本实用新型涉及汽车配件领域，特别是一种减震易维护汽车拉杆总成。
背景技术：
汽车拉杆是汽车转向机构中的重要部件，在汽车转向系统中起到极其重要的作用，在汽车运行过程中，球头会与球座发生摩擦，这样极易出现磨损，为了避免这种情况通常的做法是进行润滑工作，而要进行润滑需要完全拆卸取出球头才能进行润滑，这样就显得非常的麻烦，同时当球头与球座发生磨损需要更换时，需要更换整个球头和球座，不仅增加了工作量，势必也会增加维护成本，当汽车行驶至颠簸路段时，若拉杆接头机构的震动过于强烈，这势必会导致拉杆接头机构的连接的方向盘难以把握，容易引发意外，影响行车安全。
技术实现要素：
本实用新型要解决技术问题是提供一种减震易维护汽车拉杆总成，无需完全拆卸进行润滑操作，无需整体拆卸进行更换，维护非常方便，同时减小了震动过于强烈对拉杆机构造成的影响，解决了汽车在颠簸道路上行驶过程中方向盘难以把握的问题。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
一种减震易维护汽车拉杆总成，包括拉杆、球销、防尘罩和球座本体，所述拉杆端部设有球座本体，所述球销由球头和销杆组成，所述球头设于球座本体内，所述销杆上设有防尘罩，防尘罩下端与球座本体连接，所述球头上设有左右对称的碗体，所述碗体螺接于球头上，所述碗体与碗体形成球形结构，所述球座本体内设有环形体，所述环形体通过螺丝匹配固定于球座本体上，所述环形体上端设有弧形体，所述弧形体设于球座本体内并与碗体匹配，所述弧形体上设有通孔，所述通孔直通碗体，所述环形体内设有球座，所述球座与碗体匹配，所述球座下端设有盖体，所述盖体螺接于球座本体下端，所述球座本体上设有注油孔，所述注油孔与通孔连通，所述注油孔注油口螺接有螺丝，所述球座本体上端口设有左右对称的减震装置，所述减震装置为扇形结构，所述左右对称的减震装置形成环形结构，所述减震装置置于防尘罩内，所述减震装置螺丝固定于球座本体上并匹配卡接于销杆上，所述减震装置包括首端连接体、减震弹簧、减震弹簧I、至少一个中间连接体和末端连接体，所述首端连接体螺丝固定连接于球座本体上端口，所述首端连接体上表面均布设有若干方形凹槽，所述方形凹槽内设有减震弹簧，所述减震弹簧一端固设于首端连接体上，所述减震弹簧另一端口凸出首端连接体并固设有螺纹连接体，所述螺纹连接体连接中间连接体，所述中间连接体包括下连接体和上连接体，所述下连接体匹配设于方形凹槽内，所述下连接体设有螺纹通孔，所述螺纹通孔内螺接有连接螺母，所述连接螺母螺接螺纹连接体，所述下连接体上表面设有上连接体，所述上连接体下表面位于首端连接体上表面，所述上连接体上表面均布设有若干方形凹槽I,所述方形凹槽I内设有减震弹簧I,所述减震弹簧I一端固定于方形凹槽I上，另一端设有螺纹连接体I，所述螺纹连接体I连接末端连接体，所述末端连接体包括末端下连接体和末端上连接体，所述末端下连接体匹配设于方形凹槽I内，所述末端下连接体上设有螺纹通孔I，所述螺纹通孔I内螺接有连接螺母I，所述连接螺母I螺接螺纹连接体I，所述末端下连接体上表面设有末端上连接体，所述末端上连接体下表面位于上连接体上表面，所述末端上连接体匹配卡接销杆。
所述中间连接体为两个以上，所述方形凹槽I上匹配设有相邻中间连接体的下连接体,所述相邻中间连接体的下连接体设有螺纹通孔，所述螺纹通孔内螺接有连接螺母，所述连接螺母螺接螺纹连接体，多个中间连接体依次连接。
所述球座由橡胶材料制成。
本实用新型的有益效果是：
与现有技术相比，采用本实用新型结构的减震易维护汽车拉杆总成，维护非常方便，当拉杆接头机构工作磨损需要更换时，只需要拆卸盖体，松开螺丝，依次取出球座、碗体、环形体和弧形体，对磨损的部件进行更换即可；同时当需要添加润滑油的时候，从注油口注入润滑油，润滑油从注油孔流入通孔直达碗体表面，这就方便的完成了润滑油的添加，免去了整体拆卸润滑的不便；设有减震装置，有效的防止了拉杆接头机构由于震动过于强烈导致拉杆接头机构的连接的方向盘难以把握的情况，提高了汽车行驶的安全性。
附图说明
图1是本实用新型的减震易维护汽车拉杆总成结构示意图。
图2是图1的A部放大图。
图3是本实用新型的减震装置的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
请参阅图1-图3，本实用新型提供一种减震易维护汽车拉杆总成，包括拉杆1、球销、防尘罩2和球座本体3，所述拉杆1端部设有球座本体3，所述球销由球头4和销杆5组成，所述球头4设于球座本体3内，所述销杆5上设有防尘罩2，防尘罩2下端与球座本体3连接，所述球头4上设有左右对称的碗体6，所述碗体6螺接于球头4上，所述碗体6与碗体6形成球形结构，所述球座本体3内设有环形体7，所述环形体7通过螺丝匹配固定于球座本体3上，所述环形体7上端设有弧形体8，所述弧形体8设于球座本体3内并与碗体6匹配，所述弧形体8上设有通孔9，所述通孔9直通碗体6，所述环形体7内设有球座10，所述球座10与碗体6匹配，所述球座10下端设有盖体11，所述盖体11螺接于球座本体3下端，所述球座本体3上设有注油孔12，所述注油孔12与通孔9连通，所述注油孔12注油口螺接有螺丝，所述球座本体3上端口设有左右对称的减震装置，所述减震装置为扇形结构，所述左右对称的减震装置形成环形结构，所述减震装置置于防尘罩2内，所述减震装置螺丝固定于球座本体3上并匹配卡接于销杆5上，所述减震装置包括首端连接体13、减震弹簧14、减震弹簧I15、至少一个中间连接体16和末端连接体17，所述首端连接体13螺丝固定连接于球座本体3上端口，所述首端连接体13上表面均布设有若干方形凹槽18，所述方形凹槽18内设有减震弹簧14，所述减震弹簧14一端固设于首端连接体13上，所述减震弹簧14另一端口凸出首端连接体13并固设有螺纹连接体19，所述螺纹连接体19连接中间连接体16，所述中间连接体16包括下连接体20和上连接体21，所述下连接体20匹配设于方形凹槽18内，所述下连接体20设有螺纹通孔22，所述螺纹通孔22内螺接有连接螺母23，所述连接螺母23螺接螺纹连接体19，所述下连接体20上表面设有上连接体21，所述上连接体21下表面位于首端连接体13上表面，所述上连接体21上表面均布设有若干方形凹槽I24,所述方形凹槽I24内设有减震弹簧I15,所述减震弹簧I15一端固定于方形凹槽I24上，另一端设有螺纹连接体I25，所述螺纹连接体I25连接末端连接体17，所述末端连接体17包括末端下连接体26和末端上连接体27，所述末端下连接体26匹配设于方形凹槽I24内，所述末端下连接体26上设有螺纹通孔I28，所述螺纹通孔I28内螺接有连接螺母I29，所述连接螺母I29螺接螺纹连接体I25，所述末端下连接体26上表面设有末端上连接体27，所述末端上连接体27下表面位于上连接体21上表面，所述末端上连接体27匹配卡接销杆5。
所述中间连接体16为两个以上，所述方形凹槽I24上匹配设有相邻中间连接体16的下连接体20,所述相邻中间连接体16的下连接体20设有螺纹通孔22，所述螺纹通孔22内螺接有连接螺母23，所述连接螺母23螺接螺纹连接体19，多个中间连接体16依次连接。
所述球座10由橡胶材料制成。
以下对本实用新型进一步说明：
本实用新型的减震易维护汽车拉杆总成，球座本体3内设有环形体7并通过螺丝固定于球座本体3内，环形体7上设有弧形体8，弧形体8与对称固定于球头4上的碗体9匹配，当拉杆接头机构工作磨损需要更换时，只需要拆卸盖体11，松开螺丝，依次取出球座10、碗体9、环形体7和弧形体8，对磨损的部件进行更换即可，维护非常方便，降低了维修成本。同时可从注油口注入润滑油，润滑油从注油孔12流入通孔9直达碗体9表面，这就方便的完成了润滑油的添加，免去了整体拆卸润滑的不便。
当汽车行驶于颠簸路段时，震动力传递至汽车拉杆接头机构上，震动力传递至球销上，这时销杆5挤压末端上连接体27，末端上连接体27带动末端下连接体26，末端下连接体26带动连接螺母I29，连接螺母I29挤压减震弹簧I15，减震弹簧I15挤压上连接体21，上连接体21带动下连接体20，下连接体20带动连接螺母23，连接螺母23挤压减震弹簧14，减震弹簧14挤压首端连接体13，在此过程中减震弹簧I15、减震弹簧14能极大缓冲震动力对球销的影响，当中间连接体16为两个以上时，更强化了缓冲震动力的效果，设有的减震装置有效的防止了拉杆接头机构由于震动过于强烈导致拉杆接头机构的连接的方向盘难以把握的情况，提高了汽车行驶的安全性。
以上对本实用新型实施例所提供的一种减震易维护汽车拉杆总成进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。