本实用新型涉及自行车、电动自行车的重要零部件，尤其是一种铰链式拉杆双面碟刹。
背景技术：
自行车和电动自行车是全世界拥有量巨大的交通、代步和健身工具，为了调节行进速度及制动，刹车是必备部件，夹器工作过程中，以往夹器中拉杆随上下顶杆间距变化对顶杆运动产生干涉，使上下顶杆作用方向不再保持在同一轴线上，对于单向碟刹夹紧力不够大，而且刹车片容易与刹车片发生干涉，从而增大骑行的阻力，现有的碟刹结构刹车片容易倾斜，导致刹车片不平行，车架易干涉，影响安装操作，现有的碟刹一体式结构较少，对精度的控制不易。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种铰链式拉杆双面碟刹。
为解决上述现有的技术问题，本实用新型采用如下方案：一种铰链式拉杆双面碟刹，包括拉杆臂、拉杆、大钳体、右侧刹车片、左侧刹车片和小钳体，所述拉杆臂通过若干平基螺丝与拉杆相连接，拉杆臂上设有压线螺丝，压线螺丝上设有压线板，拉杆臂上设有空心螺丝，所述拉杆臂通过空心螺丝与右上顶杆相连接，右上顶杆放置于大钳体中，右上顶杆上设有平垫片和平面轴承，右上顶杆和右下顶杆之间设有钢球，右下顶杆上设有大钳体弹簧，大钳体弹簧下设有并紧螺丝，并紧螺丝下设有调节螺丝，调节螺丝下设有强磁铁，强磁铁下设有右侧刹车片，右侧刹车片与左侧刹车片之间设有刹车片弹簧，刹车片弹簧通过小导柱固定在大钳体上，左侧刹车片下设有活动法兰，活动法兰中间设有特制螺丝，活动法兰下设有左顶杆，左顶杆和小钳体之间设有钢球，大钳体和小钳体通过连接螺丝连接在一起，活动法兰通过特制螺丝与六槽螺丝相连接固定在小钳体上。
作为优选，所述特制螺丝为M3x10螺丝。
作为优选，所述右下顶杆与大钳体通过右下顶杆上的凸台与大钳体上的凹槽定位。
作为优选，所述小钳体上的弹道和右下顶杆上的弹道均为左旋。
作为优选，所述小钳体和左顶杆盖为一体式设计。
有益效果：
本实用新型采用了上述技术方案提供一种铰链式拉杆双面碟刹，弥补了现有技术的不足，设计合理，，一体化程度高，精度好，安装方便，可调节性强，在刹车过程中，刹车片平行，不易发生干涉。
附图说明
图1为本实用新型的立体爆炸图。
图2为本实用新型的正面爆炸图。
图3为本实用新型拉杆臂的结构示意图。
图4为本实用新型的局部结构示意图。
图5为本实用新型的小钳体结构示意图。
具体实施方式
如图1、2、3、4、5所示，一种铰链式拉杆双面碟刹，包括拉杆臂6、拉杆7、大钳体9、右侧刹车片20、左侧刹车片22和小钳体26，其特征在于：所述拉杆臂6通过若干平基螺丝2与拉杆7相连接，拉杆臂6上设有压线螺丝4，压线螺丝4上设有压线板5，拉杆臂6上设有空心螺丝1，所述拉杆臂6通过空心螺丝1与右上顶杆12相连接，右上顶杆12放置于大钳体9中，右上顶杆12上设有平垫片10和平面轴承11，右上顶杆12和右下顶杆14之间设有钢球13，右下顶杆14上设有大钳体弹簧15，大钳体弹簧15下设有并紧螺丝16，并紧螺丝16下设有调节螺丝17，调节螺丝17下设有强磁铁19，强磁铁19下设有右侧刹车片20，右侧刹车片20与左侧刹车片22之间设有刹车片弹簧21，刹车片弹簧21通过小导柱18固定在大钳体9上，左侧刹车片22下设有活动法兰24，活动法兰24中间设有特制螺丝23，活动法兰24下设有左顶杆25，左顶杆25和小钳体26之间设有钢球13，大钳体9和小钳体26通过连接螺丝27连接在一起，活动法兰24通过特制螺丝23与六槽螺丝8相连接固定在小钳体26上，所述特制螺丝23为M3x10螺丝，所述右下顶杆14与大钳体9 通过右下顶杆 14上的凸台28与大钳体9上的凹槽29定位，所述小钳体26上的弹道和右下顶杆14上的弹道均为左旋，所述小钳体26和左顶杆盖为一体式设计。
工作原理为：顺时针转动拉杆 7，带动右侧上顶杆 12随同运动，右下顶杆 14 与大钳体 9通过右下顶杆 14上的凸台28与大钳体9上的凹槽29定位，不能自由转动，只能作上下运动，由于其配套弹道为左旋，右上顶杆12转动过程中，通过钢球 13 推动右下顶杆向下运动，最终通过调节螺丝 17推动该侧刹车片 20 向制动盘施加压力。
顺时针转动拉杆，带动右上顶杆12转动同时，也带动左顶杆 25同向转动，左顶杆盖与小钳体26采用一体式设计，其弹道直接设计在小钳体26上，且同样为左旋，故左顶杆25转动时，该侧钢球13推动左顶杆13向上运动，最终通过活动法兰 24 从另一侧推动该侧刹车片 22向制动盘施加压力，完成双向制动模式。
松开拉杆7，大钳体弹簧 15 带动右上顶杆12和右下顶杆14复位，同时由于拉杆7主体设计为弹簧钢，松开拉杆7后，受到压缩的拉杆7释放复位，带动左顶杆25复位，该夹器采用双面可调设计，右侧使用内六角扳手穿过空心螺丝 1 调整调节螺丝 17位置调整右侧刹车片20间隙，左侧调整六槽螺丝 8调整活动法兰 24位置，从而调整左侧刹车22片间隙。
一侧使用上下顶杆设计：该设计方案，由于一侧采用上下顶杆结构，使用过程中拉杆7压缩量仅为原先使用的两侧均为顶杆、顶杆盖结构的二分之一，使原先设计结构中大行程制动时，拉杆7易带动顶杆倾斜，导致刹车片不平行的缺陷得到基本纠正；组合拉杆设计：拉杆臂 6 通过两平基螺丝 2 固定在拉杆 7上，通过该设计能拓展拉线安装位置，包括自由更改压线螺丝 4 固定角度，避免与车架干涉，影响安装操作；小钳体、左顶杆盖一体式设计：直接把左顶杆盖弹道设计在小钳体26上，通过该设计优化了组件配置，减少了安装步骤，并且弹道角度控制更为精确，避免了原先左顶杆盖与小钳体26组合定位角度的加工误差，右侧受空间限制，只能使用小刹车片，左侧使用大刹车片，增加刹车片使用寿命。
本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。