一种体感车电机轮毂的制作方法

本实用新型涉及电机轮毂技术领域，尤其涉及一种内置电源的体感车电机轮毂。

背景技术：

电机轮毂最大的特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，从而使电动车辆的机械部分得到简化。现今，电机轮毂已被应用在现代化电动代步产品上，其中，极具代表性的当数近年兴起的体感车。然而，目前市面上的体感车，由于其结构设计问题，为内置于轮毂内的电机提供电能的电池都是安装在脚踏板内，电池只能通过电线将电能输送给电机，如此，会存在如下问题：1.电机外接的电线较多，使得体感车的安装和拆卸麻烦；2.体感车的脚踏板内部空间有限，将电池安装在脚踏板内，会造成脚踏板内部电器件较多，散热困难，影响体感车的使用寿命；3.将电池安装在脚踏板内，会妨碍体感车的小型化发展，也会造成脚踏板负载过重。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述现有技术中存在的缺点和不足，提供一种内置电源的体感车电机轮毂。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：一种体感车电机轮毂，包括通过连接杆与脚踏板连接的轮毂、安装于轮毂内的无刷电机及分别盖设于轮毂前后端面上的端盖，无刷电机通过转轴驱动轮毂转动，所述无刷电机的转子的内环面一体设有与转轴连接的连接架，连接架与转子的内环面之间设置安装有充电电池的安装槽，所述充电电池为无刷电机提供电能。

优选地，所述轮毂的端盖上设有与充电电池连接的USB充电口。充电电池充电时，通过充电器等连接器使USB充电口与外部电源连接即可实现对充电电池进行充电，电机轮毂无需外接电线，使得电机轮毂的外形更美观、简洁。

优选地，所述充电电池设有一条通过连接杆延伸至脚踏板内的充电插头线。如此，充电电池不充电时，其充电插头线可藏于脚踏板内；充电电池充电时，可从脚踏板内拿出充电插头线进行插电充电，使用方便。

综上所述，本实用新型通过结构的改造，在无刷电机的转子的内环面一体设置与转轴连接的连接架，连接架与转子的内环面之间还设置安装有充电电池的安装槽，从而实现了将电源、动力、传动及制动装置都整合到轮毂内，有效地简化了体感车脚踏板的结构，减少了电机轮毂的外接电线，使得体感车的安装和拆卸更方便。同时，本实用新型简化了体感车脚踏板内部的电器件的安装，使脚踏板内部的电器件散热更容易，从而延长了体感车的使用寿命。本实用新型的结构简单，设计合理，容易制造，使体感车得到了更小型化的发展。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的一种体感车电机轮毂的内部结构示意简图；

图2为本实用新型实施例1的一种体感车电机轮毂的主视图。

图中，连接杆1、轮毂2、无刷电机3、端盖4、转轴5、转子6、连接架7、充电电池8、安装槽9、USB充电口10。

具体实施方式

实施例1

本实施例1所描述的一种体感车电机轮毂，如图1和图2所示，包括通过连接杆1与脚踏板连接的轮毂2、安装于轮毂内的无刷电机3及分别盖设于轮毂前后端面上的端盖4，无刷电机通过转轴5驱动轮毂转动，该无刷电机的转子6的内环面一体设有与转轴连接的连接架7，连接架与转子的内环面之间设置安装有充电电池8的安装槽9，该充电电池的作用是为无刷电机提供电能。

本实施例中，轮毂的端盖上设有与充电电池连接的USB充电口10。充电电池充电时，通过充电器等连接器使USB充电口与外部电源连接即可实现对充电电池进行充电，电机轮毂无需外接电线，使得电机轮毂的外形更美观、简洁。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术内容作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。