本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种导流板及车辆前端模块。
背景技术：
目前，汽车的发动机进气通道一般布置在车头，并且位于格栅总成的后方，从发动机进气口进入发动机的气流需要持续保持低于某一固定的温度，否则会引起发动机的不正常运转，所以汽车前端结构需要设计合理的装置，防止机舱内的热气进入发动机进气口。一般在机舱的前端设有前端骨架，在发动机罩内板和前端骨架之间存在空隙，机舱内的热气通过间隙进入格栅总成的后方，格栅总成的后方安装有上装饰板与前端骨架连接可以阻隔机舱内的热气，但在上装饰板靠近前端骨架一侧的中部设有锁扣过孔，锁扣过孔与格栅总成后方的发动机进气通道连通，机舱内的热气通过锁扣过孔进入发动机进气通道。目前主要的防止热气回流装置如图1所示，在发动机罩总成30的发动机罩内板31上设置有发动机罩密封条32，通过发动机罩内板密封条32密封连接前端骨架40和发动机罩内板31之间的空隙，发动机罩密封条32阻隔了机舱内的热气进入格栅总成后方的发动机进气通道，但是此种结构存在很多缺点：
1、发动机罩内板的冲压深度H比较深，对造型约束比较大，导致部分发动机罩造型特征无法实现；
2、发动机罩内板的冲压深度增加，导致发动机罩总成的重量和成本增加；
3、发动机罩密封条成本高。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种结构简单、容易加工、节约成本的汽车前端结构，能有效防止机舱内的热气回流后进入发动机进气通道，保持发动机进气口进入气流的正常温度，保证发动机的正常运转。
本实用新型提供一种车辆前端结构，包括机舱和格栅总成，所述机舱的前端安装有前端骨架，所述格栅总成安装有与所述前端骨架连接的上装饰板，所述上装饰板靠近所述前端骨架一侧设有锁扣过孔，所述机舱通过所述锁扣过孔连通发动机进气通道，所述格栅总成靠近所述前端骨架的一侧安装有导流板，所述导流板与所述上装饰板密封连接以阻隔机舱内的热气通过所述锁扣过孔进入所述发动机进气通道。
进一步地，导流板包括导流板主体，所述导流板主体的上端设有第一密封条，所述第一密封条与所述上装饰板密封连接。
进一步地，导流板主体的前端设有第二密封条，所述第二密封条与所述格栅总成前部密封连接。
进一步地，导流板主体与所述第一密封条和第二密封条的连接端均延伸设有连接槽，所述第一密封条和第二密封条通过所述连接槽与所述导流板主体固定连接。
进一步地，所述导流板主体、第一密封条、以及第二密封条一体成型。
进一步地，所述导流板主体、第一密封条、以及第二密封条采用双色注塑成型。
进一步地，所述导流板主体为硬质塑料件，所述第一密封条和第二密封条为软质塑料件。
进一步地，所述第一密封条与所述第二密封条分别与所述格栅总成卡接固定。
进一步地，所述第一密封条与所述第二密封条分别与所述格栅总成过盈配合。
本实用新型的车辆前端结构包括机舱和格栅总成，机舱的前端安装有前端骨架，格栅总成安装有与前端骨架连接的上装饰板，上装饰板靠近前端骨架一侧设有锁扣过孔，机舱通过锁扣过孔连通发动机进气通道，格栅总成靠近前端骨架的一侧安装导流板，导流板包括导流板主体以及设置在所述导流板主体上端和前端的用于与格栅总成密封连接的第一密封条和第二密封条，通过第一密封条与上装饰板密封连接，第二密封条与所述所述格栅总成前部密封连接，以阻隔机舱内的热气通过锁扣过孔进入发动机进气通道，从而防止机舱内的热气进入发动机。本实用新型的结构简单，容易加工，成本低廉，能有效防止机舱内的热气回流后进入发动机进气通道，保持发动机进气口进入气流的正常温度，保证发动机的正常运转。同时，本实用新型取消了发动机罩前密封条，发动机罩前密封条的成本相对较高，可以降低整车成本；提高发动机罩外板造型设计的自由度；降低发动机罩内板的设计重量；具有良好的应用前景。
附图说明
图1是现有技术的汽车前端结构；
图2是本实用新型的汽车前端结构；
图3是图2中的局部放大图A；
图4是导流板示意图；
其中，10、导流板；11、导流板主体；12、第一密封条；13、第二密封条；14、连接槽；20、格栅总成；21、上装饰板；22、锁扣过孔； 30、发动机罩总成；31、发动机罩内板；32、发动机罩密封条；40、前端骨架；50、发动机进气通道。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描-述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图2至图4所示，本实用新型的车辆前端结构，包括机舱和格栅总成20，机舱的前端安装有前端骨架40，在发动机罩内板31和前端骨架40之间存在空隙，机舱内的热气通过间隙进入格栅总成20的后方，格栅总成20的后方安装有上装饰板21，上装饰板21与前端骨架40连接可以阻隔机舱内的热气，上装饰板21靠近前端骨架40 一侧的中部设有锁扣过孔22，锁扣过孔22与格栅总成20后方的发动机进气通道50(示意图)连通，机舱内的热气通过锁扣过孔22进入发动机进气通道。本实用新型的车辆前端结构，格栅总成20靠近前端骨架40的一侧安装有导流板10，导流板20与上装饰板21密封连接以阻隔机舱内的热气通过锁扣过孔22进入发动机进气通道50。
导流板10包括导流板主体11、设置在导流板主体11上端的第一密封条12以及设置在导流板主体11前端的第二密封条13，第一密封条12和第二密封条13分别用于与格栅总成20密封连接，具体地，第一密封条12与上装饰板21密封连接，第二密封条13与格栅总成20前部密封连接。通过第一密封条12和第二密封条13与格栅总成20的上端和前端密封，阻隔了机舱与发动机进气通道50的连通，有效地防止机舱的热气进入发动机进气管。
优选地，导流板主体11、第一密封条12以及第二密封条13一体成型。具体地，导流板主体11、第一密封条12、以及第二密封条 13采用双色注塑一体成型。导流板主体为硬质塑料件，所述第一密封条12和第二密封条13为弹性体类软质塑料件，硬质的导流板主体可以确保导流板10具有足够的刚度和强度，软质的密封条有利于提升导流板与格栅总成20的密封性。当然，以上为本实用新型实施例的优选方式，导流板主体11、第一密封条12以及第二密封条13也可为分体式结构。
进一步地，为了保证导流板主体11和两侧的密封条的良好结合，导流板主体11与第一密封条12以及第二密封条13连接端分别设有连接槽14，第一密封条12和第二密封条13通过所述连接槽14与导流板主体固定连接，通过连接槽14的槽壁增大连接密封条和导流板本体的接触面积，可以进一步增强连接稳定性和可靠性。在产品一体成型的过程中，先注塑成型中央导流板主体，再注塑成型第一密封条12和第二密封条13。
具体地，第一密封条12与所述第二密封条13分别与上装饰板 21和格栅总成20卡接固定。第一密封条12与所述第二密封条13分别与装饰板21和格栅总成20过盈配合。
如图2所示，产品工作时，高温机舱内的热气如箭头所示，机舱内的热气进入汽车前端结构前部后，由于第一密封条12以及第二密封条13和格栅总成20实现了密封连接，阻隔了发动机进气通道50 与机舱之间的连通，防止了机舱内的热气进入发动机进气通道，50 从而避免了机舱内的热气进入发动机，保证了发动机正常运转。
本实用新型通过对导流板的结构进行创新，通过双色注塑在需要密封机舱内的热气位置成型导流板密封条，改变了现有机舱内的热气密封位置及方式，实现了防止机舱内的热气进入发动机进气通道，保证了发动机进气管进气温度正常，进一步确保了发动机的正常运转。本发明相对现有结构更加简单，无需安装发动机罩内板密封条也可以给发动机罩造型设计提供更大的自由度,有利于降低整车成本和提升轻量化。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。