流线型自行车一体车架的制作方法

本实用新型涉及自行车的技术领域，特别是流线型自行车一体车架的技术领域。

背景技术：

自行车不仅可以作为绿色交通工具用来代步出行，还可以作为健身器材用来骑行锻炼。自行车车架作为整个自行车的骨架，对于骑行者来说，骑行姿势的正确性和舒适性都会受到车架受力的影响。自行车车架受力是通过前叉和后叉分散到前轮和后轮去的，后叉是将自行车车架与后轮连接起来的结构，其强度要求要高于前叉；自行车的中管是连接车座，车架主管与五通靠设置一条加强筋连接，从结构上来说，并没有达到最好的强度效果。现有的一些自行车车架存在强度不高，受力不均匀等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种流线型自行车一体车架，能够使美观性好，结构简单，受力均匀，强度高。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种流线型自行车一体车架，包括后叉、车架主梁管、五通、中管，所述后叉的上端和车架主梁管焊接方式相连，后叉的下端和爪钩相连，所述车架主梁管的一端和中管固定连接，车架主梁管的下表面和五通的上表面之间用加强管相连，所述五通的侧面焊接在中管上，所述中管上固定连接有若干补强管，补强管的上端焊接在后叉的下表面。

作为优选，所述后叉的数量为2且对称分布，两根后叉之间用弧形加强板相连，后叉为弧形管，所述补强管的数量和后叉的数量相同。

作为优选，所述后叉焊接在中管的侧面。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过将后叉选用弧形管，后叉和车架主梁管相连接，两根后叉之间用弧形加强板相连，使得车架具有一个流线弧面造型结构，减少骑行过程中带来的风阻；将中管和后叉之间连接有补强管，车架主梁管和五通之间连接有加强管，车架主梁管和中管固定连接，五通焊接在中管上，从而使得中管、补强管、后叉之间形成一个高强度受力三角区，中管、加强管、车架主梁管之间形成高强度受力三角区，从而提高了受力稳定性以及车架的整体受力强度且受力相对均匀；该车架结构简单，美观性好。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型流线型自行车一体车架的结构示意图；

图2是本实用新型流线型自行车一体车架的侧视图。

图中：1-后叉、2-车架主梁管、3-五通、4-中管。

【具体实施方式】

参阅图1和图2，本实用新型流线型自行车一体车架，包括后叉1、车架主梁管2、五通3、中管4，所述后叉1的上端和车架主梁管2焊接方式相连，后叉1的下端和爪钩相连，所述车架主梁管2的一端和中管4固定连接，车架主梁管2的下表面和五通3的上表面之间用加强管相连，所述五通3的侧面焊接在中管4上，所述中管4上固定连接有若干补强管，补强管的上端焊接在后叉1的下表面，所述后叉1的数量为2且对称分布，两根后叉1之间用弧形加强板相连，后叉1为弧形管，所述补强管的数量和后叉1的数量相同，所述后叉1焊接在中管4的侧面。

本实用新型工作过程：

本实用新型流线型自行车一体车架在工作过程中，后叉、车架主梁管之间形成的流线弧面造型结构在垂向的载重负荷作用下，两端将产生水平推力，从而使弧形管内产生轴向压力，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布与整体的应力相比较为均匀，且流线型弧面结构使得车架表面流体顺利地流过,可使在骑行时车架呈现低风阻状态，中管4、补强管、后叉1之间形成的高强度受力三角区以及中管4、加强管、车架主梁管2之间形成的高强度受力三角区可以承受车架的负载受力。

本实用新型流线型自行车一体车架，将后叉1选用弧形管，后叉1和车架主梁管2相连接，两根后叉1之间用弧形加强板相连，使得车架具有一个流线弧面造型结构，减少骑行过程中带来的风阻；将中管4和后叉1之间连接有补强管，车架主梁管2和五通3之间连接有加强管，车架主梁管2和中管4固定连接，五通3焊接在中管4上，从而使得中管4、补强管、后叉1之间形成一个高强度受力三角区，中管4、加强管、车架主梁管2之间形成高强度受力三角区，从而提高了受力稳定性以及车架的整体受力强度且受力相对均匀；该车架结构简单，美观性好。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。