本实用新型属于汽车领域，具体涉及一种副车架上下板之间加强套管结构。
背景技术：
整车轻量化是汽车发展的一个趋势。套管与上下板进行焊接后，焊接间隙会在实际拧紧状态中吸收掉一部分预紧力。传统的套管在预紧高扭矩的螺栓后，在一些极端工况会在局部出现应力集中，出现开裂，导致联接功能失效，引发安全事故。较传统的圆管套筒，在面对应力集中问题时通过额外增加加强支架来解决，减少了单件数量，节约了成本。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种副车架上下板之间加强套管结构，以解决现有技术中，套管在预紧高扭矩的螺栓后，在一些极端工况会在局部出现应力集中，出现开裂的现象。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种副车架上下板之间加强套管结构，包括上板、下板，所述上板通过螺栓与车身连接在一起，所述上板和下板之间设置加强结构，所述加强结构为一端进行切边倒角，另一端进行弯卷成半封闭的管状构成，所述上板、下板上均布置有下凹结构、螺栓安装孔。
进一步地，所述上板上设置的凹结构为五个，下板上设置的下凹结构为四个，所述加强结构卡装在上方设置的五个下凹结构和下板上设置的四个下凹结构之间。
进一步地，所述上板上设置有缺口，所述缺口与螺栓安装孔连通。
进一步地，所述加强结构由一块钣金制备而成。
进一步地，所述上板和下板通过焊接连接在一起。
本实用新型有以下有益效果：
1、本发明仅仅改变套管的局部结构，无需额外增加加强结构；
2、本发明与上下板之间未进行焊接，避免因焊接间隙造成的螺栓预紧力减少产生异响及松脱风险,同时也不会因为焊接热影响导致焊接区域材料力学性能降低；
3、本发明能够引导及分散缺口处的应力集中，满足材料的强度要求，避免出现开裂风险。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图的爆炸图；
图2为本实用新型的使用状态参考图。
图中，1、上板；2、加强结构；3、下板；4、螺栓；5、螺母；6、车身；7、下凹结构；8、缺口。
具体实施方式
下面结合附图1和附图2对本专利申请做进一步的讲解。
如图1、图2所示，本实用新型由上板1、下板3、加强结构2三部分组成，其中上板1与车身6安装面进行螺接接触，上板1、下板3上均布一定数量的下凹结构7来限制加强结构2的位置，加强结构2由一块钣金的一端进行切边倒角，另一端进行弯卷成半封闭的管状构成；上板1和下板2进行焊接时，依靠焊接夹具将该加强结构牢固的限制在上板1、下板2之间的下凹结构7中，所述上板上设置的下凹结构为五个，下板上设置的下凹结构为四个，所述加强结构卡装在上方设置的五个下凹结构和下板上设置的四个下凹结构之间。加强结构2的作用可以将上板1处的应力沿着图引导分散，并配合上板的缺口8处理，有效的解决了该螺接部位在特殊受力情况下的单点应力集中的问题。同时上板1、下板3与该加强板之间采用这种新型的装配形式，相比于传统的焊接形式，不仅能保证装配上、下板与加强结2贴合的质量，也减少了因焊接热影响导致该处材料力学性能变差，在本身就有应力集中的情况下造成的开裂失效风险。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。