板的侧边间隔分布，所述连接翻边包括相对上加强板的板面呈倾斜设置的连接部和相对连接部向外翻折形成的焊接部，所述焊接部焊接固定在安装槽一的边沿处。连接部相对上加强板的板面倾斜设置，更易变形，而且配合多个连接翻边间隔分布的设计，使得相邻连接翻边的连接部之间具有间隙，受力面更小，更易溃缩变形，能够起到较好的缓冲作用，使头部碰撞机盖时不会碰撞下加强板以及机盖锁，进一步降低头部伤害值，提高安全性能。

在上述的汽车发动机盖中，所述溃缩口三和溃缩口四位于所述溃缩口一和溃缩口二之间，所述溃缩口三位于安装槽一和溃缩口四之间，所述溃缩口四内还设有支撑短梁，所述支撑短梁上开设有贯穿的溃缩槽二。溃缩口四靠近铰接点，所需支承的力较大，通过支撑短梁的设计，能够保证内板结构对外板具有足够的支撑，满足正常开启功能，同时支撑短梁上溃缩槽二的设计，又能保证发生碰撞时，支撑短梁受力较易溃缩变形，降低头部伤害值，提高安全性能。

在上述的汽车发动机盖中，两根支撑纵梁溃缩口的两侧边沿之间形成呈等腰梯形的框状结构且靠近安装槽一的那侧的边沿为等腰梯形的上底边，等腰梯形的上底边与腰之间的夹角为135～145°。

在上述的汽车发动机盖中，所述支撑纵梁、支撑横梁和支撑短梁的宽度均为135～145mm、厚度均为10～20mm。支撑纵梁、支撑横梁和支撑短梁的宽度和厚度设置在上述的范围内，能够保证足够的支撑强度，同时又能够保证发生碰撞时容易压溃变形，降低头部伤害值。

与现有技术相比，本汽车发动机盖具有以下优点：

1、外板通过中间隆起、两侧降低、圆润过渡饱满的圆弧板状设计，使行人发生碰撞时头部尽可能接触到外板中间隆起区域，而外板中间隆起区域与内板的溃缩口相对，而且在支撑纵梁与溃缩口边沿的连接处、以及支撑纵梁与支撑横梁的连接处均开设有溃缩孔进行弱化处理，降低了应力，使头部撞击机盖时容易压溃变形，并起到缓冲作用，降低头部伤害值，提高了安全性能。

2、锁加强板采用上加强板和下加强板的分体式设计，上加强板呈拱起设置在安装槽一的上方并且设置溃缩槽一，在碰撞过程中较易溃缩变形，能够起到较好的缓冲作用，使头部碰撞机盖时不会碰撞下加强板以及机盖锁，进一步降低头部伤害值，提高安全性能。

附图说明

图1是本汽车发动机盖的侧视图。

图2是本汽车发动机盖的俯视图。

图3是图2中A-A方向的剖视图。

图4是图3中B处的放大图。

图5是图4中C处的放大图。

图6是内板的结构示意图。

图中，1、外板；2、内板；2a、安装槽一；2b、安装槽二；2c、溃缩口；2c1、溃缩口一；2c2、溃缩口二；2c3、溃缩口三；2c4、溃缩口四；3、支撑横梁；4、支撑纵梁；5、溃缩孔；6、环形溃缩翻边；7、锁加强板；7a、下加强版；7b、上加强板；7b1、连接翻边；7b1a、连接部；7b1b焊接部；7b2、溃缩槽一；8、支撑短梁；8a、溃缩槽二；9、机盖锁。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-6所示，本汽车发动机盖，包括内板2、外板1和锁加强板7，内板2的前端和后端分别具有用于安装机盖锁9和铰链的安装槽一2a和安装槽二2b，外板1盖合在内板2上且与内板2固连。

外板1为由外板1两侧向中间隆起的圆弧板状结构。内板2的中部具有一个溃缩口2c，溃缩口2c内设有支撑横梁3和两根支撑纵梁4，两根支撑横梁3并排设置且两端均分别固定在溃缩口2c两侧的边沿处，支撑横梁3位于两根支撑纵梁4之间且两端分别固定在两根支撑纵梁4上，两根支撑纵梁4溃缩口2c的两侧边沿之间形成呈等腰梯形的框状结构且靠近安装槽一2a的那侧的边沿为等腰梯形的上底边，等腰梯形的上底边与腰之间的夹角为135～145°。支撑横梁3和支撑纵梁4呈H型设计，使内板2结构能对外板1起支撑作用，满足正常开启功能。

具体地说，支撑横梁3和支撑纵梁4将溃缩口2c分隔为溃缩口一2c1、溃缩口二2c2、溃缩口三2c3和溃缩口四2c4，溃缩口三2c3和溃缩口四2c4位于溃缩口一2c1和溃缩口二2c2之间，溃缩口三2c3位于安装槽一2a和溃缩口四2c4之间。溃缩口一2c1、溃缩口二2c2、溃缩口三2c3和溃缩口四2c4的边沿处均具有向内延伸形成的环形溃缩翻边6，环形溃缩翻边6相对溃缩口一2c1、溃缩口二2c2、溃缩口三2c3或溃缩口四2c4的边沿处呈向下倾斜设置且连接处为圆弧过渡，环形溃缩翻边6的厚度均小于内板2、支撑横梁3和支撑纵梁4的厚度。支撑纵梁4与溃缩口2c边沿的连接处、支撑纵梁4与支撑横梁3的连接处、以及环形溃缩翻边6上均开设有溃缩孔5。通过开设溃缩孔5进行弱化处理，降低了应力，使头部撞击机盖时容易压溃变形，并起到缓冲作用，降低头部伤害值，提高了安全性能。溃缩口四2c4内还设有支撑短梁8，支撑纵梁4、支撑横梁3和支撑短梁8的宽度均为135～145mm、厚度均为10～20mm。支撑短梁8上开设有贯穿的溃缩槽二8a。

锁加强板7包括上加强板7b和用于安装机盖锁9的下加强板7a，下加强板7a固定在安装槽一2a内，上加强板7b位于安装槽一2a的上方。上加强板7b的两侧均具有若干连接翻边7b1，位于上加强板7b同一侧的若干连接翻边7b1沿上加强板7b的侧边间隔分布，连接翻边7b1包括相对上加强板7b的板面呈倾斜设置的连接部7b1a和相对连接部7b1a向外翻折形成的焊接部7b 1b，焊接部7b1b焊接固定在安装槽一2a的边沿处。上加强板7b上还开设有贯穿所述上加强板7b板面的溃缩槽一7b2。上加强板7b的结构设计，能够起到较好的缓冲作用，使头部碰撞机盖时不会碰撞下加强板7a以及机盖锁9，进一步降低头部伤害值，提高安全性能。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。