一种管柱上支架及转向管柱的制作方法

本实用新型涉及车辆转向零件技术领域，尤其涉及一种管柱上支架及转向管柱。

背景技术：

管柱上支架，其下部支架用于安装转向套筒，其上部支架用于与汽车支架(CCB支架)上。

现有技术中的管柱上支架，其上部支架与下部支架一般通过焊接连接，两者为一体的，在转向管柱或转向套筒出现溃缩时，上部支架与下部支架不能相对滑动，在有些情况下，会导致转向套筒的溃缩距离不够。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种管柱上支架及转向管柱，在溃缩时，其上部支架与下部支架能够相对滑动，有助于延长溃缩距离。

本实用新型技术方案提供一种管柱上支架，包括上部支架和下部支架，所述下部支架包括有用于安装转向套筒的安装空间；所述上部支架位于所述下部支架上；在所述上部支架上朝向所述下部支架侧凸起设置有至少一条第一齿部，所述第一齿部沿着所述上部支架的前后方向延伸；在所述下部支架上朝向所述上部支架侧凸起设置有第二齿部；所述第二齿部与所述第一齿部配合在一起。

较佳地，所述第二齿部包括两个间隔设置的第二齿，所述第一齿部位于两个所述第二齿之间。

较佳地，所述第二齿部包括两个间隔设置的第二齿；所述第一齿部包括多个第一齿，任意相邻的两个所述第一齿之间具有第一齿槽；每个所述第二齿分别配合在一个所述第一齿槽内。

较佳地，所述第一齿部与所述第二齿部过盈配合。

较佳地，所述下部支架上设置有支撑件，所述支撑件的一端与所述下部支架连接，其另一端支撑在所述上部支架的下方。

较佳地，所述下部支架包括两块下支架侧板和连接两块所述下支架侧板的顶端的下支架顶板；所述上部支架包括上支架基板、上支架顶板和两块上支架侧板，两块所述上支架侧板朝向远离所述下部支架的方向延伸；两块所述上支架侧板的底端分别与所述上支架基板连接，两块所述上支架侧板的顶端分别与所述上支架顶板连接；所述下支架顶板与所述上支架顶板接触，两块所述下支架侧板分别与两块所述上支架侧板接触；所述第一齿部设置在所述上支架顶板的下表面上，所述第二齿部设置在所述下支架顶板的上表面上。

较佳地，在所述上支架顶板的宽度方向上，所述第一齿部位于所述上支架顶板的正中间。

较佳地，所述第一齿部与所述上部支架一体成型，所述第二齿部与所述下部支架一体成型。

较佳地，所述上部支架为铸铝件，所述下部支架为钣金件。

本实用新型技术方案还提供一种转向管柱，包括转向套筒、手柄和连接螺栓，其还包括前述中任一技术方案所述的管柱上支架；所述转向套筒安装在所述管柱上支架的下部支架中的安装空间内；所述连接螺栓一端与所述手柄连接，其另一端穿过所述下部支架，并将所述转向套筒支撑在所述安装空间内。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的管柱上支架，其上部支架与下部支架为两个独立的零件，上部支架安装在下部支架上，在上部支架上设置有第一齿部，在下部支架上设置有第二齿部，第一齿部与第二齿部配合在一起。

组装时，上部支架与汽车支架或横梁固定连接，下部支架安装在转向套筒上，从而在受到外力发生溃缩时，上部支架和第一齿部保持不动，第二齿部能够与第一齿部脱离或能够相对于第一齿部滑动，从而使得下部支架可以相对于上部支架滑动，有助于延长转向套筒的溃缩距离。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的管柱上支架的纵剖图；

图2为图1所示的管柱上支架沿A-A向的剖视图；

图3为图1所示的管柱上支架中的B区域的放大示意图；

图4为第一齿部设置在上部支架上的示意图；

图5为第二齿部设置在下部支架上的示意图；

图6为下部支架的结构示意图；

图7为上部支架的结构示意图；

图8为本实用新型一实施例提供的转向管柱的立体图。

附图标记对照表：

100-管柱上支架； 1-上部支架； 11-上支架基板；

12-上支架侧板； 13-上支架顶板； 131-下表面；

2-下部支架； 20-安装空间； 21-下支架侧板；

22-下支架顶板； 221-上表面； 3-支撑件；

4-第一齿部； 41-第一齿； 42-第一齿槽；

5-第二齿部； 51-第二齿； 200-转向管柱；

201-转向套筒； 202-手柄； 203-连接螺栓。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-5所示，本实用新型一实施例提供的一种管柱上支架100，包括上部支架1和下部支架2，下部支架2包括有用于安装转向套筒的安装空间20。上部支架1位于下部支架2上。

在上部支架1上朝向下部支架2侧凸起设置有至少一条第一齿部4，第一齿部4沿着上部支架1的前后方向延伸。

在下部支架2上朝向上部支架1侧凸起设置有第二齿部5，第二齿部5与第一齿部1配合在一起。

本实用新型提供的管柱上支架100，用于使用在车辆的转向管柱上，图8所示的转向套筒201安装在下部支架2的安装空间20内。

转向套筒201的前端与方向盘连接，其后端与转向机连接。

本实用新型中上部支架1的前后方向与转向套筒201的延伸方向一致，或与转向套筒201的轴线方向一致。

在图1中，上部支架1的前后方向为垂直于纸面的方向，在图2中，上部支架1的前后方向为沿着图2的左右方向。

本实用新型提供的管柱上支架100，其上部支架1与下部支架2为两个独立的零件，上部支架1安装在下部支架2上。

在上部支架1上设置有第一齿部4，其朝向下部支架2侧凸起延伸；在下部支架2上设置有第二齿部5，其朝向上部支架1侧凸起延伸。

组装时，将第二齿部5与第一齿部4配合在一起，从而将上部支架1与下部支架2连接在一起。

该处所指的配合可以为接触、过盈配合、啮合、咬合等等配合方式。

组装时，上部支架1与汽车支架或横梁固定连接，下部支架2安装在转向套筒201上。在发生碰撞时，转向套筒201能够溃缩。

当传递至管柱上支架100上的碰撞力大于第二齿部5与第一齿部4之间的预紧力或摩擦力时，上部支架1和第一齿部4保持不动，第二齿部5能够与第一齿部4脱离或能够相对于第一齿部4滑动，从而使得下部支架2可以相对于上部支架1滑动，有助于延长转向套筒201的溃缩距离。

当然，可以根据需要，将第一齿部4的刚度设置为小于第二齿部5的刚度，在溃缩时，第二齿部5会将第一齿部4切削或使其扭曲变形，利于使得第二齿部5相对于第一齿部4滑动，进而使得下部支架2相对于上部支架1易于滑动。

较佳地，如图3和图5所示，第二齿部5包括两个间隔设置的第二齿51，第一齿部4位于两个第二齿51之间，便于装配。同时，两个第二齿51为第一齿部4的两侧还起到限位作用。

在溃缩时，只有其中一个第二齿51发生作用，减小与第一齿部4之间的阻力。

如图3所示，假设图8中的转向套筒201朝向图3的左侧溃缩，转向套筒201被下部支架2夹紧，因此会向下部支架2传递一定的溃缩力，在溃缩力超过预设值时，则第二齿部5会向右侧移动，此时仅有右侧的第二齿51与第一齿部4发生作用，减小了阻力。如果第二齿51的刚度大于第一齿部4中的第一齿41的刚度，则在溃缩时，第二齿5会将第一齿41切削或折弯，实现第二齿部5及下部支架2朝向左侧移动。

当然，如果第二齿51的刚度与第一齿41的刚度一致，则第二齿5可以沿着第一齿41向左侧滑动，实现第二齿部5及下部支架2朝向左侧移动。

当然，如果第二齿51的刚度小于第一齿41的刚度，则第二齿5会被第一齿41切削或折弯，第二齿51可以朝向左侧移动，实现第二齿部5及下部支架2朝向左侧移动。

较佳地，如图3-5所示，第二齿部5包括两个间隔设置的第二齿51。

第一齿部4包括多个第一齿41，任意相邻的两个第一齿41之间具有第一齿槽42。每个第二齿51分别配合在一个第一齿槽42内。

如此设置，可以任意设置第一齿部4的长度，或设置第一齿41的个数，配合时，只需要将两个第二齿51与第一齿部4中的任意两个第一齿槽42配合即可，方便装配。

本实用新型中，可以通过改变第一齿41和第二齿51的参数，例如齿间距、齿高等等，来适应不同的溃缩力。

优选地，第一齿部4与第二齿部5过盈配合，可以将上部支架1与下部支架2紧固在一起。在受到预设的溃缩力时，由于两者过盈配合在一起，可以快速传递力，使得下部支架2滑动溃缩。

较佳地，如图1所示，下部支架2上设置有支撑件3，支撑件3的一端与下部支架2连接，其另一端支撑在上部支架1的下方，提供支撑作用，以稳固地支撑上部支架1。一般地，支撑件3与下部支架2焊接在一起，提高结构的稳定性。

较佳地，如图4-7所示，下部支架2包括两块下支架侧板21和连接两块下支架侧板21的顶端的下支架顶板22。

上部支架1包括上支架基板11、上支架顶板13和两块上支架侧板12，两块上支架侧板12朝向远离下部支架2的方向延伸。两块上支架侧板12的底端分别与上支架基板11连接，两块上支架侧板12的顶端分别与上支架顶板13连接。

下支架顶板22与上支架顶板13接触或贴合，两块下支架侧板21分别与两块上支架侧板12接触或贴合。

将第一齿部4设置在上支架顶板13的下表面131上，将第二齿部5设置在下支架顶板22的上表面221上，提高了连接的稳定性，并且两块上支架侧板12可以对下部支架2的滑动提供导向作用。

优选地，如图7所示，在上支架顶板13的宽度方向上，第一齿部4位于上支架顶板13的正中间，此时，第二齿部5也位于下支架顶板22宽度方向的正中间，利于使得下部支架2两侧受力一致，可以沿着直线顺利滑动。该处所指的宽度方向为图6和图7中沿着左右的方向。

较佳地，第一齿部4与上部支架1一体成型，以提高上部支架1的结构强度；第二齿部5与下部支架2一体成型，以提高下部支架2的结构强度。

优选地，上部支架1为铸铝件，下部支架2为钣金件，减轻了管柱上支架100的结构重量，还可以使得第一齿部4的刚度小于第二齿部5的刚度，利于实现第二齿部5相对于第一齿部4滑动。

当然，上部支架1也可以选用其它的金属板。

如图8所示，本实用新型一实施例提供一种转向管柱200，包括转向套筒201、手柄202和连接螺栓203。

转向管柱200还包括前述任一实施例所描述的管柱上支架100。

组装时，转向套筒201安装在管柱上支架100的下部支架2中的安装空间20内。

连接螺栓203一端与手柄202连接，其另一端穿过下部支架2，并将转向套筒201支撑在安装空间20内。

有关管柱上支架100的结构、构造及工作原理，请参照前面对管柱上支架100的描述部分，在此不再赘述。

通过转动手柄202可以通过设置在手柄202与下部支架2之间的锁紧凸轮组件将转向套筒201锁紧在下部支架2内。

综上所述，本实用新型提供的管柱上支架及转向管柱，在溃缩时，其上部支架与下部支架能够相对滑动，从而有助于延长溃缩距离。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。