自行车旋转把手结构的制作方法

本实用新型涉及一种自行车旋转把手结构，主要应用于自行车技术领域。

背景技术：

由于自行车的结构简单、且具有相当的便捷性，因此近年来自行车不再仅限于代步工具上，更多的运用于运动及休闲上，几乎到了人人都有的状况，不仅在户外公共场所上设有自行车的停车位，在同一家庭中也常因有多架自行车，而需准备特定的停车空间；

自行车的结构主要系于车体前、后端分别利用一前叉及后叉组设有一车轮，其中前叉主要系利用一立管枢设于一车架竖管，且该前叉立管顶端并垂设有一水平之把手，供骑乘者控制方向，因此自行车的实际宽度并非只有车架的宽度，而是水平把手之宽度，如此在摆放、收纳时，需预定至少有把手的宽度，才能顺利摆放，但其实整个自行车仅有把手位置才有此一宽度(约80cm)，其他车架部份是较窄的(如踏板部份约30cm)，无形间占用了很大的收纳空间；

因此，在摆放自行车时，需将把手略为打斜以缩小所占空间，然而受到前轮的影响，可缩小空间有限，且收纳时容易与相邻的自行车相互产生干涉，影响到自行车的进出，造成收纳时的困扰，因此，要如何避免发生前述问题，有待业界作进一步改善。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种自行车旋转把手结构，其能有效直接改变把手角度，以缩小自行车摆放时的材积，从而有效节省空间，同时，其能在免工具的状况下，进行把手角度调整，增进操作的便利性，从而提升其实用性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种自行车旋转把手结构，其主要由一支架及一锁掣组所构成；该支架可透过锁掣组选择性固设于一具内孔的前叉立管上，且支架另一端可供水平设置一把手；而该支架具有一供立管穿设的颈管，且支架上形成有一贯穿颈管周缘的切槽，支架于颈管切槽两侧分别形成有一具相对间隔空间的支片，该支架的两支片异于颈管的另一端供把手固设；该锁掣组在支架两支片间设有一锁杆，该锁杆两 端分别穿出两支片外侧壁，且锁杆两端分别锁设有一压迫螺栓，可选择性改变两支片的间隔空间的宽度，令支架颈管可选择性束紧立管。

所述支架的两支片相对于颈管另一端形成有一管座部，该管座部具有一对应把手半径的半圆弧形，再者管座部可供一管盖锁设，该管盖具有一对应管座部半圆弧形的半圆弧形，供利用复数锁固件将管盖同步锁掣于支架两支片的管座部，以利用相对的半圆弧形夹掣该把手。

所述锁掣组在支架两支片邻近颈管外侧形成有一安装槽，该安装槽中心形成有一供多角状锁杆穿枢的相对轴孔，该锁杆两端分别穿枢有一置于安装槽内的固定齿块，该锁杆在固定齿块外侧利用压迫螺栓锁设有一活动齿块，该活动齿块中心具有对应锁杆断面的驱动孔，再者固定齿块与活动齿块的相对表面分别形成有复数顶抵齿面，该顶抵齿面具有相对高点的紧固位置及相对低点的释放位置，锁掣组在支架两支片的间隔空间间设有一扳杆，该扳杆具有一对应锁杆断面的驱动孔，使扳杆可带动锁杆在向上的释放位置与向下的紧固位置之间位移。

所述锁掣组在支架的安装槽轴孔周围形成有至少一定位部，该固定齿块具有对应安装槽定位部的定位部，使固定齿块可定位于安装槽内不随同锁杆转动。

所述扳杆自由端底面具有一勾扣部，而两支片利用一枢轴枢设有一安全勾件，该安全勾件顶端具有一对应扳杆勾扣部的勾扣部，且安全勾件上设有至少一扭力弹簧，而两支片间另设有一供扭力弹簧顶撑的定位杆，使安全勾件在不施力下可产生扣掣扳杆的预力。

所述立管于支架下方穿设有一座体，且座体上形成有一贯穿周缘的切槽，座体于切槽两侧可供利用一锁紧件锁掣，令座体可束紧于立管上，座体顶面具有一限位部，而支架底面具有一对应座体限位部的限位部，使支架可带动把手在特定角度内旋转。

所述立管内设有一可限制支架向上脱出的塞盖，该塞盖枢设有一伸入内孔的螺杆，且螺杆下方螺设有一螺套，该螺套上具有复数外缘顶抵于内孔壁面的弹性迫紧片，而塞盖底面具有一可穿经弹性迫紧片的销杆，使螺杆转动时，塞盖与螺套能不被带动，令螺套可带动弹性迫紧片向上顶紧于内孔。

本实用新型的有益效果是：透过上述技术手段的具体实现，本创作自行车旋转把手结构能透过锁掣组的锁杆动作，使固定有把手的支架能选择性释 放或紧固立管，让把手可于自行车摆放时能平行于车体，以缩小自行车所占的空间，使本创作具有实用性与便利性，故能大幅增加产品的附加价值，并提高产品经济效益与竞争力。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型自行车旋转把手结构的外观示意图。

图2是本实用新型自行车旋转把手结构的分解示意图。

图3是本实用新型自行车旋转把手结构中锁掣组的局部分解示意图。

图4是本实用新型自行车旋转把手结构在组成后的侧视剖面示意图。

图5是本实用新型自行车旋转把手结构在组成后的俯视剖面示意图。

图6是本实用新型自行车旋转把手结构在实际使用时的释放动作示意图。

图7是本实用新型自行车旋转把手结构在实际使用时的转向动作示意图。

具体实施方式

本创作自行车旋转把手结构，如图1所示，其系由一支架10及一锁掣组20所构成，该支架10可透过锁掣组20选择性固设于一前叉立管50上，且支架10另一端可供水平设置一把手60，供支架10可选择性带动把手60相对立管50水平转动改变位置。

关于本创作的详细构成，进一步配合参看图2、图3和图4所示，该支架10具有一供立管50穿设的颈管11，且支架10上形成有一贯穿颈管11周缘的切槽110，支架10于颈管11切槽110两侧分别形成有一具相对间隔空间120的支片12，使两支片12间可供设置前述的锁掣组20，供透过锁掣组20作动两支片12改变颈管11内径，以相对立管50产生束紧作用，支架10的两支片12相对于颈管11另一端形成有一管座部13，该管座部13具有一对应把手60半径的半圆弧形14，再者管座部13可供一管盖15锁设，该管盖15具有一对应半圆弧形14的半圆弧形16，供利用复数锁固件17将管盖15同步锁掣于支架10两支片12的管座部13，以供利用相对的半圆弧形(14、16)夹掣该把手60；

前述的锁掣组20在支架10两支片12邻近颈管11外侧形成有一安装槽18，该安装槽18中心形成有一相对的轴孔19，安装槽18在轴孔19周围形 成有至少一定位部180，例如凹孔或凸柱，该锁掣组20具有一可穿枢于支片12轴孔19的多角状锁杆21，且如图5所示，该锁杆21两端分别穿枢有一置于安装槽18内的固定齿块22，该固定齿块22具有对应安装槽18定位部180的定位部220，例如凸柱或凹孔，使固定齿块22可定位于安装槽18内不随同锁杆21转动，该锁杆21在固定齿块22外侧利用压迫螺栓24锁设有一活动齿块23，该活动齿块23中心具有对应锁杆21断面的驱动孔230，使锁杆21可同步带动活动齿块23相对固定齿块22转动，再者固定齿块22与活动齿块23的相对表面分别形成有复数顶抵齿面(222、231)【如图3所示】，该顶抵齿面(222、231)具有相对高点的紧固位置及相对低点的释放位置，令锁杆21可带动活动齿块23相对固定齿块22在紧固位置与释放位置之间移动，锁掣组20在支架10两支片12的间隔空间120间设有一扳杆25，该扳杆25具有一对应锁杆21断面的驱动孔250，使扳杆25可带动锁杆21在向上的释放位置与向下的紧固位置间位移，再者扳杆25自由端底面具有一勾扣部251，供一安全勾件26选择性勾掣，该安全勾件26系利用枢轴260枢设于两支片12间，且安全勾件26顶端具有一对应前述扳杆25勾扣部251的勾扣部261【如图4所示】，且安全勾件26的枢轴260上设有至少一扭力弹簧262，而两支片12间另设有一供扭力弹簧262顶撑的定位杆27，使安全勾件26在不施力下可产生扣掣扳杆的25的预力；

再者，该立管50在支架10下方穿设有一座体30，且座体30上形成有一贯穿周缘的切槽31，座体30在切槽31两侧可供利用一锁紧件32锁掣，令座体30可束紧于立管50上，座体30顶面具有一限位部35，例如凸柱或长弧槽，而支架10底面具有一对应座体30限位部35的限位部111，例如长弧槽或凸柱，使支架10可于特定角度内旋转；立管50内设有一可限制支架10向上脱出的塞盖40，该塞盖40枢设有一伸入立管50内孔55的螺杆41，且螺杆41下方螺设有一螺套45，该螺套45上具有复数外缘顶抵于立管50内孔55壁面的弹性迫紧片46，而塞盖40底面具有一可穿经弹性迫紧片46的销杆43，使螺杆41转动时，塞盖40与螺套45能不被带动，令螺套45可带动弹性迫紧片46向上而产生顶紧于立管50内孔55的目的【如图4所示】，供利用塞盖40限制支架10向上脱出；

由此，可组构成一可改变角度、且便于操作的自行车旋转把手结构。

透过上述的结构设计，本创作在正常状况下，如图1、图4和图5所示， 把手60置于支架10的两支片12管座部13的半圆弧形14内，并以具相对半圆弧形16的管盖15盖合，而利用锁固件17将管盖15锁固于支架10，供相互夹掣把手60，该支架10以另一端颈管11套设于立管50的座体30上，令支架10底部的限位部111对应座体30的限位部35、且相对于使用位置【即把手60与车体呈垂交状】，并令锁掣组20的扳杆25下压至紧固位置，且透过锁杆21带动活动齿块23，使活动齿块23与固定齿块22的顶抵齿面(231、222)能以高点的紧固位置相对应，使支架10两侧的支片12相对靠近改变支架10的颈管11内径，令支架10束紧于立管50上，供把手60可带动立管50转动，以控制自行车方向。且锁掣组20的安全勾件26透过扭力弹簧262作用，使安全勾件26与扳杆25的勾扣部(261、251)可相互勾掣，避免因扳杆25任意跳脱至释放位置而发生危险，有效确保行车的安全性；

当需要缩小自行车摆放材积时，则如图6和图7所示，操作上，将锁掣组20的安全勾件26下压，使安全勾件26与扳杆25的勾扣部(261、251)相互脱离，接着将扳杆25向上扳动至释放位置，而能带动锁杆21转动，并同步带动活动齿块23相对固定齿块22旋转，使活动齿块23与固定齿块22的顶抵齿面(231、222)相对于低点的释放位置，让支架10的两侧支片12利用本身弹性复位，令支架10颈管11放松立管50，如此即可转动支架10，使把手60平行于车体【如图7所示】，且于把手60改变角度后，令锁掣组20的扳杆25再次下压至前述的紧固位置，而达到缩小整体材积的目的，以节省自行车摆放及收纳的空间，且可避免相邻的自行车相互干扰，再者支架10底部的限位部111对应座体30的限位部35、且相对于收纳位置【即把手60与车体呈平行状】，以透过限位部(111、35)的限制，避免把手60过渡旋转。

透过前述的结构设计及动作说明可知，本创作自行车旋转把手结构可以利用锁掣组20的扳杆25动作，使固定有把手60的支架10能选择性释放或紧固立管50，让把手60可于自行车摆放时能平行于车体，以缩小自行车所占用的空间，且进一步能在免工具的状况下，进行把手角度调整，增进操作的便利性，而能提升其实用性。