本申请涉及一种滑板车折叠结构，以及一种折叠滑板车。
背景技术：
滑板车作为一种娱乐和出行代步工具，已经越来越普及。目前市面上的大部分滑板车都使用折叠结构以便收纳和节省空间，而这种折叠结构往往采用套管内置连杆结构，套管空间有限，内部零部件多，部件之间的配合度低，以致加工和安装困难，使用时不牢固，容易损坏。
技术实现要素：
为了解决上述折叠结构零部件多、折叠结构不牢固、容易晃动等技术，本实用新型新提出一种滑板车折叠结构及一种折叠滑板车。该折叠结构通过转接件、弹性限位件以及套管等相关零部件的互相配合，使得滑板车更为牢固，使用和折叠时折叠结构都会被限位，避免滑板车晃动。
为了实现上述技术效果，本实用新型采用如下方案：
一种滑板车折叠结构，包括：转接头，套管，所述套管上设有供所述转接头插入的腔体，所述转接头铰接在所述套管上，所述套管上还设有与腔体连通供所述转接头转动的开口；
所述转接头上设有第一限位槽及第二限位槽，所述转接头与套管之间设有能与所述第一限位槽及第二限位槽相配合的弹性限位件；所述套管上设有供外力驱动所述的弹性限位件的导向槽；
当所述弹性限位件离开所述第一限位槽并转动所述转接头至一定角度，所述弹性限位件能卡入所述第二限位槽，以使滑板车处于打开状态；
当所述弹性限位件离开所述第二限位槽并转动所述转接头至一定角度，所述弹性限位件能卡入所述第一限位槽，以使滑板车处于折叠状态。
本实用新型的有益效果是，使用的零部件少，配合简单可靠；使用时，所述的折叠结构对滑板车前架进行限位性固定，防止晃动，减少因晃动而产生的磨损；当滑板车折叠时，所述的折叠结构能防止前架相对于车架和车身滑动和转动。
优选地，所述的第一限位槽和第二限位槽之间设有与所述弹性限位件配合的弧形过渡面，以使，在所述打开状态和所述折叠状态切换时所述弹性限位件能够沿所述弧形过渡面滑动。
优选地，所述的第一限位槽为U形槽，所述的第二限位槽为L形槽；所述的第一限位槽位于所述转接头的铰接轴心的下方，第一限位槽的开口大致垂直于所述转接头的轴线，所述的第二限位槽的开口大致垂直于所述转接头的轴线并位于所述转接头的铰接轴心的下方，与所述第一限位槽相对设置。
优选地，所述的弹性限位件包括固定杆、横轴和弹簧；所述的横轴的两端能在所述套管的导向槽内滑动，当所述转接头转动时，所述横轴能卡入所述的第一限位槽或第二限位槽，所述固定杆的一端与所述横轴固定连接，所述的弹簧套装在所述固定杆上，所述弹簧的另一端与所述的套管固定。
优选地，所述的折叠结构还包含车架以及用于安装折叠车把手的前架；所述的转接头固定在所述的前架末端，所述的套管套装在所述的车架上。
优选地，所述的前架为设有内螺纹的空心杆，所述的前架与所述的转接头螺纹连接固定。
优选地，所述的前架末端外部还套装有带凹槽的固定件，所述的车架上设有凸起脊筋；当转接头转动以使折叠车折叠时，所述凸起脊筋能插入所述前架的凹槽内。
优选地，所述的前架末端外部还套装有带凸起脊筋的固定件，所述的车架上设有凹槽；当转接头转动以使折叠车折叠时，所述凸起脊筋能插入所述前架的凹槽内。
一种折叠滑板车，包括上述任意一种方案中所述的一种滑板车折叠结构
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步描述：
图1是本实用新型所提出的一种滑板车折叠结构的爆炸图；
图2是本实用新型的装配示意图；
图3是本实用新型折叠状态的示意图，图中虚线为套管；
图4是本实用新型打开状态的示意图，套管未画出。
图5是使用所述一种滑板车折叠结构的滑板车。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例。
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例一，参考图1至图4所示，滑板车的折叠结构包括转接件 1、套管2和弹性限位件。其中弹性限位件包括横轴7、固定杆5和弹簧6。套管2上设有供所述转接头1插入的腔体，所述转接头1铰接在所述套管上，所述套管2上还设有与腔体连通供所述转接头1转动的开口；
所述转接头上设有第一限位槽101及第二限位槽102，所述转接头与套管之间设有能与所述第一限位槽101及第二限位槽102相配合的弹性限位件；所述套管2上设有供外力驱动所述的弹性限位件的导向槽4；所述的第一限位槽和第二限位槽之间设有与所述弹性限位件配合的弧形过渡面，以使，在所述打开状态和所述折叠状态切换时所述弹性限位件能够沿过渡面滑动。所述的第一限位槽开口垂直于所述转接头的轴线并位于所述转接头的铰接轴心的下方，所述的第二限位槽开口垂直于所述转接头的轴线并位于所述转接头的铰接轴心的下方，与所述第一限位槽相对设置。所述的第一限位槽101为U形槽，所述的第二限位槽102为L形槽。所述的弹性限位件由弹簧6、固定杆5和横轴7组成。所述的横轴7上有垂直轴心的通孔，所述的固定杆5穿过所述的通孔与套装固定所述弹簧6的一端，所述弹簧6的另一端固定在所述的套管2上。
当外力驱动时，所述的横轴沿所述的导向槽4滑动离开所述第一限位槽101并转动所述转接头1至一定角度，所述横轴7能卡入所述第二限位槽102，以使滑板车处于打开状态，由于横轴7的限位作用，若无外力驱动所述的横轴7离开所述第二限位槽102，所述转向头1 将保持图4所示的状态，即所述转向头1不能移动，也不能转动，与转向头1固定的零部件亦不能移动或滑动；当外力驱动所述横轴7离开所述第二限位槽102并转动所述转接头至一定角度，所述横轴7能卡入所述第一限位槽101，以使滑板车处于折叠状态，由于横轴7的限位作用，若无外力驱动所述横轴7离开所述第一限位槽101，则所述转向头1将保持图3所示状态，即所述转向头1不能移动，也不能转动，与转向头1固定的零部件亦不能移动或滑动。
实施例二，参考图1至图4所示，本实施例中，所述的一种滑板车折叠结构对比实施例一，还包括前架3、套装固定在前架外的固定件9以及车架8。所述的转接头1固定在所述的前架3末端，所述的套管2套装固定在所述的车架8上。所述的前架为空心杆，其末端内壁设有内螺纹结构，所述的转接头1与所述空心杆连接处设有与所述内螺纹结构向对应的外螺纹，所述的空心杆与所述的转接头1通过螺纹连接固定。所述的固定件9上设有凹槽，所述的车架上设有与所述凹槽相对应的凸起脊筋，以使滑板车折叠时，所述凹槽和所述凸起脊筋能互相卡合起限位作用，防止所述前架3滑动或者转动。显而易见地，所述的凹槽也可以设置在所述的车架8上，所述的凸起脊筋则对应设置在所述的固定件9上与所述的凹槽相互成对配合。
实施例三，参考图5所示，是设有所述的一种滑板车折叠结构 111的滑板车，所述的滑板车折叠结构111具有实施例一和实施例二所述的滑板车折叠结构的所有功能。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。