本实用新型具体涉及一种用于自行车能量回收的装置。
背景技术：
自行车上电器元件越来越多，例如尾灯、转向灯、前照灯等，这些元器件的运用都需要消耗电能，而电能的来源各有不同。
自行车在刹车减速的过程中会造成能量的损耗，现在亦存在一些装置，可将该能量进行回收利用，但其结构都属于外置整体式，结构较大，影响自行车的整体结构尺寸，及其外形的美观，能量回收效率相对较低，且其能量回收的过程不能进行自动控制。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供一种用于自行车能量回收的装置，包括车把、前车轮、后车轮、布置在前车轮上的刹车碟片、用于连接车把和刹车碟片的前叉、布置在前车轮上的车圈以及设置在车圈上的电磁线圈；所述车把上布设有控制装置和用于存储电能的蓄电池；所述前叉上靠近车把的位置从上到下依次布设有DC/DC转换器、挡泥板以及永磁体；所述挡泥板的一端通过固定轴与前叉连接；挡泥板的上表面设有太阳能板；所述前叉上靠近刹车碟片的位置设有滤波器；所述刹车碟片上设有刹车感应装置；所述刹车感应装置包括传感器、碟刹器和摩擦片。
优选地，所述控制装置包括用于显示电量和充电状态的液晶显示屏、开关按钮以及用于显示开关按钮状态的开关按钮状态显示器。
优选地，所述后车轮上也安装有刹车感应装置、滤波器、电磁线圈、永磁体以及DC/DC转换器。
优选地，所述刹车碟片的材质为陶瓷或石墨。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种用于自行车能量回收的装置，通过传感器将采集到的刹车信号发送给控制装置，通过电磁线圈将刹车过程中的机械能转化为电能，并存储到蓄电池中，通过开关按钮可实现快充和慢充两种状态的转变；同时，通过设置的太阳能板将太阳能转化为电能存储到蓄电池中；本装置结构简单，布局合理，不会改变到自行车整体的外形尺寸，操作简单，大大利用了太阳能和自行车行驶过程中产生的机械能，环保节约。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型中前车轮的结构示意图；
图2为本实用新型中车圈与电磁线圈连接示意图；
图3为本实用新型中液晶显示屏结构示意图；
图4为本实用新型中挡泥板结构示意图；
图5为本实用新型中刹车感应装置结构示意图；
图6为本实用新型的工作流程示意图。
附图标记说明：
1-车把，2-蓄电池，3-控制装置，4-DC/DC转换器，5-永磁体，7-刹车碟片，8-刹车感应装置，9-滤波器，10-前叉，11-前车轮，12-挡泥板，13-电磁线圈，14-车圈，15-液晶显示屏，18-开关按钮，19-开关按钮状态显示器，20-太阳能板，21-固定轴，22-传感器，23-碟刹器，24-摩擦片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图6所示，一种用于自行车能量回收的装置，包括车把1、前车轮11、后车轮、布置在前车轮11上的刹车碟片7、用于连接车把1和刹车碟片7的前叉10、布置在前车轮11上的车圈14以及设置在车圈14上的电磁线圈13；所述车把1上布设有控制装置3和用于存储电能的蓄电池2；所述前叉10上靠近车把1的位置从上到下依次布设有DC/DC转换器4、挡泥板12以及永磁体5；所述挡泥板12的一端通过固定轴21与前叉10连接；挡泥板12的上表面设有太阳能板20；所述前叉10上靠近刹车碟片7的位置设有滤波器9；所述刹车碟片7上设有刹车感应装置8；所述刹车感应装置8包括传感器22、碟刹器23和摩擦片24；所述电磁线圈13和滤波器9电性连接；滤波器9与DC/DC转换器4电性连接；DC/DC转换器4与蓄电池2电性连接；所述太阳板和DC/DC转换器4电性连接；所述传感器22、蓄电池2分别与控制装置3电性连接。
优选地，所述控制装置3包括用于显示电量和充电状态的液晶显示屏15、开关按钮18以及用于显示开关按钮18状态的开关按钮状态显示器19；液晶显示屏15显示当前蓄电池2的电量及是否在进行充电。
优选地，所述后车轮上也安装有刹车感应装置8、滤波器9、电磁线圈13、永磁体5以及DC/DC转换器4，实现后车轮刹车时也能将机械能转化为电能。
优选地，所述刹车碟片7的材质为陶瓷或石墨，耐用性好，刹车效果好。
工作原理：在刹车减速的过程中，控制装置3接收传感器22采集的刹车减速信号时，车圈14中的电磁线圈13导电接通，当电磁线圈13通过永磁体5产生的磁场时，产生直流电，该直流电通过滤波器9进行滤波，滤波后的直流电通过DC/DC转换器4转变为所需电压的直流电，进而存储到蓄电池2中；在太阳能板20收集太阳能的过程中，太阳能板20将太阳能转变为直流电，并通过DC/DC转换器4转变为所需电压的直流电，进而存储到蓄电池2中。
具体工作过程：慢充状态下，首先将控制装置3上的开关按钮18处于断开状态，即开关按钮状态显示器19显示在OFF档，当自行车需要刹车减速时，通过前车轮11或者后车轮的手刹控制，可使对应的刹车感应装置8中的摩擦片24产生移动，传感器22可将此刹车信号传递到控制装置3中，当控制装置3接收到前车轮11或后车轮的刹车信号时，会开始进行刹车能量的回收，布置在车圈14上电磁线圈13随车轮转动，当电磁线圈13经过永磁体5所产生的磁场时产生直流电，该直流电经过滤波器9进行滤波后，到达DC/DC转换器4，变成蓄电池2需要的充电电压，进而将刹车减速时的机械能转变为电能，存储到蓄电池2中；而布置在挡泥板12上太阳能板20将太阳能转换为电能，同样经过DC/DC转换器4，转换为蓄电池2需要的电压，进而存储到蓄电池2中；
快充状态下，将控制装置3的开关按钮18处于闭合状态，即开关按钮状态显示器19显示在ON档，无论自行车处于加速、减速或匀速状态时，控制装置3不再接收传感器22采集到的刹车信号，而是直接将电磁线圈13产生的直流电，经过滤波器9和DC/DC转换器4之后，存储到蓄电池2中，同时，将太阳能板20转换的电能，经DC/DC转换器4存储到蓄电池2中。
本实用新型提供的一种用于自行车能量回收的装置，通过传感器22将采集到的刹车信号发送给控制装置3，通过电磁线圈13将刹车过程中的机械能转化为电能，并存储到蓄电池2中，通过开关按钮18可实现快充和慢充两种状态的转变；同时，通过设置的太阳能板20将太阳能转化为电能存储到蓄电池2中；本装置结构简单，布局合理，不会改变到自行车整体的外形尺寸，操作简单，大大利用了太阳能和自行车行驶过程中产生的机械能，环保节约。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。